大家在談到性能小車的時候都喜歡用“小鋼炮”來形容，雖然這些車型出身“平民”，但卻個個身懷絕技。大多數(shù)時候，他們只是路上的普通一員，但一旦遇到來自其他人的挑戰(zhàn)，他們會立刻撕下溫柔的偽裝，留給人們的也許只有閃爍的尾燈，下面筆者就將這些車型羅列出來，供大家參考一下。

一汽大眾高爾夫GTI：

　　國產(chǎn)6代高爾夫GTI與普通款車型具有相同的外觀造型，但細節(jié)之處無不流露著高爾夫GTI所特有的亮點。整個車頭部分均成為了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計的一部分，而在運動元素表現(xiàn)方面，蜂窩狀的格柵與“GTI”標識和紅色線條彰顯其特有氣質(zhì)。

　　GTI的尾燈形狀與前車燈相對應(yīng)，也采用五邊形，不過尾燈并不像前車燈那般犀利，線條要柔和很多，下方2根粗壯的排氣筒就可以證明尾部的運動激情所在。

　　黑色依然是GTI內(nèi)飾的標準配色，布局與普通版車型沒有區(qū)別，大量運用銀灰色的金屬裝飾件讓整個內(nèi)飾風格并不沉悶。 GTI專屬的三幅運動方向盤絕對是內(nèi)飾部分的最大看點，造型上頗具F1賽車風格，表面采用打孔真皮覆蓋，手感出色。除了金屬裝飾和多功能按鍵，方向盤后方的換檔撥片讓GTI的車主感受到更多的駕駛樂趣。

　　國產(chǎn)高爾夫GTI將與邁騰共用一套動力總成：2.0TSI引擎+6速DSG雙離合變速器。令人稍稍遺憾的是，國外高爾夫GTI的2.0TSI發(fā)動機及6速手動變速器并沒有引進，國產(chǎn)高爾夫GTI的最大功率200hp，比海外版小了10hp，而輸入扭矩則同為280Nm。車輛的極速可達到235km/h，0～100km/h加速時間僅為7.1秒，比海外版的6.9秒慢了0.2秒；而方向盤上的換擋撥片還能隨時切換成真正的手動模式，使高爾夫GTI擁有了媲美賽車般的駕控感受。

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上海通用英朗XT：

　　作為別克品牌首款五門轎跑車，別克英朗XT從Riviera"別克未來"雙門概念轎跑車的設(shè)計理念中汲取靈感，每一根動感流暢的線條都凸顯與生俱來的轎跑基因。前部鷹眼前大燈和別克家族特征直瀑鍍鉻進氣格柵使我們很容易感受到它的造型特點，“穩(wěn)重而兇狠”。

　　車尾應(yīng)該是英朗的亮點，溜背造型是目前最流行的兩廂設(shè)計，盾形的紅色尾燈勾勒出尾部的張力，更增加了尾部重心的下沉感，使英朗整個車身的視覺沖擊力更加加強。

　　別克英朗的內(nèi)飾布局呈現(xiàn)出以駕駛者為中心的運動風格。延續(xù)了別克標志性的360度環(huán)抱一體式設(shè)計，全屏式儀表盤圍擁著前排座駕空間，充滿韻律的弧線跨過座艙，與門線頂部接合，呈現(xiàn)出賞心悅目的律動感和一體感。運動版車型上首次應(yīng)用了全新紅黑雙色內(nèi)飾搭配，以及人體工程學(xué)運動座椅，并裝備了同級車中獨一無二的雙色運動儀表盤。當切換到運動模式時，儀表盤背光會由藍變紅，賦予英朗一種格外的運動激情。

　　筒式儀表盤的布局清晰，所有信息都一目了然，當按下SPORT模式鍵后，原來的藍色背光就變成了振奮的紅色，提醒駕駛者已經(jīng)進入運動模式。

　　1.6T渦輪增壓發(fā)動機集成當前尖端技術(shù)，具有高性能、輕量化、超耐久的優(yōu)異特質(zhì)。借助全新優(yōu)化的增壓器技術(shù)，可爆發(fā)出135 kW最大功率，在1980-5400rpm轉(zhuǎn)速范圍間持續(xù)輸出235 Nm最大扭矩。此外，獨有的Superboost超推進功能可輕松釋放出更多扭矩，在5秒鐘內(nèi)將最大扭矩飆升至266Nm，從而使別克英朗0-100 km/h加速時間定格在9S。

