此次介紹的這臺(tái)GD9，原裝機(jī)器為EJ204，馬力輸出只有區(qū)區(qū)的160匹，當(dāng)然既然是2.0R，也不會(huì)有渦輪增壓。160匹輸出在同級(jí)別車(chē)型中已經(jīng)算是非常不俗的輸出數(shù)字了，環(huán)顧一下目前市場(chǎng)上的所有2.0排量的車(chē)型，多為150匹左右，而Impreza 2.0R有160匹，對(duì)于這個(gè)級(jí)別上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)可以說(shuō)是交足功課。但很可悲，國(guó)內(nèi)的九代WRX擁有EJ255引擎，馬力足有225匹，相信能考慮Impreza的準(zhǔn)買(mǎi)家，2.0R只能算是雞肋。不過(guò)，22萬(wàn)多的車(chē)價(jià)，對(duì)于想改裝的車(chē)主而言，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，就如同很多車(chē)主會(huì)買(mǎi)最廉價(jià)的版本施工一樣。
打開(kāi)引擎艙蓋后，你會(huì)想到它的前身只是一臺(tái)自然吸氣版本的2.0R嗎？
SUBARU有兩塊銘牌，一般稱(chēng)左邊的一塊為“第一銘牌”，
上面記錄了VIN碼、車(chē)架編號(hào)、引擎編號(hào)、變速箱型號(hào)等數(shù)據(jù)。
打開(kāi)引擎艙，這樣的模樣很熟悉，這不是一臺(tái)STi嗎？再看看它的銘牌，赫然寫(xiě)著GD9、EJ204引擎。據(jù)改裝商介紹，這臺(tái)2.0R是全新車(chē)，只行駛了幾百公里便送到了歐速，進(jìn)行大換裝，整個(gè)工程，包括了更換引擎、改裝、內(nèi)籠、底盤(pán)等工序，報(bào)價(jià)為十二萬(wàn)，連同新車(chē)價(jià)格，也就是三十五萬(wàn)左右，算一下，比一臺(tái)全新的WRX還要便宜，再看看性能，日版的EJ207跟EJ255，后者已經(jīng)淪為了雞肋。
紅色的進(jìn)氣歧管，是日版EJ207的重要標(biāo)記之一，每
條歧管均沒(méi)有那個(gè)小節(jié)氣門(mén)，保證了進(jìn)氣的順暢度。
進(jìn)氣部分，來(lái)自TRUST的冬菇型風(fēng)隔及流量計(jì)安裝座，完整度非常高。
雖然使用了EJ207引擎，但渦輪增壓器則用上了更為高級(jí)的VF36（Spec-C），
原裝的STi使用的是外觀(guān)上完全相同的VF37，但前者擁有更快的響應(yīng)速度。
負(fù)責(zé)控制渦輪增壓系統(tǒng)運(yùn)作的控制器是HKS的EVC五代，空氣
控制部分與前代相同，只是車(chē)內(nèi)的電子控制單元被重新設(shè)計(jì)。
空氣管路由店家自行開(kāi)發(fā)。
來(lái)自澳大利亞的知名改裝品牌SABER的前置式中冷器，體積不算大，
很適合那些未改裝的EJ207引擎作升級(jí)用，渦輪遲滯也控制得很好。
管道設(shè)計(jì)合理，未經(jīng)冷卻的壓縮空氣的通道較細(xì)，冷卻后的則較粗，而
且進(jìn)氣卸壓閥被盡量安放在節(jié)氣門(mén)前，對(duì)于減少進(jìn)氣推壓有很大的幫助。
排氣芭蕉來(lái)自HKS，手工和質(zhì)量都很高。
HKS的芭蕉采用等長(zhǎng)式設(shè)計(jì)，當(dāng)然還需要油底殼設(shè)計(jì)配合。
已經(jīng)作了避讓油底殼，以方便布置等長(zhǎng)式芭蕉。
排氣頭段是自行燒制的產(chǎn)品。
中至尾段排氣來(lái)自我們都非常熟悉的FGK。
來(lái)自HKS的燃油壓力控制閥。
輕量皮帶輪，可有效地降低引擎運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)載。
