[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鹽城頻道]安全是梅賽德斯-奔馳A級(jí)轎車(chē)最重要的特性之一。早在20世紀(jì)90年代初，梅賽德斯的工程師就提出了一系列極具開(kāi)創(chuàng)性的全新設(shè)計(jì)理念，并以正式注冊(cè)專利的形式對(duì)這些發(fā)明創(chuàng)造進(jìn)行了記載與珍藏。而安全車(chē)身結(jié)構(gòu)的概念也終于隨著A級(jí)轎車(chē)的面市，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到制作的飛躍。

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　　我們的目標(biāo)是確保您安全地抵達(dá)目的地。為此，我們的工程師經(jīng)過(guò)不懈努力，使本已十分安全的A級(jí)轎車(chē)變得更加安全。盡管外部尺寸緊湊，但A級(jí)轎車(chē)卻采用了梅賽德斯-奔馳最先進(jìn)的安全技術(shù)。

　　多個(gè)主動(dòng)性安全系統(tǒng)：如電控穩(wěn)定程式(ESP®)和加速防滑控制(ASR)，都有助于您在危險(xiǎn)的駕駛狀況之初更好地控制車(chē)輛。如果在緊急制動(dòng)的情況下車(chē)輛制 動(dòng)力不足，制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)便會(huì)產(chǎn)生最大制動(dòng)壓力。但即使施加全部制動(dòng)力，車(chē)輪也不會(huì)抱死，因?yàn)榇蠹沂质煜さ姆辣乐苿?dòng)系統(tǒng)(ABS)會(huì)準(zhǔn)確計(jì)量 制動(dòng)力，以保持車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能。如果A級(jí)轎車(chē)在高于70公里/小時(shí)的車(chē)速下緊急制動(dòng)，危險(xiǎn)警示燈會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，從而為您提供額外保護(hù)。

　　即使在緊急情況下，A級(jí)轎車(chē)也同樣值得信賴。

　　高水準(zhǔn)的安全性與車(chē)身融為一體：如發(fā)生正向碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則會(huì)沿傾斜踏板在座艙下方滑動(dòng)。這種智能型 潰縮區(qū)可有效降低駕駛者及乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)。如發(fā)生后向碰撞，系統(tǒng)則會(huì)啟用前排座椅頭枕，以防止對(duì)頭頸部的傷害。此時(shí)，乘客頭部和頭枕間距的縮短將有利于降 低傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這一創(chuàng)新性的車(chē)身設(shè)計(jì)概念解決了一個(gè)曠日持有的難題，即如何設(shè)計(jì)一款既擁有緊湊車(chē)身、又能極大程度地保護(hù)乘員安全的車(chē)型。在安全車(chē)身結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以最大59度的傾斜角度設(shè)計(jì)并安裝，一部分位于乘客艙前部，另一部分則被安置于乘客艙之下。當(dāng)車(chē)身發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)向踏板方向斜向滑移，而不會(huì)直接進(jìn)入乘客艙內(nèi)，危及乘員安全。

　　這一發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的精心布局設(shè)計(jì)增大了梅賽德斯-奔馳A級(jí)轎車(chē)的前部有效潰縮區(qū)，為正面碰撞爭(zhēng)取更長(zhǎng)的潰縮時(shí)間。換句話說(shuō)，如果沒(méi)有安全車(chē)身結(jié)構(gòu)， 那么只有加長(zhǎng)A級(jí)轎車(chē)的車(chē)身前部，才能在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)提供同樣出色的安全水平。因此，這一極具開(kāi)創(chuàng)意義的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)足以稱得上梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)安 全系統(tǒng)發(fā)展歷程中的一個(gè)里程碑，它解決了如何將梅賽德斯-奔馳幾近苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用到緊湊型轎車(chē)上的設(shè)計(jì)問(wèn)題。

　　自1997年推出以來(lái)，奔馳A級(jí)車(chē)的安全車(chē)身結(jié)構(gòu)歷經(jīng)時(shí)間的檢驗(yàn)，在多起嚴(yán)重事故中為乘員提供了完善的保護(hù)。實(shí)際上，在車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，安全車(chē)身結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒊丝褪軅膰?yán)重程度大幅降低至同級(jí)別車(chē)輛的平均值以下，為保護(hù)乘員安全發(fā)揮了舉足輕重的作用。

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