事實(shí)上，世界汽車(chē)業(yè)的整體帶動(dòng)給中國(guó)的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)留下了巨大的想象空間。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了內(nèi)需，促進(jìn)了高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，真正成為了國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　擁有一輛自己的汽車(chē)，對(duì)于千千萬(wàn)萬(wàn)的中國(guó)百姓來(lái)說(shuō)，是從前想都不敢想的事，而今天正逐步成為一種現(xiàn)實(shí)。

　　沿著20年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展軌跡不難看出，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在技術(shù)與產(chǎn)品上盡管還沒(méi)有做到如國(guó)外市場(chǎng)那么成熟，但也可以制造出一些滿足不同層次需求的高品質(zhì)、多樣化的汽車(chē)產(chǎn)品，并且能不斷發(fā)展和壯大自主品牌，加快自主汽車(chē)工業(yè)體系的形成。向世界級(jí)車(chē)展靠攏

　　上海車(chē)展的歷史，可從本屆追溯至1985年第一屆上海車(chē)展。20年來(lái)，上海車(chē)展上的世界名車(chē)、新車(chē)和概念車(chē)，呈現(xiàn)出“多—少—多”的否定之否定發(fā)展軌跡。1985年和1987年的第一、第二屆上海車(chē)展，雖然展覽面積遠(yuǎn)不及2003年車(chē)展，但展出的世界名車(chē)、新車(chē)，仍令當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)觀眾爭(zhēng)相前往。

　　在1986年的六屆人大四次會(huì)議上，“把汽車(chē)制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)”寫(xiě)進(jìn)了“七五”計(jì)劃。當(dāng)年，全國(guó)轎車(chē)總量就突破了1萬(wàn)輛，是上一年的2.3倍。此后連年大幅上升，到1994年，轎車(chē)產(chǎn)量就已超過(guò)25萬(wàn)輛。

　　第二屆車(chē)展上，法國(guó)雷諾公司一輛跑車(chē)風(fēng)塵仆仆地從巴黎直駛上海展覽中心，廣大市民因此大飽眼福。此番車(chē)展名車(chē)、新車(chē)紛紛亮相，來(lái)自境外的130多輛轎車(chē)中，不少屬“新鮮出爐”，有些車(chē)則從剛剛閉幕的北美車(chē)展和日內(nèi)瓦車(chē)展上直奔上海而來(lái)。

　　經(jīng)記者查詢往屆車(chē)展的資料，卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，除20世紀(jì)90年代中期的一次外，鮮見(jiàn)世界名車(chē)、新車(chē)和概念車(chē)的身影。

　　一個(gè)根本的原因在于，第一、第二屆上海車(chē)展上，出現(xiàn)了一些世界名車(chē)、新車(chē)，但當(dāng)外商找到中國(guó)合資合作伙伴，發(fā)現(xiàn)中國(guó)主要是公款購(gòu)車(chē)，人們普遍消費(fèi)不起名車(chē)、新車(chē)。于是，國(guó)外汽車(chē)廠商更加實(shí)際起來(lái)，后來(lái)拿到上海車(chē)展上參展的汽車(chē)，便紛紛換成現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)上賣(mài)得掉的品種。

　　良好的形勢(shì)使國(guó)務(wù)院開(kāi)始審慎研究轎車(chē)的發(fā)展。1987年的北戴河會(huì)議上，確定了“三大三小”的總體格局，確立了轎車(chē)產(chǎn)業(yè)向規(guī)�；�發(fā)展方向。

　　1990年，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的“三大基地”進(jìn)一步調(diào)整。上海汽車(chē)工業(yè)總公司宣告成立，同年，投資上百億、規(guī)劃15萬(wàn)輛的一汽—大眾、神龍項(xiàng)目簽約。但因種種原因，直到20世紀(jì)90年代中后期，捷達(dá)、富康才在市場(chǎng)上初露鋒芒。

　　第十屆(2003年)上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)，雖因眾所周知的原因(非典)不得不提前閉展。不過(guò)，各國(guó)車(chē)商還是把當(dāng)年最新研制開(kāi)發(fā)的新車(chē)、概念車(chē)集中亮相。

