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　　[太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]初識第八代索納塔是在一個雨過天晴的早上，微微涼的空氣，氣候宜人的如此愜意。我們定好的拍攝場地在天津長虹公園，這個季節(jié)的長虹公園綠綠蔥蔥偶爾幾座古樸亭子的點綴，有種“花間隱榭，水際安亭”的詩意。在如此愜意的天氣和這般生機與古樸想結合的地方，我們會和索納塔碰撞出怎樣的火花呢？

　　我一直懷疑第八代索納塔憑借什么征服挑剔的用戶，榮膺“2011年最值得期待車型”，美國2010年NCAP測試的最高獎5星評價，美國中高級轎車綜合評測第一名，以及澳洲NCAP 5星評價。自2010年2月以來，第八代索納塔已在美國獲得包括“最佳安全車獎”、“高性價比中型車評比第一名”、“最佳B級轎車”、“2011年最值得購買車型”等在內的多項權威大獎等等。心中的疑問也許在見到了它，并親自駕駛它才能真正得到解答。

　　第一眼看到它也許你會有眼前一亮的感覺，這種外觀設計，是第八代索納塔帶給我的第一直觀印象。傳統(tǒng)中高級汽車是莊重、沉穩(wěn)的商務氣質，而第八代索納塔“流體雕塑”的設計理念兼具硬朗與柔美，動靜兩相宜。這種大膽而前衛(wèi)的風格也許于國內消費者的口味有些偏差，也許這是賭博。但是從近期    國際金融機構美林和凱捷公司發(fā)布的《亞太區(qū)財富報告》顯示，中國富豪年輕化趨勢較明顯，31歲到40歲富豪占30%左右，31歲至55歲則占50%左右。抓住了這一部分人群的需求，就意味著把握了未來。顯然北京現(xiàn)代很好的做到了這一點。第八代索納塔將為中國中高級轎車市場注入新的活力，成為潮流引導者。

　　索納塔的大名相信國內的消費者都不陌生，1985年11月第一代索納塔上市，共有1.8L和2.0L兩種排量，從此開啟了索納塔時代，2002年，北京現(xiàn)代成立，索納塔開始在國內生產。2005年全新索納塔車型NF御翔上市，經(jīng)過3代在中國市場的摸爬滾打，迎來了我們現(xiàn)在看到的第八代索納塔！縱觀整個索納塔的發(fā)展歷史，歷經(jīng)26年。也許這26年汽車文化的積淀并沒有深刻的融入到消費者的心中，但北京現(xiàn)代這幾年的努力我們有目共睹的。

　　流體雕塑唯美流動感

　　作為SONATA系列的第八代產品，新索納塔在造型上一改上一代濃重的商務和家轎風格，沿用了在ix35上已經(jīng)體現(xiàn)的淋漓盡致的現(xiàn)代汽車“流體雕塑”理念，這種設計風格將成為所有新一代現(xiàn)代汽車的設計思路，分明的線條、流暢的空氣動力學造型、雕琢鮮明的格柵和犀利的前后大燈鋒利而具有力量，很符合前衛(wèi)人士的審美，這種風格會讓你很容易想起大眾的passat CC或是奔馳CLS。

　　第八代索納塔車身比例設計的非常完美，幾乎擺脫了老款現(xiàn)代索納塔扁而寬的車身設計。如果說大眾CC是時尚最美的大眾車型，那么第八代索納塔就是時尚最美的現(xiàn)代車型。整個車身由動感的線條構筑而成，看上去猶如波濤的化身。新索納塔車頭中央夸張、尺寸巨大、線條繁雜的鍍鉻水箱護罩，搭配銳利的鷹眼頭燈，以及燈眉向后延伸至C柱的鍍鉻線條，才是力道的展現(xiàn)，同時也仿佛點醒人們這部新車來者不善，這種以怒目而視的面容體現(xiàn)充滿力道的車頭造型，目的還在于展現(xiàn)第八代索納塔動感的一面，也是吸引路人目光的焦點。

　　尾部設計動感時尚，豐富的線條做到了外形的善始善終，看上去略顯復雜，整體線條較多，這正迎合了車頭夸張的設計，搭配的相得益彰。

　　新一代索納塔采用亮面鋁合金輪轂，輪轂造型為V字形，與瑞納的輪轂極為相同。

視覺感受內飾元素

　　既然外觀這么給力，那就更加迫不及待的想看一看內飾了。坐進車內，新索納塔帶給你的是如外觀一般的全新視覺感受，更精細，更高檔，也更具立體感。打開新索納塔車門，寬敞、舒適的真皮座椅首先映入眼簾，舒適是我們踏入新索納塔車廂的第一印象。

　　該車搭配前座附有電動腰靠的8向電動調整座椅，駕駛者能輕易找出最適當也最舒服的姿勢。另外，除了座椅加熱外，駕駛席座椅還具備通風功能，打孔真皮包裹的座椅質感柔軟，整體的包裹性也不錯。

