聽到南京菲亞特推出了新款車型，很多朋友都會有期盼已久的感覺，因為今天派朗的上市距離廠家推出上一款車型——派力奧周末風(fēng)的時間已經(jīng)過去了3年多了。盡管期間也陸續(xù)推出了一些改款型號，但是對于那些挑花了眼的消費者而言，這樣的速度真的不夠解渴。派朗的出現(xiàn)既滿足了消費者這種期盼的心理，同時也成為了南京菲亞特下一步發(fā)展的重要砝碼。

撰文：馬欣 攝影：MAX 執(zhí)行：鄔永生、陳然、董一民

　　介紹此次試駕的新車——派朗（Perla），我們還是想從它的名字說起。因為對于南京菲亞特和車輛本身而言，這個名字已經(jīng)不僅僅是一個代號了，廠家在其中寄托了相當(dāng)深厚的內(nèi)涵與希望，而派朗本身在廠家乃至整個經(jīng)濟型轎車市場中的地位，都在這個“Perla”中有所體現(xiàn)?！癙erla”在意大利語里是“珍珠”的意思，而其中所蘊含的意義則來自于歐洲文藝復(fù)興時期波提切利的名畫《維納斯的誕生》，其中女神維納斯就是其腳下蚌殼中誕生的珍珠的化身。而珍珠本身則成為了誕生、尊貴的象征，從某種程度上還寓意著歐洲文明的新起點。

　　南京菲亞特之所以用這樣一顆“珍珠”給新車命名，當(dāng)然還是希望它能夠在今后的銷售過程中擔(dān)當(dāng)起重振菲亞特品牌的重任，同時也期望該車能夠帶領(lǐng)南京菲亞特的其他車型重新找回前兩年熱銷的感覺。從目前南京菲亞特的產(chǎn)品系列上看，價格、市場定位等都比較集中，種種跡象表明廠家很有可能在派朗之后再推出一些新的車型，而該車的上市則很有可能成為企業(yè)發(fā)展新時期的標(biāo)志性事件。就車輛本身而言，派朗是在中意兩國技術(shù)人員的密切合作中誕生的，全新的動力系統(tǒng)、豪華的配置水平等方面將會給原有的經(jīng)濟型轎車市場帶來不小的沖擊，而南京菲亞特則希望看到派朗能夠帶動該市場取得新一輪的發(fā)展。

●外觀融入了不少來自亞平寧的新風(fēng)尚，大氣的造型幾乎迥異于南京菲亞特先前的各款車型

　　經(jīng)過幾番觀察之后，我們對派朗外觀的總體評價就是，大氣、俊朗當(dāng)中透露著些許優(yōu)雅與豪華。該車在外觀方面詮釋這種風(fēng)格的地方集中在U型前臉造型。盡管寬大的前保險杠將進(jìn)氣格柵分割成了上下兩個部分，但是經(jīng)過鍍鉻處理的橫條紋，以及發(fā)動機艙蓋上同樣經(jīng)過鍍鉻處理后寬大的裝飾條，我們還是在派朗身上輕松找到了菲亞特血統(tǒng)中的這些新鮮元素。而進(jìn)氣格柵上菲亞特的車標(biāo)則被著力進(jìn)行了強化，無論是質(zhì)感還是立體感都要比派力奧等車型有了很大程度的提升。除此之外，該車頭部吸引我們目光的地方就是兩個碩大的車頭燈組，組合式設(shè)計更加明確了各個部分的分工，目光也變得更加炯炯有神。不過將轉(zhuǎn)向燈安置在燈組頂端的做法似乎并不多見，讓大家習(xí)慣還需要一個過程。從側(cè)面看上去，派朗似乎缺少了車頭部分那幾分張揚和霸氣，沒有側(cè)面防擦條使車輛看上去更加規(guī)整，但實用性似乎并不理想。該車的尾部很好地呼應(yīng)了車頭造型，設(shè)計飽滿、線條明快，給整車增加了不少活力，而寬大的鍍鉻裝飾條在傳遞豪華感的同時，再一次突出了菲亞特“LOGO”。立體組合式車尾燈組，整體造型跟上了當(dāng)下的時代潮流，同時也比老款車型看上去更加大氣。

●外形尺寸比西耶那有了顯著提高，采用了不少實用化設(shè)計，但內(nèi)部空間由于受到平臺限制，改善程度有限

　　在談到派朗的市場定位時，廠家人員的解釋是，希望該車能夠成為消費者開始新階段品質(zhì)生活的象征，而10萬元以下的定價則充分表明了重新打入經(jīng)濟型家用轎車市場的決心。而成為一款經(jīng)典的家用轎車需要很多條件，其中一個重要環(huán)節(jié)就是要有較為舒適的內(nèi)部空間。因此，我們針對派朗的車內(nèi)空間進(jìn)行了詳細(xì)的考量。

