偉大的賽車(chē)總是與偉大的賽車(chē)手聯(lián)系在一起，今天當(dāng)我們提到“法拉利”這三個(gè)字的時(shí)候，腦中同時(shí)浮現(xiàn)的，還有舒馬赫的名字。但不應(yīng)忘記的是，法拉利的締造者，“賽車(chē)之父”恩佐·法拉利，同樣也是一名偉大的賽車(chē)手——他持續(xù)一生的對(duì)賽車(chē)的癡迷，恰恰造就了“法拉利神話(huà)”和現(xiàn)代賽車(chē)文化。
曾經(jīng)是阿爾法·羅密歐最好的賽車(chē)手，恩佐·法拉利在賽場(chǎng)表現(xiàn)出對(duì)速度的不顧一切的狂熱。1923年，剛剛贏得一次比賽的法拉利遇到了白麗查伯爵夫人。伯爵夫人告訴法拉利，她的飛行員兒子在飛機(jī)上使用騰馬標(biāo)志，因而屢戰(zhàn)屢勝，如果法拉利也用這個(gè)標(biāo)志的話(huà)，準(zhǔn)能在比賽中無(wú)往不勝。
就這樣，一匹騰空躍起的駿馬成為法拉利的永久標(biāo)志，當(dāng)那位勇敢的飛行員戰(zhàn)死之后，為了紀(jì)念，騰馬標(biāo)志被改成了黑色，法拉利還在駿馬的上方加上了意大利國(guó)旗。而標(biāo)志的底色則是明亮的****，這是法拉利總部所在地摩德納的金絲雀羽毛顏色。
當(dāng)恩佐·法拉利最終離開(kāi)阿爾法·羅密歐時(shí)，他被禁止4年內(nèi)在賽車(chē)及相關(guān)事業(yè)中使用“法拉利”這個(gè)品牌。但是誰(shuí)都知道，要不了多少年，他就會(huì)率領(lǐng)他自己的車(chē)隊(duì)重新殺回來(lái)，并奪取所有榮譽(yù)。
果然，1947年，法拉利就建立了自己的跑車(chē)王國(guó)。黑色的騰馬標(biāo)志依然保有全部的激情，在法拉利生產(chǎn)的每輛跑車(chē)上都配置了一臺(tái)賽車(chē)型引擎，引擎的極速每分鐘可高達(dá)9千轉(zhuǎn)，最大馬力超過(guò)500匹，成為世界上最快的超級(jí)跑車(chē)。
有人這樣評(píng)價(jià)：“其它的汽車(chē)公司制造車(chē)身和引擎，法拉利也同樣制造，然而法拉利裝配線的末端卻誕生了一件藝術(shù)品，完美高貴得沒(méi)有幾個(gè)人能夠擁有得起
它的車(chē)隊(duì)獲得14次冠軍：分別是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
車(chē)手冠軍次數(shù)：14次，分別是：2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國(guó))；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(dá)(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(dá)(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國(guó))；1961年：菲爾-希爾(美國(guó))；1958年：麥克-豪索恩(英國(guó))；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(意大利)
車(chē)隊(duì)首次分站賽奪冠：1951年英國(guó)大獎(jiǎng)賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)
車(chē)隊(duì)最成功的車(chē)手：邁克爾-舒馬赫(83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(dá)(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與杰克-埃克斯(均6次分站賽奪冠)
從1950年F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)辦時(shí)起就開(kāi)始參賽的法拉利車(chē)隊(duì)，無(wú)疑是F1車(chē)壇的一塊活化石，在半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間里，法拉利人見(jiàn)證了F1大獎(jiǎng)賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創(chuàng)辦的這支車(chē)隊(duì)，在最初的那段日子里，雖然充滿(mǎn)活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車(chē)隊(duì)成為對(duì)手。在巨人的陰影下不斷抗?fàn)�，直�?961年，法拉利人才終于拿到了他們第一個(gè)年度總冠軍。
此后，經(jīng)歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達(dá)的加盟，使法拉利真正成為了一支超級(jí)車(chē)隊(duì)，從1975到1983之間的9年時(shí)間里，他們包攬了6屆F1大獎(jiǎng)賽年度冠軍。但那之后，又是一段厄運(yùn)不斷的日子，整整15年里，法拉利人沒(méi)有拿到一個(gè)冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來(lái)到這里，經(jīng)過(guò)3個(gè)賽季的磨合，德國(guó)人開(kāi)始顯示出他的王者風(fēng)范，從1999到2002，連續(xù)4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車(chē)壇的幾乎所有榮譽(yù)。
2003年對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢(mèng)幻組合接受了來(lái)自邁凱輪、威廉姆斯車(chē)隊(duì)的條真，特別是車(chē)手總冠軍與車(chē)隊(duì)總冠軍在最后一站才決出，大舒馬赫以2分優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝邁凱輪車(chē)隊(duì)芬蘭小將雷克南衛(wèi)冕成功，也創(chuàng)造了6奪車(chē)手年度總冠軍的紀(jì)錄。
2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開(kāi)始就橫掃F1賽場(chǎng)，大舒馬赫連續(xù)獲得了6個(gè)分站冠軍，舒馬赫和法拉利車(chē)隊(duì)的積分一直遙遙領(lǐng)先，巴里切羅也獲得了車(chē)手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車(chē)隊(duì)的一點(diǎn)挑戰(zhàn)，但是這根本無(wú)法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個(gè)世界冠軍。
2005年以100位列車(chē)隊(duì)積分榜第三，僅獲得1個(gè)分站冠軍，是車(chē)隊(duì)歷史上最差的1個(gè)賽季。大舒馬赫世界上收入最高的運(yùn)動(dòng)員，多少不記得了，曾經(jīng)是喬丹收入的一兩倍而已，人還不錯(cuò)，球題的不怎么樣，但用自己的知名度搞了幾次明星足球賽，非洲的難民要感謝他，再來(lái)一張照片下面這個(gè)任務(wù)也很重要巴里切羅，車(chē)隊(duì)的二號(hào)車(chē)手，一直在舒馬赫的光環(huán)下，作用是非常大的。沒(méi)有他，大舒馬赫沒(méi)有那么輕松
