在國內車界每每提起E-NCAP，不少人都會對歐洲這一“嚴格的安全碰撞標準”望而生威，特別對自主品牌汽車來說，似乎都有“可望而不可及”的惆悵，曾有不少中國自主品牌汽車勇敢接受Euro-NCAP嚴格測試，結果都遭遇慘敗，根本無法達標，這一殘酷的現實，成為中國自主品牌汽車打入歐洲市場的一大軟肋。

　　我們業(yè)內人都知道，Euro-NCAP就是歐洲新車安全評鑒協(xié)會的英文簡稱，是世界汽車界最具權威的安全測試機構，凡要在歐洲銷售的新車，均需將銷售的車款送至Euro-NCAP進行撞擊測試，進行嚴苛的安全評鑒，雖然Euro-NCAP標準并不是強制性測試標準，但其測試結果帶來的負面影響，則將會造成歐洲市場拒絕其進入的結果。

　　然而近日一則來自Euro-NCAP的最新安全碰撞成績報告卻讓我國汽車業(yè)為之一振，那就是，吉利帝豪EC7獲得Euro-NCAP四星安全認定，甚至超越了一些歐美品牌的車型，成為截至目前中國車型在Euro-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績。為此，ENCAP還專門發(fā)表文章，認為“這個成績是中國汽車工業(yè)的一個里程碑”在目前業(yè)界對自主品牌汽車前景憂心忡忡，自主品牌汽車遭遇前所未有挑戰(zhàn)，時日艱難之時，這一消息無疑是自主品牌汽車的一抹最燦爛的陽光，同時也標志著吉利汽車在實現打造“最安全汽車”目標上又一次得到了成功突破。

　　吉利集團副總裁、研究院院長趙福全博士認為，“安全”是吉利研發(fā)團隊持續(xù)努力的核心目標之一。其中，最為突出的表現在于，吉利確立了首創(chuàng)的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理的研發(fā)理念，即，從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術開發(fā)、再到生產環(huán)節(jié)，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。帝豪EC7在開發(fā)初期就定義了遠高于法規(guī)標準的安全目標， 從策劃到研發(fā)再到具體設計，從安全配置到零部件質量再到供應商的選擇等，一切均以安全為重點，各個方面都有嚴格的管理與審核，從而真正實現了全方位的安全管理，這次歐洲碰撞的四星成績就是對這種技術管理模式的驗證，說明吉利汽車完全有可能、有能力打造中國乃至世界最安全的汽車。

　　吉利2007年5月在行業(yè)中率先實施戰(zhàn)略轉型時就提出了打造“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能好車”的目標，這幾年吉利汽車在安全技術方面實現頻頻突破，讓行業(yè)刮目相看， 2011年1月7日，吉利帝豪EC7在C一NCAP安全碰撞中又以46.8的高分獲得五星安全認定，創(chuàng)下自主品牌汽車在C-NCAP安全碰撞測試中最高成績，值得一提的是，吉利全球首創(chuàng)的擁有自主知識產權及專利的世界級安全技術—BMBS，即，爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)技術的成功研發(fā)并實現商業(yè)運行，使吉利汽車成為世界上唯一的“不怕爆胎的汽車”，這次吉利帝豪EC7又獲得Euro-NCAP四星安全認定，說明吉打造“最安全”汽車的目標正在步步為營地實現中。

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