　　在派朗上市之前，很多人都在猜測該車將會是西耶那的改款車，并將最終成為后者的替代車型。那么實際情況又是怎樣呢？在對車輛進(jìn)行全面體驗之前，我們可以姑且先將這個問題擱置起來，不過有一點我們還是從技術(shù)人員的口中得到了證實，派朗雖擁有同西耶那相同的軸距，整車寬度也僅僅相差2 mm，但僅僅是底盤沿用了178平臺的底盤設(shè)計（進(jìn)行升級），其他如外型、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等都已全新設(shè)計。

　　因此，如果僅從數(shù)據(jù)方面考慮，派朗相比西耶那在內(nèi)部空間方面的改進(jìn)成果也確實有限，而2 439 mm的軸距在諸多同類車型當(dāng)中也只能算是中等水平。盡管如此，我們還是在派朗身上發(fā)現(xiàn)了不少可喜的改進(jìn)之處。在頭部空間方面，該車擁有1 480 mm的身高，比西耶那還低了5 mm，但是前排座椅頭部的壓抑感已經(jīng)沒有了，原因是派朗前風(fēng)擋玻璃的傾斜角度要小于西耶那，而且車頂也更加平整。在整車長度方面，派朗達(dá)到了4 316 mm，比西耶那長了130 mm，在軸距沒法改變的前提下，給了車內(nèi)縱向空間更多的回旋余地，而后排腿部空間改善的效果還是比較明顯的。另外，達(dá)到510 L的行李廂空間，也絕對可以滿足大多數(shù)普通家庭的需求。

●內(nèi)飾設(shè)計走向尊貴、典雅路線，許多新增的電子設(shè)備在同檔次車型當(dāng)中尚屬首次出現(xiàn)，便利性非常理想

　　在內(nèi)飾設(shè)計方面，派朗同樣走的是一條以穩(wěn)重、典雅為基調(diào)的路線，幾乎迥異于南京菲亞特先前的三款車型。更為重要的是，這一點變化不僅提升了車輛的檔次，同時也更加符合國人對于家用轎車的審美觀。

　　派朗的內(nèi)飾基本采用了以灰色為主的深淺搭配，這樣的設(shè)計當(dāng)然是為了增加車廂內(nèi)的豪華感，同時對于普通老百姓而言，“耐臟”也是一個非常務(wù)實的優(yōu)勢所在。整體內(nèi)飾設(shè)計較為平整，很難找到太多形狀怪異的元素，穩(wěn)重、大氣頗有幾分中級轎車的感覺。該車的內(nèi)飾部件采用了SOFT TOUCH噴漆技術(shù)，摸上去質(zhì)地較為柔軟，雖然這種感覺還不能夠同高級轎車相比，但也著實為派朗增加了不少的親和力。然而仔細(xì)觀察之后，該車內(nèi)部的塑料裝飾件，用料還需進(jìn)一步提高。中控臺作為乘員最經(jīng)常觸及的地方，被單獨地突出出來，瀑布式的設(shè)計非常平整，只是三個手動空調(diào)的旋鈕多少顯得有些突兀，不過各種功能鍵布置得非常清晰，操作起來也較為方便。另外一點值得提到的是，派朗的座椅設(shè)計頗有幾分“運動”的感覺，無論是領(lǐng)航版的真皮座椅，還是加速版的絲絨座椅，對人體的包裹性和支撐力都比較舒適，不足之處是后排座椅的柔軟度還不夠理想，長時間乘坐會感覺較累。

　　在便利性設(shè)計方面，需要的儲物空間還是足夠的，票據(jù)和日常使用的雜物都不會發(fā)愁沒有地方存放，僅僅有一點不足之處，設(shè)計者只為后排乘客設(shè)計了一個固定式杯架。事實上，派朗的便利性更多的還是表現(xiàn)在其裝備了一些通常只有在中高級以上車型才有的豪華電子裝備，操作起來也頗具新意。派朗裝備了設(shè)計獨特的MY CAR功能和行車電腦?！癕Y CAR”系統(tǒng)可以幫助駕駛者設(shè)定一個行駛車速的上限，一旦超過這個數(shù)值，車內(nèi)的報警器便會響起，而且報警音量的大小也是可以調(diào)節(jié)的，對于平時駕車防止超速非常有用。至于行車電腦，派朗在方向盤的左側(cè)設(shè)計了一個控制區(qū)域，通過簡單調(diào)節(jié)，儀表盤上的液晶屏幕就會將燃油可行駛里程、本次行駛里程、平均油耗、瞬時油耗、平均速度和行駛時間等信息表達(dá)給駕車人，僅從這一方面來看，恐怕大家很難將它同經(jīng)濟型轎車聯(lián)系在一起。更加難能可貴的是，這種行車電腦調(diào)節(jié)起來要比那些高檔轎車簡便了很多。

