2005年的F1車壇可謂風起云涌。一方面，國際汽聯關于賽車空氣動力學的新規(guī)定以及對輪胎、賽車引擎等新的限制毫無懸念地出臺了；另一方面，車王舒馬赫和法拉利的連續(xù)奪冠已經讓人們紛紛抱怨F1的乏味。新賽季，F1各車隊都摩拳擦掌，紛紛把矛頭指向2005的年度車手冠軍和車隊冠軍。F1車壇頓時火藥味十足。 　　

　　這其中，車壇三大車隊之一的邁凱輪車隊被寄予厚望。車迷們都熱切地期望邁凱輪今年能再度“發(fā)威”，打破法拉利的神話。被譽為對舒馬赫最有威脅的新星之一的蒙托亞轉投邁凱輪車隊以及邁凱輪車隊的新車MP－20的推出更讓人們堅定了對邁凱輪的信心。

　　 實際上，今年F1的看點還遠不止這些。國際汽聯的新規(guī)定對賽車的可靠性和穩(wěn)定性，特別是賽車的引擎提出了更加苛刻的要求。作為邁凱輪賽車引擎與關鍵技術提供商的梅賽德斯－奔馳肩上擔子之重可見一斑�？梢哉f，邁凱輪車隊今年的表現與梅賽德斯－奔馳、邁凱輪－梅賽德斯F1賽車與引擎仍舊密不可分，這次車展上梅賽德斯－奔馳展出的F1賽車與技術也就格外有看頭。 　

　　熟悉賽車運動的讀者清楚，梅賽德斯－奔馳今天在F1領域取得的成就與它的專注分不開。梅賽德斯－奔馳投身F1運動轉眼已經十年。梅賽德斯－奔馳在現代F1車壇征戰(zhàn)的歷史可以追溯到1995年。這一年，梅賽德斯－奔馳與邁凱輪車隊正式簽署合作協議，成為邁凱輪車隊的發(fā)動機贊助商。在這一年，梅賽德斯－奔馳提供的全新發(fā)動機，催生了新一代的邁凱輪－梅賽德斯賽車MP4－10。 　　

　　而在至今為止的十年時間內，梅賽德斯－奔馳不斷創(chuàng)新的發(fā)動機技術為邁凱輪賽車輸入了源源不斷的強大動力，從最初的MP4－10已經演變至今天的MP4－20，并使得邁凱輪車隊取得了33個分站冠軍、35個排位首發(fā)、兩次車手冠軍和一次車隊冠軍的佳績。

　　 “邁凱輪車隊與梅賽德斯－奔馳的合作是成功的，因為兩者的精神非常一致，就是不斷追求創(chuàng)新，去挑戰(zhàn)極限�！边~凱輪－梅賽德斯車隊主管朗恩丹尼斯曾這樣評價。