　　2003年，上海車(chē)展又一次出現(xiàn)世界名車(chē)、新車(chē)和概念車(chē)。就在這一年，一度退出后又參展的寶馬、奔馳公司開(kāi)始重視中國(guó)市場(chǎng)，在上海車(chē)展展示各自最新研發(fā)成果，顯示實(shí)力，旨在達(dá)到掌握中國(guó)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的銷售主動(dòng)權(quán)。當(dāng)時(shí)，2003年2月推出的寶馬760LI新車(chē)和1月在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相的奔馳均進(jìn)駐上海車(chē)展。

　　不可否認(rèn)的是，從發(fā)展軌跡來(lái)分析，上海車(chē)展正逐步向世界級(jí)車(chē)展靠攏，這個(gè)車(chē)展不僅關(guān)注今日中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，還將引領(lǐng)中國(guó)乃至亞洲地區(qū)汽車(chē)業(yè)不斷前行。自主品牌正在崛起

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)的企業(yè)應(yīng)該在充分發(fā)揮國(guó)際品牌對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)拉動(dòng)作用的同時(shí)，始終保留自主發(fā)展的權(quán)利。因?yàn)闆](méi)有自主發(fā)展權(quán)，就沒(méi)有對(duì)資源的整合能力，就不能形成真正的自主工業(yè)體系，就沒(méi)有拉動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。

　　不過(guò)，現(xiàn)在很多企業(yè)都能夠充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且從某種角度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)邁出了可喜的步伐。典型的例子有奇瑞、吉利等。

　　品牌是企業(yè)的靈魂。沒(méi)有品牌的企業(yè)就像沒(méi)有靈魂的人。沒(méi)有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)最終走不出被別人牽著鼻子走的命運(yùn)。不過(guò)，目前來(lái)看中國(guó)的汽車(chē)也正在改寫(xiě)這一歷史。

　　以第一汽車(chē)集團(tuán)為例，畢竟有解放、紅旗、佳寶這樣的自主品牌，尤其是解放卡車(chē)，達(dá)到20多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量。但轎車(chē)方面，情況就沒(méi)那么樂(lè)觀，不管是一汽——大眾的奧迪、寶來(lái)、高爾夫、捷達(dá)，還是與同在一個(gè)廠內(nèi)生產(chǎn)的馬自達(dá)6相比，承載著國(guó)人對(duì)國(guó)車(chē)太多寄托的“紅旗”品牌的分量顯然要輕得多。

　　上汽的情形更是如此，100萬(wàn)輛所記錄的將主要是上海大眾和上海通用的戰(zhàn)績(jī)，自主品牌則幾乎是個(gè)空白。

　　但現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展受到了空前關(guān)注。2003年的“兩會(huì)”期間更是成為媒體談?wù)摰慕裹c(diǎn)，2004年、2005年的“兩會(huì)”同樣成為全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)人大代表和媒體討論的焦點(diǎn)之一。

　　2003年，重慶的全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)總裁尹家緒疾呼，要防止“自主品牌技術(shù)空心化”。2004年、2005年尹家緒“兩會(huì)”的提案仍還是“自主品牌”的話題。這告誡人們，自主品牌的核心是自主開(kāi)發(fā)，而缺少核心技術(shù)自主開(kāi)發(fā)能力的自主品牌是沒(méi)有生命力的。

　　不過(guò)現(xiàn)在回憶起來(lái)看，2004年，當(dāng)合資企業(yè)產(chǎn)品已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的絕對(duì)主導(dǎo)力量時(shí)，缺乏技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌就像洪流中的一葉小舟。

　　的確，要想培育一個(gè)有生命力的自主品牌太難了。紅旗、哈飛、奇瑞、中華、吉利，這是民族汽車(chē)工業(yè)一度被業(yè)界議論的熱點(diǎn)，有著各不相同的發(fā)展模式，但無(wú)論哪種模式，無(wú)論廠家再怎樣宣傳，顯然都還未從技術(shù)空心化的泥濘和坎坷中走出。

　　盡管2004年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展受阻，但奇瑞在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展還是可圈可點(diǎn)。2004年12月，奇瑞汽車(chē)在出口方面不斷取得突破性進(jìn)展，奇瑞與美國(guó)VisionaryVehicles(夢(mèng)幻汽車(chē)公司)簽約，VisionaryVehicles成為奇瑞在北美地區(qū)的總代理，并計(jì)劃2007年批量向美出口奇瑞轎車(chē)。