　　除此以外，派朗還裝備了菲亞特CODE II滾碼防盜系統(tǒng)，當(dāng)駕駛者插入鑰匙之后，ECU會將自身的密碼和鑰匙中的應(yīng)答器進(jìn)行核對，只有在相符的情況下才能啟動發(fā)動機。FPS防火系統(tǒng)則可以在車輛發(fā)生碰撞的情況下，自動關(guān)閉油泵，發(fā)動機停轉(zhuǎn)，同時中控門鎖打開，從而減少發(fā)生火災(zāi)的可能，也方便了車內(nèi)人員逃生。另外，派朗還裝備了智能后風(fēng)窗除霜控制、伴我回家前大燈延時照明等裝備，極大地方便了消費者的日常使用。需要指出的是，所有這些電子設(shè)備都是在B-CAN總線的控制下完成的，加強了動作的精確度和及時性，實際上這種技術(shù)在中級轎車上也并不多見，這也是派朗性價比的一個重要體現(xiàn)。

●1.7 L發(fā)動機、C510手動變速器、電子油門，派朗向我們詮釋了南京菲亞特轎車全新的駕駛感覺

　　談到派朗的動力系統(tǒng)，首先還是要從其裝備的1.7 L發(fā)動機開始。這款被廠家寄予厚望的發(fā)動機，由南京菲亞特和AVL公司聯(lián)合設(shè)計。這款發(fā)動機的最大功率為70 kW、最大扭矩為140 N·m，從技術(shù)參數(shù)方面來看，同當(dāng)下流行的1.8 L發(fā)動機的指標(biāo)相差較大，而同一些高性能的1.6 L發(fā)動機相比也不具備太多的優(yōu)勢，再加上每缸2氣門的設(shè)計，開始接觸的時候，我們并沒有對其有太高的期望值。據(jù)技術(shù)人員介紹，這款發(fā)動機的一大特點就是扭矩的爆發(fā)點比較靠前，在2 500 r/min時就可以達(dá)到峰值扭矩的97%，符合中國消費者的駕車習(xí)慣，這一點在我們的試駕過程中還是得到了相應(yīng)的體現(xiàn)。發(fā)動機啟動之后運轉(zhuǎn)相當(dāng)安靜，車內(nèi)幾乎感覺不到太多的抖動，噪聲也控制得相當(dāng)不錯。起步之后，我們很快感覺到了發(fā)動機的動力輸出，提速感很強。轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min之后，駕駛者就能夠感覺到明顯的爆發(fā)力，行駛在北京擁擠的街頭，這種表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。駛上高速公路后，發(fā)動機的動力輸出仍然相當(dāng)持續(xù)，高速超車也顯得比較得心應(yīng)手。然而不足之處在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2 t的體重，行駛車速超過130 km/h之后，就顯得有一些力不從心，而僅為178 km/h的最高車速也說明了這一點。

　　試駕過程中，派朗所采用的電子油門系統(tǒng)給我們留下了深刻印象。開過派力奧等車型的朋友經(jīng)常會感覺到，踩油門時的力度較大，長時間駕駛會比較疲勞，而電子油門系統(tǒng)，ECU可以根據(jù)駕車人踩踏油門的力度，來控制節(jié)氣門的開度。這使得派朗的提速動作變得更加輕盈，油門的反應(yīng)速度要比先前提高了不少，當(dāng)然博世的電子節(jié)氣門在其中也是功不可沒的。
在操控性能方面，派朗所采用的C510 5擋手動變速器和液壓助力式離合器，成為了最大的亮點，兩者之間出色的配合貫穿了整個試駕過程。離合器沉、變速器入位困難一直以來都是困擾南京菲亞特的兩個難題，而在派朗身上得到了很好的解決。踏下離合器踏板，能夠很快感覺到液壓助力在起作用，不需要太大力氣就可以迅速到位，而且整個行程、結(jié)合點也控制得更加合理，操作起來相當(dāng)舒適。C510這款菲亞特著名的變速器，在派朗身上的表現(xiàn)也確實不錯，擋位清晰、入擋順暢，完全沒有了先前的那種生澀的感覺。變速器擋把頂端的球頭設(shè)計，握起來相當(dāng)舒適。該車采用前盤后鼓式制動器，當(dāng)然是出于成本方面的考慮，不過制動效果還是不錯的。

　　派朗的懸架系統(tǒng)采用的是比較傳統(tǒng)的前麥弗遜式、后扭力梁式的組合方式，經(jīng)濟實用是它的長處。和很多來自歐洲的車型不同，派朗此次對于懸架的調(diào)校更加偏重于舒適性，這也和它的市場定位非常切合。相比較于西耶那、派力奧等車型，派朗的懸架感覺上明顯偏軟，行駛在較為顛簸的路面時，傳遞到車內(nèi)的感覺相當(dāng)舒緩。

　　從上面的文字大家不難看出，派朗轎車已對西耶尋底盤進(jìn)行了升級，且懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都進(jìn)行了專門調(diào)校，整車的其他方面都進(jìn)行了重新的設(shè)計，也打破了它是西耶那改款車的傳言。目前已經(jīng)公布的兩款車型加速版和領(lǐng)航版的售價分別為8.53萬元和9.43萬元，在標(biāo)配了ABS+EBD、雙氣囊等安全裝備，以及上面提到的諸多便利性裝備之后，具備了相當(dāng)?shù)男詢r比，在經(jīng)濟型轎車市場上具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/P>