早在4月份上海車展，參觀者就已經(jīng)見到停在展廳一隅的第四代發(fā)現(xiàn)，低調(diào)且華麗。如果不仔細觀察甚至難以看到和上一代產(chǎn)品究竟有哪些差別，但事實上，二者的差別就像10與100的差別，一個前提是兩車都是路虎旗下經(jīng)典車型，師出名門，二者在內(nèi)部配置上已不可同日而語。車展一別之后，與四代發(fā)現(xiàn)便失去了聯(lián)系，直到近日，它悄悄的抵達北京，只是還未踏上中國大陸，便已“名花有主”——已經(jīng)被人預(yù)訂了。我們在北京惠通陸華路虎店見到的這臺車據(jù)說是第一批抵達國內(nèi)的第四代發(fā)現(xiàn)，但就在我們體驗后的幾個小時之后他就會被主人開走。

外觀：改變著眼細節(jié) 低調(diào)不沉悶
    
　　第四代發(fā)現(xiàn)作為上一代產(chǎn)品的升級，在外觀上看改變名不明顯，原因是發(fā)現(xiàn)系列是路虎車型里最希望保持原汁原味的車型，經(jīng)典款似乎沒有大改的必要，改得不好反而容易弄巧成拙。承襲了車型低調(diào)的風(fēng)格，第四代發(fā)現(xiàn)顯然不會像攬勝那樣張揚。但一些簡單的時尚元素讓第四代發(fā)現(xiàn)并不那么迂腐和沉悶。讓我們從前面來欣賞一下，改變最大的莫過于與車身不同色的兩橫幅網(wǎng)狀進氣隔柵，而這與新款的攬勝和攬勝運動的形狀是如出一轍。想來這樣的中網(wǎng)設(shè)計有可能成為未來路虎產(chǎn)品的設(shè)計方向。

　　頭燈采用了雙色設(shè)計的LED燈組，同時雙圓相套，與上代相比少了幾分凌厲。LED點亮?xí)r光線亮度非常高，但在站在車頭看時，又不十分的刺眼。霧燈從中網(wǎng)兩側(cè)移到了保險杠的兩邊，給粗壯平實的保險杠也增添些許亮色。

　　尾燈是和頭燈采用了同樣的設(shè)計風(fēng)格，棱角分明的深色車身上鑲嵌了幾個奪目的圓。而尾燈內(nèi)部LED周圍的多棱鏡組像鉆石一樣耀眼，即使沒有打開燈光也足夠吸引人。只是這樣的設(shè)計恐怕會迷了后面開車的人的眼。

　　側(cè)面鰓孔開口更大以便輸入更多空氣，同時視覺效果非常明顯，金屬色網(wǎng)狀設(shè)計，霸氣十足。外形和老款攬勝運動的側(cè)進氣孔很像，這應(yīng)該不是一個巧合。

　　標(biāo)準(zhǔn)的七座設(shè)計，只有前排有天窗是遠遠不夠的，奢侈的全景天窗在第四代發(fā)現(xiàn)代上也成為了標(biāo)配。三段式天窗設(shè)計，都可以獨立開啟閉合。而這樣的設(shè)計更多的照顧了中排及后排的乘客，要知道，通常的全景天窗對于后排乘客的照顧都是略遜于前排的。是不是說路虎第四代發(fā)現(xiàn)的定位人群，也可能是坐在后排的用戶？

內(nèi)飾：高新電子技術(shù)的結(jié)合體

　　內(nèi)飾從設(shè)計風(fēng)格到功能設(shè)置，改變都是巨大的。剛才開車門時并沒有用鑰匙開鎖?是的，它確實不再需要鑰匙來啟動了，從這代產(chǎn)品開始發(fā)現(xiàn)進入無鑰匙開啟門鎖和無鑰匙啟動時代。這一功能盡管不算新，但已經(jīng)成為高端車型的代名詞，發(fā)現(xiàn)沒有趕上早班車，但還好不算晚。鑰匙只要拿在手里，甚至還距離車子有一段距離，車子的感應(yīng)器已經(jīng)可以察覺到主人就在附近，車鎖自動下落。當(dāng)然如果并不需要進入車內(nèi)，依然可以用遙控讓車鎖保持鎖閉狀態(tài)。無鑰匙啟動的要求就高一些，要求是鑰匙必須要放在車內(nèi)。其實這個要求也不算高，如果忘了帶鑰匙就可以開走，那之后怎么鎖車呢。
    