　　全景天窗，單側開啟的功能稍微打了點折扣。冷色自發(fā)光儀表、豎式出風口、按鍵繁多的多功能方向盤在造型上都很討好消費者，前排的視野也比想象中開闊。

　　從美國環(huán)保局的認證來看，新索納塔內飾的環(huán)保程度達到了豪華轎車的級別，這是一款非常健康的車子。

　　動力超群無法比擬

　　從外觀到內飾都給我強烈印象的索納塔，在動力方面會不會大打折扣呢？畢竟老款索納塔動力方面給我留下的印象，無論是從加速性能、過彎能力、駕駛感受、乘坐舒適性等等等等給人一種非常之中庸的感覺。

　　要想知道上面的答案首先介紹一下官方提供的第八代索納塔的動力配置：動力系統(tǒng)方面，是我們所熟悉的2.0/2.4L Theta二代DVVT發(fā)動機，最大功率分別為121kw和128kw，與之匹配是一臺6速手自一體變速箱。這和ix35和智跑上的配置如出一轍。第八代索納塔搭載第二代發(fā)動機，應用雙CVVT技術，實時調整進氣門和排氣門的開、閉時機，改善發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。2.0L車型最大功率達121 kW，最大扭矩197N.m，2.4L車型最大功率達132 kW，最大扭矩231N.m，動力輸出遠遠大于同級別發(fā)動機。從整體數(shù)據(jù)看發(fā)動機已經(jīng)達到了令人滿意的地步，但是數(shù)據(jù)是一方面說明，重要的是你要親自試駕了才能真真切切的感受的到！

　　坐入駕駛室一瞬間的感覺，給我種凱美瑞般舒適的錯覺，雅閣般的腿部空間，真皮包裹的四輻式方向盤與被拉伸得很畸形的X前臉相呼應，打開鑰匙的一瞬間，藍白搭配的背光燈讀數(shù)清晰，給人以運動感的同時更加的激發(fā)起你對速度的追求！起步比較平順換擋撥片的加入增加了不少樂趣，我所試駕的這款發(fā)動機為2.4升大功率版，也許我的駕駛習慣非常粗暴，從起步到百公里在車較多的快速路上我僅用了12秒，相信百公里評測的時候還會有更好的成績。

　　輕踩油門你不會感到非常強勁的加速力，更別說有推背感了，等轉數(shù)達到2000轉以上， 那就是索納塔速度的天下了。非常明顯的加速能力，如果你這時候深踩一點油門，記住只要一點，就會有非常明顯的推背感，加上真皮座椅的包裹性給我一種駕駛入門級小跑的錯覺，短短的一段試駕路程根本滿足不了我對這輛車的駕駛欲望，不過還是評測要緊讓我們用數(shù)據(jù)來說話.

動態(tài)評測全面解析

　　★測試環(huán)節(jié)一：蛇形繞樁

　　蛇形繞樁考驗著車輛極速狀態(tài)下，懸掛方面的調校水平。試駕的這款索納塔采用麥弗遜懸掛，粗壯的防傾桿意味著更高的剛性，也就意味著新索納塔的前懸有著更高的橫向穩(wěn)定性，彎道中抗側傾的能力也會更高，第一次測試我們選用的速度是55公里每小時，這種速度下，車輛各種輔助系統(tǒng)尚未介入，精準的方向盤讓索納塔顯得異常靈活。

　　第二次測試我們果斷將速度調至65公里每小時，當車輛繞第二個路錐時，高速帶來的離心力顯現(xiàn)出來，車輛輔助系統(tǒng)開始介入，但輕盈的方向盤依然精準無比，空氣懸掛強有力的支撐力，確保車身晃動控制在最小范圍內。

　　★   測試環(huán)節(jié)二：百公里加速與制動

　　零到百米加速方面，我們實測時間為9秒，由于場地限制應該還會有更好的成績。制動距離為41米。在同級別車中算是不錯的成績了。

　　★   測試環(huán)節(jié)三：內室噪音測試

　　在一段封閉無車的公路中我們進行了內室噪音測試。

　　從得到的數(shù)據(jù)看，新款索納塔對于內室噪音控制處理的相當不錯，分貝儀數(shù)值變化并不明顯，尤其80公里每小時至120公里每小時，作為風噪、胎噪以及發(fā)動機噪音最容易介入的區(qū)域中，八代索納塔的超強抗噪能力也在情理之中。

　　結束了一天的評測，身體稍許有些疲憊，可精神還處在極度的興奮當中，第八代索納塔給了我一個大大的驚喜，徹底改變了它在我心目中的地位。“品·質·生·活”的品牌理念并不是憑空就能捏造出來的。這需要更多時間的證明，不過看到如今索納塔的表現(xiàn)您又有什么可懷疑的呢？

　　編者有話：北京現(xiàn)代第八代索納塔無論是從外觀上還是從內飾以及動力操控方面都有了一個全新的變化。用銳變來形容它非常貼切，外觀變的更加銳利、內飾變的更偏時尚年輕化、動力操控方面變得更加運動。筆者認為第八代索納塔肯定會有一個不錯的市場表現(xiàn)。

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