豐田進入中國幾年以來，銷量已經(jīng)有了大幅度的攀升，若想在10年實現(xiàn)10%的市場份額似乎并非難事，但是在這10%的市場份額中，一汽豐田究竟能占多大比例呢？從銷售數(shù)據(jù)上不難看出，豐田的各款車型大多難以進入同級別車型的前三甲，直到廣州豐田凱美瑞登場之后才有所改觀，這與豐田在國際上的地位明顯不符。

　　日前筆者從北京二級市場上了解了豐田銳志的市場行情，2.5排量車型的讓利幅度已經(jīng)全面超過1萬元，多則達到1.4萬元。前不久筆者在某地偶然間見到了幾部“與眾不同”的銳志，區(qū)別主要體現(xiàn)在中網(wǎng)的鍍鉻飾條更加寬大，而尾燈燈罩部分也被噴涂成了紅色，不知是不是將要改款的新車型。

注意：以上所報優(yōu)惠價格均來自二級經(jīng)銷商，并非4S店報價。

　　銳志的前身是日本的MARKⅡ車型，MARKⅡ從誕生至今，36年的時間里已經(jīng)銷量超過了400萬臺。而銳志從原型車上來說其實是MARKⅩ，作為豐田汽車在中國生產(chǎn)并銷售專為中國市場開發(fā)的新型中級轎車銳志，體現(xiàn)了豐田在全球“時尚而華貴”的設(shè)計理念。與皇冠一樣，銳志也是采用FR前置后驅(qū)平臺。發(fā)動機后移，變速器被重新布置在了前輪之間，這樣就使整車前后軸質(zhì)量比達到54∶46，更加平衡，發(fā)動機同皇冠也是一樣的，無論2.5升排氣量還是3.0升排氣量均是全新設(shè)計的V6發(fā)動機，包括雙VVT-i。在20萬元級別的車里，這樣的配置當然無愧于“華貴”這個詞。

　　和競爭對手雅閣、馬6等相比，銳志在價格上占不到先機，再加上揮之不去的漏油陰影，銳志的前景看起來并不那么順坦。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，豐田銳志今年原本的銷售計劃是10萬臺，但是從目前的狀況看，能達到8~9萬輛已經(jīng)是極限。單純的價格優(yōu)惠很難說服消費者接受一款曾經(jīng)出過問題的車。一夜之間大幅度國產(chǎn)化的結(jié)果是造車的成本降低，后果是汽車的品質(zhì)降低。除了降低售價，擺在豐田面前最需要解決的問題其實應(yīng)該是改善質(zhì)量問題。