　　車內(nèi)采用深色內(nèi)飾色調(diào)布置，在可以看到和摸到的大多數(shù)位置都覆以真皮。紋理清晰，摸上去非常有質(zhì)感。方向盤的皮質(zhì)細膩，不算粗壯，但持握感不錯，只是有時會感覺盤幅稍有些大，而原因是因為方向盤集成了太多的功能按鍵，每個按鍵的設(shè)計原則都是要方便觸控，所以按鍵設(shè)計的都很寬大，因此占據(jù)了四盤幅的多部分區(qū)域。方向盤還具有加熱功能，在方向盤右首位只有一個撥片，控制熱風(fēng)吹向握著方向盤的手。

　　位于中控臺中央最上方的是一個五英寸的超大液晶屏。這塊液晶屏有太多的功能以至于單單介紹這塊屏幕就可以大書特書的寫上幾千字，當(dāng)然，這是用車手冊的作用，我們在這里就不累述了，但凡你能想到的諸如視頻影音、定位導(dǎo)航、行車狀態(tài)，這里應(yīng)有盡有，只是目前這些功能只能用英文實現(xiàn)，因為這第一批車都是原廠出產(chǎn)的沒有經(jīng)過語言設(shè)置，盡管里面包含有數(shù)個語言，但唯獨沒有中文，所以短時間內(nèi)還無法實現(xiàn)中文顯示。

   
　　中控臺看起來簡潔而有層次，功能分區(qū)非常明顯，同時按照使用的頻率和使用效果把中控臺簡單的分成三個區(qū)域，第一區(qū)域主要是影音功能，中間集成了一塊指針式鐘表；第二區(qū)域主要是空調(diào)和舒適功能，兩邊兩個旋鈕控制空調(diào)溫度，而旋鈕中間還有一個小的液晶屏，顯示的是空調(diào)溫度；第三區(qū)域是行駛模式控制功能，位于中控臺的最下方，并45度傾斜，行駛模式包括冰雪路面模式、泥地模式等，空氣懸架抬升和降低以及陡坡緩降等功能是單獨的按鈕。相對于一些越野車手動驅(qū)動模式調(diào)節(jié)、手動差速器調(diào)節(jié)，第四代發(fā)現(xiàn)的功能的實現(xiàn)一點兒也不遜色，只是不自動的選擇多一些，有電腦的輔助一個按鍵就搞定了。

    
　　音響系統(tǒng)采用了harman/kardon的頂級音響，前后共9支揚聲器，分別分布在風(fēng)擋下面中央及兩邊、四個車門及C柱，因為沒有試聽，所以不知道整套系統(tǒng)的聲場效果，但了解harman的人應(yīng)該不會懷疑這套系統(tǒng)，要知道harman已經(jīng)給多個頂級豪華品牌配備車載音響。

　　對后排的照顧還體現(xiàn)在音響系統(tǒng)的控制，前排、中排甚至后排，都有同樣權(quán)限的音響控制器，同時還設(shè)置有耳機插孔，使用播放器時可以不影響到其他人，太體貼了。

　　我們見過在路虎其他系列車型上配備的影像系統(tǒng)，而在第四代發(fā)現(xiàn)系列車型上我們也欣喜的看到了這一系統(tǒng)。據(jù)我們的觀察，第四代發(fā)現(xiàn)配備了6個探頭，分別安裝在前保險杠兩邊、后視鏡的前端、兩個倒車鏡的底部、以及尾箱扶手的底部，這些探頭分別負責(zé)照顧車的正前方盲區(qū)、側(cè)面盲區(qū)以及倒車時的車尾盲區(qū)。與探頭配備的是多點倒車雷達感應(yīng)器，前感應(yīng)器位于前保險杠上，在探頭的下方，后感應(yīng)器位于后保險杠上。

　　無鑰匙啟動系統(tǒng)讓車鑰匙似乎不再那么重要。第四代發(fā)現(xiàn)車鑰匙采用現(xiàn)在流行的折疊式設(shè)計，但因為通常情況下用不到實體鑰匙，所以彈出鑰匙稍微有些費勁，需要向一側(cè)打拽開，然后鑰匙可以向上彈出，但不能像常規(guī)那樣鑰匙和遙控器成一條直線，而是鑰匙只能開合到垂直角度。

