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　 【太平洋天津車(chē)市】10月19日，第六代高爾夫在全國(guó)正式亮相，此前關(guān)于該車(chē)型的諜照、傳聞、猜測(cè)等等一切熱議并沒(méi)有隨著高爾夫6的神秘面紗揭開(kāi)而淡去。此次推出的8款車(chē)型中，其中有3款1.4TSI 車(chē)型；9月上市的速騰1.4TSI則是推出了4款車(chē)型。據(jù)相關(guān)了解，作為一汽大眾旗艦車(chē)型的邁騰也將推出搭載1.4TSI引擎的入門(mén)級(jí)車(chē)型，從而替代已停產(chǎn)的邁騰2.0自然吸氣車(chē)型。 另外，新寶來(lái)或?qū)⑼瞥?.4TSI版，據(jù)悉該計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入了審核階段。而在上海國(guó)際車(chē)展亮相的朗逸1.4TSI車(chē)型預(yù)計(jì)將有望于11月廣州車(chē)展上市，價(jià)格可能在11-16萬(wàn)元。 隨著大眾1.4T車(chē)型的上市，“1.4T”和“7速DSG”幾乎成為國(guó)內(nèi)大眾新產(chǎn)品的代名詞，那么以南北大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為什么現(xiàn)在如此“火”呢？

    圖解大眾牌1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

    大眾目前已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，目的是用來(lái)取代逐漸落伍的2.0L自然吸氣機(jī)型。1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚細(xì)節(jié)的朋友會(huì)不相信這一表象，所以還是來(lái)用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話吧。下面，我們列舉目前市場(chǎng)上主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)性能，看過(guò)之后相信你就會(huì)明白了。

    從表中參數(shù)不難看出，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩都幾乎達(dá)到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，扭矩超過(guò)了所列的所有發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1750-3500rpm的區(qū)間都能爆發(fā)，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋了幾乎所有的行駛狀態(tài)，最大功率也在所列發(fā)動(dòng)機(jī)中最早爆發(fā)，這有什么意義呢？

    日常城市行駛中，為了達(dá)到最佳的省油目的，大多數(shù)用車(chē)人都會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)，所以其他2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所列的最大扭矩和最大功率只有在高速時(shí)才能體會(huì)到。而國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出轉(zhuǎn)速更早的特性非常適合日常城市行駛。不過(guò)這里需要指出的，國(guó)產(chǎn)的1.4TSI（EA111）發(fā)動(dòng)機(jī)并不是大眾最先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

    國(guó)內(nèi)外的“TSI”

    大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的含義是：機(jī)械+渦輪雙增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，然而國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不是此類(lèi)雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際它就是1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，按照大眾在中國(guó)的宣傳策略將“F”省略了，只剩下了TSI即渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。下面我們深入的了解一下要國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

    提到缸內(nèi)直噴，先說(shuō)說(shuō)FSI（Fuel 燃油 Stratified 分層Injection直噴 燃油分層噴射）發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過(guò)一個(gè)高壓泵，將油氣送至一個(gè)電磁控制的高壓噴射氣門(mén)，噴入汽缸的，以解決供油不足的問(wèn)題。它的最大特點(diǎn)就是能讓噴入的油氣形成最佳渦流進(jìn)入汽缸，以分層填充的方式使火花塞周?chē)挠蜌飧哂邳c(diǎn)燃極限1：12左右，向外則逐漸稀薄。

    具體過(guò)程為：一個(gè)做功循環(huán)內(nèi)，兩次供油：第一次噴油在吸氣沖程開(kāi)始噴入部分的油，讓汽油跟空氣充分混合，第二次是在壓縮沖程的末尾活塞接近上止點(diǎn)時(shí)再?lài)娙氩糠萜?，讓火花塞周?chē)纬奢^濃混合氣，利于點(diǎn)火。如此精確的燃油噴射，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有相當(dāng)好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。唯一條件就是需要高純度的燃油，不然很容易堵塞噴油嘴，并產(chǎn)生結(jié)焦和損毀催化裝置。

    所謂TFSI就是在FSI的基礎(chǔ)上增加一個(gè)渦輪增壓，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的優(yōu)點(diǎn)于一身。國(guó)產(chǎn)的奧迪A4就是采用的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上取消了二次噴油，但是依然保持了良好的性能。實(shí)際證明，國(guó)內(nèi)的油品是可以滿足缸內(nèi)直噴的條件，但是卻無(wú)法達(dá)到二次噴油的要求。

    國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)外的相同機(jī)型相比，取消了機(jī)械增壓這一能夠在低轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)提供出色扭矩的硬件基礎(chǔ)，僅僅保留了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，從原理上講應(yīng)該算是TFSI。同時(shí)，其燃油直噴技術(shù)也取消了二次噴油,更加適合中國(guó)市場(chǎng)的燃油品質(zhì)。

    國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一個(gè)增壓渦輪和一套缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，并不是先進(jìn)的雙增壓TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。即便如此，它還是一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)從僅為1.4L排量卻能爆發(fā)出與2.0L相當(dāng)?shù)膭?dòng)力數(shù)值就能看出，這也正是很多消費(fèi)者感到驚奇的地方。

    國(guó)產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于大眾的中國(guó)戰(zhàn)略至關(guān)重要，而且新發(fā)動(dòng)機(jī)確定在上海婁塘工廠投產(chǎn)，而非先前預(yù)測(cè)的大連工廠。與此同時(shí)，大眾還將要在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)先進(jìn)的DSG雙離合變速箱，如此一來(lái)將進(jìn)一步提升大眾車(chē)型在市場(chǎng)上的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而最大的受益者還是消費(fèi)者，他們能夠在獲得最佳動(dòng)力的前提下盡可能的降低燃油消耗，這在油價(jià)飛漲的今天顯得尤為重要。

    下面是大眾新上市或即將上市的1.4TSI代表車(chē)型