使用了幾年的車子，最常見的問題便是動(dòng)力狀況大不如前，如何令愛車動(dòng)力激情重新燃點(diǎn)？KY RACING自有良方。本次為大家介紹的這輛廣本雅閣，屬于廣州本田廠方較早期的產(chǎn)品，車主一直非常細(xì)心的照料愛車，卻始終隨著時(shí)間推移，車輛出現(xiàn)動(dòng)力明顯下滑的狀況。于是，車主便期望KY RACING于動(dòng)力方面作出改進(jìn)，以滿足現(xiàn)時(shí)的性能需求，將愛車動(dòng)力激情重新燃點(diǎn)。

　　在改造動(dòng)工前，KY RACING提出了數(shù)個(gè)方案供車主選擇，其中包括外掛渦輪、更換同廠高性能版本引擎或者部分引擎強(qiáng)化零件，最終車主考慮自身愫求為迎合城市道路行駛，而并非追求過(guò)分夸張之動(dòng)力表現(xiàn)，因此選擇渦輪外掛專案。

　　據(jù)KY RACING表示，現(xiàn)時(shí)選用上此套HKS出品之渦輪套裝，屬?gòu)S方專門針對(duì)此款雅閣引擎而設(shè)計(jì)開發(fā)，全套制品包括T25G渦輪、渦輪冷卻油喉、線組及其余各種喉碼，不但安裝相當(dāng)方便，同時(shí)不必?fù)?dān)心掛入渦輪后隨即而來(lái)的大量配件跟進(jìn)動(dòng)作，應(yīng)付城市路面行駛，游刃有余。而本文雅閣另一特別之處，便是車主后期提出更高之馬力要求，渦輪套件原廠基本設(shè)定之0.4~0.5 BAR增壓值已無(wú)法滿足，因此更改入HKS F-CON行車電腦、加大油泵、SQV放氣哇佬等措施，將整套渦輪系統(tǒng)實(shí)力全數(shù)解封。

　　由于渦輪系統(tǒng)屬于HKS專屬開發(fā)之款式，因此改造過(guò)程省下不少煩雜的零配件跟進(jìn)，但為保障整套系統(tǒng)運(yùn)行狀況良好及具備上佳之耐用度，KY RACING亦仔細(xì)為車輛各環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。令其性能發(fā)放更為平衡。高溫作為渦輪車輛的首要敵人，是絕對(duì)不可忽視的重要一環(huán)，針對(duì)現(xiàn)時(shí)油路、氣路之需求，更換上HKS中冷器及MOCAL 13行油冷器。

　　此外，由于馬力的大幅增加，原裝波箱亦受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，因此亦特別安裝上MOCAL 10行波箱冷卻器，以保障波箱在合理的溫度環(huán)境下工作。另一方面，由于本身VTEC系統(tǒng)便對(duì)進(jìn)風(fēng)量要求較高，再加上現(xiàn)時(shí)外掛入渦輪系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)風(fēng)量要求急增，因此將原裝進(jìn)氣箱改為K&N出品之高流量冬菇頭。排氣方面，只更換上一支臺(tái)灣品牌直出尾段，以供增加后的氣流快速排出，而考慮到噪音及扭力水平，排氣頭段及中段暫時(shí)維持原裝制品。

　　盡管車輛現(xiàn)時(shí)馬力已得到大幅增長(zhǎng)，但車主卻執(zhí)意保持較原裝之外部觀感，只是碩大的中冷器將其不凡身份表露無(wú)遺。與此同時(shí)，車主也相當(dāng)重視車輛的性能平衡度，在動(dòng)力提升后，車輛速度極限被推高，因此車架及懸掛必須作出補(bǔ)強(qiáng)，現(xiàn)時(shí)的組合是TEIN SUPER STREET絞牙制品搭配部分車架強(qiáng)化拉桿。此款TEIN之SUPER STREET制品，為廠方入門級(jí)別之絞牙避震，取向偏舒適性，其彈弓前7K、后4K設(shè)定，亦是對(duì)應(yīng)眾多城市路面特性而設(shè)。

　　剎車方面，前剎采用澳洲D(zhuǎn)BA 265mm劃線透氣碟搭配臺(tái)灣R-SPEC 4 POT鮑魚，而前后剎車一并更換ENDLESS剎車皮，以換取均衡力度。

　　后特別提及一點(diǎn)，車主為保持內(nèi)飾原裝觀感，于監(jiān)控儀表環(huán)節(jié)安裝上DEFI DISPLAY多功能電顯，此品可同一時(shí)間把所有水溫、油溫、油壓、燃?jí)骸⑴艤氐雀袘?yīng)器接駁在系統(tǒng)中，并通過(guò)更換界面進(jìn)行顯示，節(jié)省下同時(shí)安裝多個(gè)指針儀表所耗費(fèi)之時(shí)間、空間、金錢。
　　　　

　　　　
各部分改裝圖