　　第四代發(fā)現(xiàn)的前排座椅采用真皮包裹，前后、上下、椅背和頭枕都可以單獨調(diào)節(jié)，要調(diào)整到一個舒適的角度非常容易，但因為坐姿相對較高，而沒有腰部調(diào)節(jié)裝置，所以如果是長時間駕駛可能會有些影響舒適性。前后座椅可以分別電動加熱，而這一功能也是從發(fā)現(xiàn)3上承襲下來的。

　　路虎的任何一款車型都不會存在空間的問題，它能提供的空間通常要遠遠超過你對它的預(yù)期。第四代發(fā)現(xiàn)也不例外，駕乘空間的優(yōu)異表現(xiàn)是理所當(dāng)然的，但即使后排座椅不放倒，尾箱也依然有不小于普通轎車的箱內(nèi)空間。如果放倒后排座椅，這里簡直可以作為倉庫。中排座椅同樣可以放倒，但放倒后比后排座椅要稍稍高出，不知道是不是有意為之，這里怎么看怎么像一個雙人床，稍稍高出的部分則可以作為枕頭。開這車出去露營，省的支帳篷了。而讓人欣喜的是后排的車窗下方還有一個點煙器，在這里可以使用一些電子用品，當(dāng)然他最大的用途是可以拖車時使用。

動力：被科技武裝 大車需要大馬拉

　　高新電子產(chǎn)品的使用讓第四代發(fā)現(xiàn)無法繼續(xù)瘦身，相比發(fā)現(xiàn)3的2.6噸，第四代發(fā)現(xiàn)的2.64噸足足多出了0.04噸，即40公斤的重量，因此再使用那臺4.4升V8發(fā)動機，第四代發(fā)現(xiàn)可能會因為動力不如上代產(chǎn)品而被恥笑。所以這次路虎帶來的是一臺全新的5.0升V8發(fā)動機，配備了燃油直噴、可變氣門正時系統(tǒng)、雙級凸輪軸系統(tǒng)等最為先進的發(fā)動機技術(shù)。從數(shù)據(jù)上看最大功率375馬力，最大扭矩487牛米，遠遠超過了那臺4.4升機器的300馬力動力以及410牛米數(shù)據(jù)，但至于這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到油門踏板上時能帶給我們多大的欣喜，我們還需要在試駕過后才能給出答案。

　　我們再來看一看發(fā)現(xiàn)系列的精髓：全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)首次使用就是在發(fā)現(xiàn)3上，是路虎獲得發(fā)明專利的一項創(chuàng)新技術(shù)，至今備受好評。這套系統(tǒng)的工作是將一些常見的越野路面程序化，然后將不同路面情況的正確駕駛習(xí)慣和處理方法同時寫入程序，駕駛者可以在遇到極端路面情況時直接調(diào)取相應(yīng)的車輛控制模式，這樣車輛可以在復(fù)雜的、難以應(yīng)對的路面情況來自動處理。這樣的駕駛方式可能讓一些專門從事越野項目的玩家覺得不爽，因為對駕駛技術(shù)的要求降低，車輛可以幫助駕駛者做了絕大部分的工作。但對于初級玩家，或者偶遇極端路面情況，這套系統(tǒng)就可以派上用場。

　　采用了米其林的255/55R19的寬胎，第四代發(fā)現(xiàn)的輪胎在越野路邊的表現(xiàn)應(yīng)該優(yōu)于公路表現(xiàn)。輪轂尺寸比上一代發(fā)現(xiàn)增加了1英寸。大尺寸剎車盤配備大尺寸雙活塞卡鉗，視覺效果非常好。

　　總結(jié)：第四代發(fā)現(xiàn)應(yīng)該絕不僅僅是三代產(chǎn)品的升級，而是一個基于原產(chǎn)品，同市場定位同設(shè)計理念的新型產(chǎn)品，產(chǎn)品的配置更豪華，科技含量也更高。盡管有些配置已經(jīng)是這個級別車型的標(biāo)配功能，但路虎總算沒有讓車友失望，一款功能更臻完善的產(chǎn)品讓發(fā)現(xiàn)系列更具市場競爭力。