【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】近日，本站記者記者采訪了中順津?qū)?/strong>市場部總監(jiān)楊振宇先生，其表示近期針對寶馬x6等眾多車型制定了相應(yīng)的優(yōu)惠政策，如近期有購車需求的客戶，可來店咨詢，不要錯過此次難得的機會，貴賓專線：4006-119-681轉(zhuǎn)547。

● 外觀--體型相當(dāng)龐大，天生就是運動員

　　首先，X6外觀方面的突破可以說是相當(dāng)?shù)拇螅缺Ａ袅藗鹘y(tǒng)寶馬的設(shè)計風(fēng)格，同時又加入了時尚大膽的理念，X6一經(jīng)面世，就一直在各種各樣的輿論中前進(jìn)著。在我看來，對X6的第一印象并不是太好，雖然我不能被打為保守派，但是這種較為大膽甚至說有些怪異的風(fēng)格確實讓我花了一段時間去適應(yīng)它，掀背式的后備箱其實在空間上會有優(yōu)勢，但是從外形來看還是有一些別扭，在我一直對X6的尾部糾結(jié)的時候，一位過路的老大爺?shù)囊痪湓挾盒α宋遥?quot;這不就是個寶馬3系吃胖了以后的樣子嘛"，雖然老大爺?shù)谋扔饔行┥?，但是確實為我的糾結(jié)提供了一個算不上完美的答案。

　　寶馬的X6是一款反傳統(tǒng)的汽車，它既不等同于我們以往印象中的SUV，也有別于傳統(tǒng)意義的Coupe。設(shè)計師克里斯·班戈(Chris Bangle)別出心裁地將4門Coupe的車身線條與SUV的四輪驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合后，得到了我們面前的這輛X6。

　　雖然X6是基于X5的車身基礎(chǔ)演化而來的，但它的重心明顯要更低，這點從外觀上就能看出來。在將輪距整體加寬后，X6的車身也要比X5寬出50mm，這樣的設(shè)計將更有利于公路穩(wěn)定性。此外，X6的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.33，這已經(jīng)超越了許多轎車的空氣動力學(xué)指標(biāo)，平滑流暢的車身線條，還有寶馬出色的空氣動力學(xué)套件自然為此貢獻(xiàn)頗多。

● 內(nèi)飾--似曾相似的豪華和科技感覺

　　坐入駕駛席，眼前的一切感覺似曾相識。是的，該車內(nèi)飾設(shè)計與同門X5的布局風(fēng)格幾乎相同，而且豪華與運動的特征也在車內(nèi)繼承下來。環(huán)視前排，似乎只有局部的幾處設(shè)計可與X5進(jìn)行區(qū)分。最明顯的就是多功能方向盤上新增加的換檔功能，采用拉加、推減的換檔撥片，符合行車中身體在車內(nèi)重心的方向?？墒謩舆M(jìn)行前后調(diào)節(jié)的頭枕，也是一個體現(xiàn)人性化的設(shè)計。

　　也許是車尾流線造型的原因，為保證車內(nèi)后排空間的充裕，后排設(shè)計僅可乘坐兩名乘客，座椅中間為儲物閣、杯架和扶手架。兩個座椅的外側(cè)也都帶有小儲物槽，在充分利用空間的同時也為乘客提供了便利。另外，后排座椅可以四六分開形式放倒，與后備箱相連，使570升的后備箱空間上升至1450升。

　　值得一提的是，X6后備箱蓋開啟與關(guān)閉的設(shè)計。在外部，后備箱蓋開啟時若遇到阻力會馬上停止，以防出現(xiàn)損傷；關(guān)閉時，可通一鍵式電控功能自動關(guān)閉，遇到阻力時會立刻重新開啟，以免出現(xiàn)意外。從車內(nèi)，可通過iDrive對后備箱蓋進(jìn)行5段式開啟控制，對于掀起角度很大的后備箱蓋來說是非常實用的功能。

● 動力--3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)并不突兀

　　雖然X6共有xDrive 50i和xDrive 35i兩款車型，但是此次寶馬引入國內(nèi)的是X6 xDrive 35i車型。從篇頭提到的數(shù)據(jù)中我們可以了解到，這款車采用的是3.0升發(fā)動機，細(xì)心的朋友一定會問這和3.5的排量對不上號啊？寶馬工作人員給出的答案是，此車3.0升汽油發(fā)動機搭配雙渦輪增壓相當(dāng)于3.5升的發(fā)動機。

　　與這款直列6缸3.0升、雙渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機相搭配的是六速手自一體變速箱，采用D檔與S檔行駛時換檔過程平穩(wěn)，讓車內(nèi)乘客感到舒服。體驗六速手動模式有兩個選擇，可通過幾乎成為寶馬另一個招牌的電子檔桿，或通過多功能方向盤上的換檔撥片。如果你也喜歡追求駕駛樂趣的話，那一定不要錯過雙渦輪增壓直噴發(fā)動機與六速手自一體變速箱帶換檔撥片模式的組合。

　　X6在裝備xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的同時，還首次裝備了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)(Dynamic Performance Control)，保證車輛在各種情況下具有獨特的靈活性和精準(zhǔn)的操控性。動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)根據(jù)兩側(cè)車輪負(fù)責(zé)或摩擦力的不同，通過提高單側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速達(dá)到保持車輛的穩(wěn)定性。我們可通過方向盤左側(cè)控制桿上的BC鍵，啟動動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)的顯示功能，當(dāng)系統(tǒng)提高某側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速時，多功能儀表盤上"工"字形圖案在相應(yīng)的位置會進(jìn)行顯示。

● 操控--莫被體型迷惑，X6是典型的運動健將

　　整個試駕過程中，雖然可以明顯地感覺到渦輪增壓介入時帶來的強大動力，但感覺來得并不突兀，感覺更為線性。也許是調(diào)教或介入較早的原因，雙渦輪增壓比較平順，增壓時的強勁力量不會讓人感到不適。不過當(dāng)切入手動模式，降檔后隨之升高的轉(zhuǎn)速會立即啟動雙渦輪進(jìn)入增壓工作狀態(tài)，而這時突然噴涌出的強大動力會讓人有點措手不及。猛烈的推背感會告誡你要小心駕駛，不然這個大家伙發(fā)起脾氣來可不是好惹的。

　　遺傳自寶馬X系的體型，和雙渦輪增壓直噴發(fā)動機帶來的動力，的確沒有辱沒X6全能轎跑車的名號。但為了追求更好的運動性能表現(xiàn)，懸掛系統(tǒng)感覺有些偏硬，對于這款底盤較高的車來說，在遇到顛簸路面的時候會有點讓人覺得不舒服。不過當(dāng)你沉浸在雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的快感之中時，這些都已不再是問題，因為速度才是你唯一的追求。另外AUTO HOLD功能的加入倒是為行車提供了不少方便，在堵車過程中可以不必一直踩著剎車或換檔來將車停穩(wěn)，讓駕駛更為輕松。

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