據(jù)新浪網(wǎng)消息 前不久中國汽車出口在歐洲遭遇“汽車安全性能評價試驗”這一事件，給中國剛剛起步的汽車出口形勢撲了一盆冷水，也是讓中國的汽車工業(yè)因為沒有開展“汽車安全性能評價”試驗交了一筆沉重的學(xué)費。為了確保我國的汽車能順利開進歐美市場，在我國開展“汽車安全性能評價”已刻不容緩。
9月14日—15日由國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會主辦，國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)和同濟大學(xué)承辦的國際汽車產(chǎn)品安全性評價技術(shù)(NCAP)研討會在上海隆重召開，有關(guān)主管部門領(lǐng)導(dǎo)到會做了發(fā)言。來自汽車設(shè)計研發(fā)機構(gòu)、汽車制造廠、相關(guān)零部件制造廠、汽車檢測機構(gòu)、媒體等近130余名代表參加了會議。
會上，歐洲新車評價組織(EURONCAP)成員之一的德國全德汽車俱樂部(ADAC)作為EURONCAP的技術(shù)權(quán)威與國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)就雙方的技術(shù)合作進行了簽約，并對歐洲新車評價的檢測方法，試驗程序、評價方式等作了介紹。國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)擁有國內(nèi)一流的碰撞檢測硬件設(shè)施，作為本次會議的承辦方，該中心演示了汽車側(cè)面柱撞試驗，這在國內(nèi)尚屬首次，充分展現(xiàn)了該中心的試驗?zāi)芰图夹g(shù)實力。
汽車的安全性能是各國政府對汽車工業(yè)實施管理的重點之一，目前歐洲、美國、日本、澳大利亞、加拿大、韓國等國家和地區(qū)除了安全技術(shù)法規(guī)的強制管理之外都制訂了新車評價程序(NCAP---New Car Assessment Program)，NCAP以權(quán)威評價的方式將汽車的綜合安全性能以通俗易懂的5星級表達(dá)方式為汽車消費者提供市場上熱銷車型的安全性能評價信息。由于國情的差異，各國NCAP的試驗類型及評價體系有所不同，但主要試驗類型還是以正面碰撞、正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞為基本類型，根據(jù)試驗結(jié)果中試驗假人頭、頸、胸、腿等部位獲取的數(shù)據(jù)以及車輛狀況等進行打分評價，并以星級的方式把車輛安全性能公布與眾，指導(dǎo)消費者購車。在國際上“汽車安全性評價”主要是由政府主管部門主導(dǎo)建立公開的評價體系，由科研院所、檢測機構(gòu)、大專院校、社會團體、專業(yè)媒體和政府機構(gòu)等參與的技術(shù)(專業(yè))委員會。負(fù)責(zé)相關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)、評分依據(jù)的制修訂，監(jiān)督、參與試驗車輛的結(jié)果分析評分，確保所有評價過程公開、公平、公正。
這次國際汽車產(chǎn)品安全性評價技術(shù)(NCAP)研討會的目的是為我國汽車出口提供能滿足國外(歐美)汽車消費者要求的安全性能權(quán)威評價信息，為國家控制出口汽車的安全性能水平提供依據(jù)，使我國的汽車安全性能評價逐步與國際接軌，并限制安全性能水平低的汽車走出國門。通過為我國汽車消費者提供市場上熱銷車型的安全性能權(quán)威評價信息的手段，使具有更高安全性能的車型贏得市場，激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)熱情，引導(dǎo)我國汽車行業(yè)健康、持續(xù)地發(fā)展。
背景資料：
國外新車評價概述NCAP
NCAP-Nw Car Assessment Program是新型汽車被動安全(碰撞)和主動安全(制動，操縱穩(wěn)定性)的等級評價，是在政府主導(dǎo)下以權(quán)威評價的方式將汽車的綜合安全性能評價信息，以通俗易懂的星級表達(dá)方式向社會公布。
目前，歐洲、美國、日本、澳大利亞、加拿大、韓國等國家除了汽車安全技術(shù)法規(guī)要求僅是一個汽車市場準(zhǔn)入的依據(jù)，僅靠法規(guī)限制來提高汽車產(chǎn)業(yè)的安全性和技術(shù)發(fā)展，減少汽車交通事故傷亡率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為此，各汽車發(fā)達(dá)國家都制定了新車綜合安全評價程序(NCAP)。該評價程序主要針對量大、面廣的輕型汽車進行安全性評價，為消費者提供熱銷車型的安全性能信息。同時，各汽車研發(fā)和制造企業(yè)通過安全技術(shù)的進步和NCAP的安全性能評價，擴大其時常占有率。NCAP雖然不是強制性的市場準(zhǔn)入認(rèn)證，但是對汽車市場具有巨大的影響。歐美等國的NCAP已經(jīng)具有了較長的歷史和豐富經(jīng)驗，在全球樹立了安全評價的權(quán)威地位。
各國建立NCAP的目的主要是：本著公平、公開、科學(xué)的原則，通過對汽車安全性能的檢測試驗與評價，讓車輛安全性能公開，進行客觀公正的評價，向社會公眾提供所需要的車輛安全信息，創(chuàng)造方便消費者選擇安全車型的環(huán)境和信息。同時促進汽車廠家開發(fā)更安全的汽車；甄別能防止事故發(fā)生及發(fā)生后能降低傷害的因素，以降低傷害和保險賠付，引導(dǎo)車輛設(shè)計時向降低傷害的方向努力。目前各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，在汽車產(chǎn)品研發(fā)、試制、制造過程中都廣泛的依據(jù)NCAP的技術(shù)要求，進行汽車產(chǎn)品在安全領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、改進、完善等項工作，使汽車的安全性能大幅度的提高。
國外NCAP試驗主要有兩種組織形式：一是NCAP自己組織的，受檢車輛和費用均由政府(或NCAP組織)承擔(dān)，對象是社會保有量大覆蓋面廣的車性，試驗結(jié)果必須公布；另是廠商委托檢驗的，試驗結(jié)果視情況公布。根據(jù)各自國情和交通事故的特點，各國的NCAP試驗類型有所不同，主要有全正面及偏置、側(cè)面、追尾、兒童乘員、行人保護等試驗項目。
國外開展NCAP評價工作后，對降低交通事故對乘員和行人的引起的傷害起到了積極的促進作用，開展NCAP評價工作，促進汽車制造業(yè)的技術(shù)進步，推動了汽車安全技術(shù)迅速發(fā)展。美國的效果驗證顯示：NCAP評價中“Good”車輛比“Poor”車輛的死亡風(fēng)險低30%。日本開展NCAP評價后，交通事故死亡人數(shù)從高峰期1993年的11500多人，降低到2004年的7600多人，效果非常顯著。
