【前言】：十余年前，當(dāng)雪鐵龍帶著富康進(jìn)軍中國市場時，憑借著其四輪獨(dú)立懸掛、后輪隨動轉(zhuǎn)向這些當(dāng)時看來標(biāo)新立異的技術(shù)扎根中國，向人們生動的詮釋了法國人是如何將自己的情感融入到車輛設(shè)計(jì)中去。隨著時代的變遷和中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，這種法系特有的進(jìn)化論一直延續(xù)到今天，而此次進(jìn)化的車型則是由雪鐵龍C4衍生而來的凱旋了，下面就讓筆者帶您一同去體驗(yàn)2010款凱旋吧。

　　在外觀造型方面較之前08款凱旋沒有太多的的變化，依然是我們熟悉的那張面孔，短淺的發(fā)動機(jī)蓋配合高挑的前大燈使得整車看來沖勁十足。雙人字形并向外延伸的鍍鉻標(biāo)志已經(jīng)成為雪鐵龍車系的主要特征。

　　凱旋的車身設(shè)計(jì)得意于海豚帶來的靈感，采用了圓弧形的車頂仿生學(xué)的設(shè)計(jì)，這樣一來有助于車內(nèi)頭部空間，特別能為后排乘員創(chuàng)造良好的空間感，以當(dāng)今歐洲主導(dǎo)的圓潤、流暢為基調(diào)，平滑的過度到了尾部，使車尾與車身前部實(shí)現(xiàn)了最大程度的和諧統(tǒng)一。

　　尾燈組的造型亦十分獨(dú)特，從側(cè)面看來是不是很像橫板的數(shù)字“7”呢，據(jù)可靠消息稱前后燈組的設(shè)計(jì)靈感來自于澳洲土著人的狩獵工具——飛去來器，只是與前燈組正好相反，整個尾燈組流露出法國人獨(dú)有的藝術(shù)氣息。

　　除了外形設(shè)計(jì)方面依舊是獨(dú)特的法國風(fēng)格外，凱旋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也充滿了科技感。雖然中央集控式方向盤和數(shù)字液晶式儀表已經(jīng)不是頭一遭接觸，但坐進(jìn)車內(nèi)還是讓人感覺非常前衛(wèi)。

　　中央固定式方向盤集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能。因?yàn)椴粫艿椒较虮P旋轉(zhuǎn)地影響，駕駛席的安全氣囊被設(shè)計(jì)成網(wǎng)狀，這種設(shè)計(jì)不僅能夠保護(hù)計(jì)駕駛員頭部，而且能夠減少發(fā)生撞擊時方向盤對于駕駛員胸部的傷害。所以這個看起來稀奇古怪的東西并不是追求浪漫與前衛(wèi)的嚼頭，而是一種以功能性需求為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)突破，但唯一給人帶來不便的仍是中央喇叭的位置，如果您習(xí)慣了追隨方向盤去按中央喇叭的話，錯按到巡航或音響控制按鍵上是常有的事情。

　　凱旋的轉(zhuǎn)速表采用了線性液晶條狀來表示，位于方向盤中間的上部，筆者不知道這樣表示有什么好，只是感覺很新鮮，打破了傳統(tǒng)理念。

　　對于08款凱旋來講，令車友們飽受爭議同時也倍感遺憾的，莫過于在老款的凱旋全系車型中都沒有加入天窗的設(shè)計(jì)，而此次東風(fēng)雪鐵龍2010款凱旋為全系車型增加了韋巴斯特天窗，這個出自德國的老配套廠商造天窗已有70多年之久了，從質(zhì)量上來看還是相當(dāng)讓人放心的。另外廠家還在設(shè)計(jì)天窗時增加了加強(qiáng)環(huán)，從而保證了車身的整體剛性。這樣一來也可謂是彌補(bǔ)了之前老款凱旋的一個遺憾。

　　凱旋在主動安全性方面從現(xiàn)在來看還是十分讓人值得稱道的，全系標(biāo)配了博世最高版本ESP系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)能夠在車輛失控時控制車身姿態(tài)，從而減少事故的發(fā)生，尤其是在惡略氣候下的行車也更有保障。

　　此外，B級車中領(lǐng)先配備隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈也在科技版上成為了標(biāo)配，它能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮“未到達(dá)”的區(qū)域，提供全方位的安全照明，確保夜間轉(zhuǎn)彎行車的安全。

　　在儲物空間方面，凱旋的設(shè)計(jì)也同樣巧妙，全車配備了多處儲物空間，這其中要數(shù)后座下方左右兩個大號儲物盒最為實(shí)用，而中間則是五碟碟倉的隱藏處。同樣行李箱空間也不小，增加的車尾在儲物能力上有目共睹，如果您要開著它去打高爾夫，那么它的后備箱儲物能力絕對包您滿意。

　　2010款凱旋的動力系統(tǒng)依舊搭載了型號為EW10的2.0升CVVT自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)并不算很新的產(chǎn)品，數(shù)據(jù)指標(biāo)也沒有太大的變化，但目前來看也正值壯年，全鋁材質(zhì)的應(yīng)用有效降低了發(fā)動機(jī)本身的重量，而可變氣門正時技術(shù)也可以為提高燃油經(jīng)濟(jì)性起到一定的作用。

　　實(shí)際駕駛時，凱旋起步可以算得上迅猛，尤其發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時動力表現(xiàn)最為搶眼，車速上升速度明顯，在很短時間就可以達(dá)到100公里。彎道行駛時，新凱旋的輪胎抓地力表現(xiàn)的很好，轉(zhuǎn)向感覺也是靈活準(zhǔn)確，尾部將要發(fā)生側(cè)滑時ESP系統(tǒng)也及時出來糾正，減少了慣性產(chǎn)生的影響。

　　總的來說，凱旋是一款需要細(xì)細(xì)品位的轎車，在配置上，與同價位轎車相比有著明顯的優(yōu)勢，如果讓我給凱旋打個分，我認(rèn)為凱旋可以得到8分吧。光說不練是不行的，建議想買凱旋的朋友還是找機(jī)會親自體驗(yàn)一下。