在歐美國家，汽車貼膜是一個瀕臨淘汰的產業(yè)，卻在中國意外地找到了市場。從上世紀90年代末起，不少歐美發(fā)達國家就立法禁止汽車貼膜，閑置產能開始擁進中國。

　　隨著中國汽車消費的高漲，汽車膜在中國遍地開花，市場潛力近百億人民幣。一是絕大部分車主接受買車必須貼膜的觀念；二是中國市場上出現了千余個汽車膜品牌，幾乎都打著進口招牌。而國際上正規(guī)玻璃貼膜(汽車貼膜只是其中之一)品牌不超過20個。

　　汽車貼膜一直都被劃歸汽車用品市場，因為陌生而乏人關注，只有業(yè)內人士清楚，做貼膜甚至比賣車還賺錢。暴利背后還包含著經濟領域的中國元素：政府監(jiān)管空白等諸多問題。

　　百倍利潤與標準缺失

　　汽車貼膜在中國始于1998年。汽車貼膜能貼出這樣一種效果：從車里邊能看到外邊，而從外邊看不到里邊，同時起到隔熱防曬的作用，因此贏得了大多數中國車主的青睞。極短時間內，就成了中國車主的必需品，車主似乎買完車第一件事就是給車窗貼膜。

　　汽車貼膜在中國興盛，外國汽車商人頗為不解：很奇怪，中國人喜歡把自己的私家車貼得嚴嚴實實，而且，政府也允許這么做。在西方，汽車這種在公共場合活動的工具，是沒有隱私權可言的。貼膜負面效果很大，貼上太陽膜后會造成車體反光，嚴重影響后車的視線，是汽車追尾事故的罪魁禍首，太陽膜還會引發(fā)車內犯罪，增加執(zhí)法難度。

　　從1998年起，短短8年時間，1000多個太陽膜品牌就冒了出來。深圳一家知名的太陽膜公司向分銷商介紹自己的產品時聲稱：前擋膜、側后擋膜的成本僅幾十元，貼車價卻要達到800??8800元不等。廠商自己透露的暴利已經超過100倍，而這在業(yè)內并不算稀奇。更多小作坊式的太陽膜生產商成本更低。

　　暴利背后，是行業(yè)標準與監(jiān)管措施的缺失。在最權威的公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心，工程師提醒記者：我們可以做檢測，但產品沒有什么合格與不合格之分，因為，這個領域沒有國家標準。
　　
　　跨國公司與小作坊

　　廣東商人在汽車貼膜領域影響力頗大，陳冠宇便是一個成功者，他的深圳法拉特科技有限公司經營著8大品牌的太陽膜(汽車貼膜產品的一種)，在遍布全國的汽車用品店里，大多都能找到他旗下的品牌。

　　法拉特自稱是總部設在新加坡的國際集團，但記者向新加坡該地區(qū)求證時，對方說查無此公司，而且在這個工業(yè)園中也沒有一家生產窗膜的企業(yè)。

　　一名業(yè)內人士告訴記者，其實，大部分所謂的防爆膜不過是一層薄膜，沒有什么復雜工藝，多由一些小工廠生產，幾條生產線，甚至在家里就能完成。這些小作坊才是中國汽車貼膜生產的主力軍，他們的產品，有的被汽車銷售商家直接拿走，有的是一些公司收購后，再拿去包裝、上商標。

　　這個行業(yè)沒什么國家標準和行業(yè)標準，所以，誰也不能說這些小作坊產品是假冒偽劣產品。