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　　【太平洋汽車網 天津新聞】作為龍年東南汽車的戰(zhàn)略車型，東南V5自設計、研發(fā)伊始，就嚴格按照三菱汽車國際級檢測標準的要求傾力打造。而在裝配、品質管理及測試的過程中，通過對引擎、剎車、振動噪音及其它整車性能項目作精準調校，最大限度地提升整車動力性5、操控性、耐久性等綜合素質，體現(xiàn)出比肩國際品牌的卓越性能。

　　自去年秋季至今，東南V5在北京交通部試驗場內，經多次整車各項性能與機能的試驗與調校后， V5以超強的整車實力令技術工程師們感到無比的欣喜與自豪。

● 24小時驅動系統(tǒng)耐久測試 確保V5卓越動力性能 20萬公里無大修

　　東南V5進行的驅動系統(tǒng)耐久測試，主要是為了考核發(fā)動機及變速箱等驅動系統(tǒng)布置合理及耐久可靠性。主要是通過油門全開加速至發(fā)動機最高轉速，隨后待轉速回降至扭矩最大轉速時，再換擋重復以上動作，從低檔至高檔位，高檔位再將至低檔位，如此循環(huán)操作驗證，每循環(huán)約83km,共600循環(huán)（約50000km），試驗結束不能出現(xiàn)動力明顯衰減、油耗增加及零部件受損等異常狀況。

　　"V5如此反復在高轉速、強扭矩條件下?lián)Q擋對驅動系統(tǒng)是極大的考驗，而且是24小時不間斷測試，據(jù)我的了解，自主車型里幾乎沒有如此嚴苛的測試。"說起測試的結果，負責東南V5測試的陳工程師更是一臉的自豪，"就目前的測試結果來看，V5的"心臟"在保證動力性能強勁穩(wěn)定及低油耗的同時，正常使用發(fā)動機20萬公里無大修也沒什么問題。"

● 12000公里強化壞路測試 超越國標2倍測試距離 凸顯V5整車懸吊系統(tǒng)高穩(wěn)定性

　　強化壞路測試主要測驗整車穩(wěn)定性與車身強度，為驗證V5車身鈑金及底盤懸吊強度，采用快速劣化試驗，分別通過石塊路、扭曲路、卵石路、搓板路、坑洼路、長坡路、沙石路等七種典型路面近千次循環(huán)測試，達到對車身底盤懸吊、避震能力、車身鈑金強度等各個系統(tǒng)進行全面檢測。

　　扭曲路測試是對車身扭轉剛度的極端考驗，當車輛在扭曲路面上快速行駛時，工程師們通過主觀聆及設備儀器監(jiān)測車身及懸吊綜合劣化狀況，一些車身剛度較差的車型，在這樣的路面上容易出現(xiàn)車身鈑金斷裂、底盤懸吊斷裂的問題。第一階段測試結果顯示，V5的底盤和車身部件等各個系統(tǒng)不僅均能勝任國標要求，大部分部件表現(xiàn)出使用翻番的佳績。

　　在內陸地區(qū)，許多道路由于修路條件限制與重載車輛長時間碾壓形成連續(xù)凹凸一致的變形，俗稱搓板路。V5測試工程師們依據(jù) "大搓板"和"小搓板"的不同對V5進行了搓板路面綜合測試，以此進行懸掛系統(tǒng)及相對應的車身鈑金的劣化試驗。

　　與扭曲路面、搓板路面不同，卵石路面、碎石路面更加細碎，在國內行車時遇到的頻率高，進行鵝卵石路測試可有效檢查V5底盤的松散程度、懸掛濾震效果等舒適性相關項目，以降低用戶在行駛郊區(qū)時被顛得頭皮發(fā)麻的不適感。工程師通過專用儀器設備檢測在鵝卵石路面下V5的表現(xiàn)狀況，針對不足的地方進行優(yōu)化與提升，最終反饋與實車乘坐舒適性。

　　"在以上4種強化后的壞路測試中，V5共完成12000公里的行駛任務，這一行駛里程，超過普通用戶在正常車況下行駛20萬公里的里程，在如此高強度、多變的路面測試環(huán)境中，V5可以說表現(xiàn)出國際級的車身強度穩(wěn)定性及卓越的三菱底盤設計。"負責強化壞路測試的林工程師介紹到，"這一測試在國標中只需4000公里，可以說我們實現(xiàn)了100%的超越，這也是最大程度的對整車品質的保證和消費者權益的負責。"

● 30000公里越野耐久試驗 對V5整車系統(tǒng)作詳細檢測 確保V5耐久可靠性

　　V5已于去年10月開始包括一般道路、（北京密云）山路、部分惡路及高速環(huán)型路在內的30000公里越野耐久測試。每天循環(huán)此路況劣化測試，有對整車強度的驗證，也有對驅動系統(tǒng)的考驗及所有系統(tǒng)24小時不間斷運轉可靠性的檢驗，諸如空調系統(tǒng)、頭燈、音響導航24小時不間斷運行，四門兩蓋、雨刮系統(tǒng)、座椅等部品作相應操作耐久。如此多車次30000公里后的"全身體檢"報表結果顯示，按照三菱汽車測試標準設定的初期目標已全數(shù)達成。

● 底盤系統(tǒng)合理優(yōu)化調校 確保V5操縱穩(wěn)定性及乘坐舒適性

　　源自三菱基因，結合V5 自身整車參數(shù)，經過多輪對V5下臂連桿結構設計值優(yōu)化，避震器阻尼與彈簧剛度合理搭配，前后穩(wěn)定桿直徑篩選，轉向輔助系統(tǒng)特性匹配，懸吊設計及橡膠剛度、不同特性輪胎的多種組合試驗后，東南V5 無論是干凈利落的單彎角還是長彎道都顯得異常干練清晰，并保持極佳的乘坐舒適性。

　　據(jù)悉，基于前期細致的測試數(shù)據(jù)分析，東南汽車的工程師對V5的整體車況進行了全面的調教與優(yōu)化，接下來，東南汽車還將針對V5展開新一輪的測試，對調教、優(yōu)化的結果進行全面的綜合檢驗。源自三菱的運動基因與出色的操控性，加之遠超于國內標準、比肩國際嚴苛標準的測試，東南V5還未上市就展現(xiàn)出國際品牌車型的強勁實力。

● 北京交通部公路交通試驗場介紹

　　北京交通部公路交通試驗場(簡稱北京通縣試驗場)是交通部公路科學研究所所屬的，由國家立項，交通部投資興建的國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。

　　試驗場擁有目前國內設計平衡車速最高（190Km/h）的全封閉高速循環(huán)跑道、可進行ABS及路面抗滑等試驗的不同摩擦系數(shù)試驗路、長直線性能試驗路、可靠性、耐久性試驗路、操縱穩(wěn)定性測試廣場、外部噪聲測試廣場、6％～60％的八條標準坡道以及涉水池、濺水池等其它汽車性能試驗設施，試驗道路總里程達28.6Km。 人們常說的搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整車測試路面都可以在試驗場里見到，此外尾氣排放、發(fā)動機性能、碰撞安全等專業(yè)試驗也都是這里的常規(guī)項目。

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