中國購車族們不久之后便不必再從國外網(wǎng)站搜羅汽車安全碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，中國CNCAP新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)有望在年內(nèi)出臺(tái)。中國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所一位部門負(fù)責(zé)人日前向本報(bào)記者透露，目前研究所汽車碰撞安全專家正在著手制定中國CNCAP碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，首批新車碰撞試驗(yàn)最早在明年3月展開。
CNCAP比國家標(biāo)準(zhǔn)更具參考性
中國汽車技術(shù)研究中心汽車人士向本報(bào)記者透露，籌劃中的中國CNCAP初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進(jìn)行碰撞測試試驗(yàn)。考慮到仿真假人等試驗(yàn)成本，技術(shù)中心將參照強(qiáng)制性汽車碰撞試驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一定費(fèi)用。
2003年，我國已經(jīng)制定GB11551汽車正碰國家標(biāo)準(zhǔn)；而在2006年，汽車側(cè)碰國家標(biāo)準(zhǔn)也將開始實(shí)施�！皣覐�(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)有了正碰、側(cè)碰試驗(yàn)，我并不太理解NCAP有什么實(shí)際意義�！币晃徊辉竿嘎缎彰暮腺Y廠家人士對記者表示。
“主要的區(qū)別是國家強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)是汽車安全的最低入門標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)論只有通過與否，60分與100分在結(jié)果上并沒有區(qū)別，并無法體現(xiàn)不同汽車產(chǎn)品安全性能的差異�！鼻笆鲐�(fù)責(zé)人向記者表示，“而CNCAP測試由廠家自愿參加，車身被動(dòng)安全性能的優(yōu)劣以星級(jí)直接體現(xiàn)，測試結(jié)果向社會(huì)公示，購車人對各種安全性能的差異一目了然。”
國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)將低于歐洲
據(jù)了解，目前歐洲NCAP的碰撞測試有兩個(gè)基本項(xiàng)目，即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。歐洲NCAP組織根據(jù)兩項(xiàng)碰撞的綜合成績均衡后得出總分，再換算成星級(jí)評(píng)定向公眾發(fā)布。
目前我國實(shí)施的GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，正碰速度我國標(biāo)準(zhǔn)為50km/h，歐洲NCAP為64km/h；碰撞方式我國GB11551標(biāo)準(zhǔn)為100％正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對撞情況40％重疊正碰；此外中國GB11551試驗(yàn)中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。
2004年國內(nèi)交通事故萬車死亡率9.2人，而日本的數(shù)值僅為1.3，低劣的汽車安全水準(zhǔn)已經(jīng)成為我國交通事故死亡率居高不下的痼疾。CNCAP推出后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致大量國產(chǎn)車型在安全碰撞中獲得惡評(píng)？該人士表示，考慮到中國汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平和中國與歐洲車主駕駛習(xí)慣的差異，CNCAP在借鑒歐洲NCAP的測試技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)際試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將略低于歐洲NCAP.“就像在德國的高速公路上開到180km/h以上是經(jīng)常的事情，但在中國的大城市里能開到60km/h就不錯(cuò)。”
第三方測試推動(dòng)汽車安全升級(jí)
歐洲NCAP自1997年誕生時(shí)有效推動(dòng)了歐洲汽車安全水準(zhǔn)的提升。
國內(nèi)汽車碰撞安全專家、清華大學(xué)汽車工程系教授周青向本報(bào)記者介紹說，獨(dú)立的第三方汽車安全碰撞試驗(yàn)有效提升了汽車行業(yè)安全水準(zhǔn)。在美國NCAP之外，美國保險(xiǎn)業(yè)聯(lián)合組織了高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）。保險(xiǎn)公司發(fā)現(xiàn)，某些車型發(fā)生碰撞事故時(shí)乘員腳腕部位受到嚴(yán)重傷害并由此致殘的幾率較高，保險(xiǎn)公司也為此承擔(dān)了高額的賠償費(fèi)用，后來保險(xiǎn)公司大幅調(diào)高這些車型的乘員責(zé)任險(xiǎn)費(fèi)率，并最終迫使汽車廠家投入大量資金技術(shù)以提高車輛的下肢防護(hù)能力。
汽車廠商對CNCAP的態(tài)度則比較謹(jǐn)慎。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力洪表示，QQ與風(fēng)云均順利通過了國家強(qiáng)制性碰撞試驗(yàn)，CNCAP將公正檢驗(yàn)自主品牌與合資品牌汽車的安全性能，奇瑞對其出臺(tái)持歡迎態(tài)度。而一位不愿透露姓名的合資汽車廠家人士則表示，粗略估算新車每參加一次CNCAP需要損毀三輛新車，支付的測試費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)30萬元，對于中小汽車企業(yè)是一筆不小的負(fù)擔(dān)；而最關(guān)鍵的問題是必須確保CNCAP的公正客觀性，設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，以避免CNCAP淪為變相商業(yè)行為。
■NCAP釋義
NCAP是NewCarAssessmentProgramme的縮寫，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國，由美國家公路交通安全管理局（NHTSA）牽頭組織實(shí)施，隨后歐洲和日本等國都制定了相關(guān)的NCAP.目前全球最具權(quán)威性和最嚴(yán)格的歐洲NCAP由國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）牽頭，其性質(zhì)不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
鑒于NCAP對消費(fèi)者購車選擇產(chǎn)生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對NCAP成績非常重視，部分企業(yè)在新車樣車碰撞結(jié)果不佳時(shí)甚至主動(dòng)對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，并進(jìn)行二次測試。