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寶馬1系：

　　在前臉外觀上，寶馬1系沿用了家族傳統(tǒng)的雙腎形中網(wǎng)造型；前大燈也與寶馬常用的鷹眼式設(shè)計很相似，但下垂的的“眼尾”使它沒有了“兄長們”常見的傲氣凌人，看上去反而更有親和力了。

　　車內(nèi)以黑色為基調(diào)搭配金屬感強烈的銀色材質(zhì)，給人感覺簡約而動感。尤其是130i的三幅方向盤上不僅多了語音控制、音響系統(tǒng)控制與車載電話控制等多功能鍵，還加裝了一對換擋撥片，配合130i表底達到280km/h的車速表，能輕易激起每一個車友對速度的渴望。

　　其最大魅力還是動力系統(tǒng)與操控。引入國內(nèi)的1系有2.0升直列4缸發(fā)動機和3.0升直列6缸發(fā)動機可供選擇，相信不少朋友已經(jīng)在3系與5系中熟悉了它們，不過2.0L發(fā)動機比320i增加了6馬力，達到156匹，扭矩仍然是200Nm。與之搭配的有6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩種組合。

　　寶馬車標志性的前后軸50:50的質(zhì)量分配、一副5連桿式后懸架、后驅(qū)的大馬力輸出，再加上動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），1系的運動天分可謂得天獨厚。再加上懸掛調(diào)校得非常硬朗，與精準靈活的轉(zhuǎn)向配合，讓人信心倍增敢于挑戰(zhàn)任何彎道。

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斯巴魯翼豹：

　　新Impreza翼豹采用了顛覆傳統(tǒng)的5門掀背式設(shè)計，具有與前款車型完全不同的全新酷炫外觀。整個車型外觀呈符合空氣動力學(xué)原理的流線型，舒展而單一的車頂曲線，從車頭越過頂部直接平滑連接后擾流板，在提升空氣動力學(xué)功效的同時，還采用了LED光源的霧燈以及低位擾流板。

　　空間方面，新翼豹在整體車長縮小的前提下，內(nèi)部軸距卻增加了95mm，軸距達到2620mm，前后排乘坐空間更大。6：4分割的后排座椅，在乘坐人員數(shù)量發(fā)生變化之時，將給車輛帶來不同的內(nèi)部空間。而舒適便利的內(nèi)部裝飾則是新翼豹的又一顯著特點，像全系車輛帶有儲物盒（20 S SGT則是帶有LED照明裝置的），更多飲料架、更寬大的CD儲納盒加上一鍵式電子啟動系統(tǒng)以及感應(yīng)式鑰匙則更提供了便利性。在車輛的舒適性方面，新翼豹得到全面的提升，更加寬闊的后排腳部、頭頂?shù)目臻g就是有力明證。新翼豹的改變之處還不僅是這些，可自行調(diào)節(jié)的方向盤、帶有時間 車外溫度以及實時油耗的數(shù)字記錄器、帶有音響調(diào)節(jié)功能的多功能方向盤等等。 

　　新Impreza翼豹后懸掛采用雙叉橫臂式獨立懸掛，高端sport版車型將DC3這一新的開發(fā)理念應(yīng)用于底盤的設(shè)計，減小底盤沖擊力，減震舒適性明顯提升；2.0升發(fā)動機和力獅目前所使用的發(fā)動機相同，但其重心降低10mm，使車輛具有更好的行駛穩(wěn)定性。對于新翼豹，一位業(yè)內(nèi)人士形象的打了個比喻：如果說此前的翼豹是匹烈馬，現(xiàn)在的翼豹更像是匹好馬，適合普通大眾駕駛需求同時，又擁有比同級別車型更出色的駕馭操控。

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菲亞特博悅：

　　雖然這幾年菲亞特在國內(nèi)家用車市場上的表現(xiàn)一直不溫不火，但只要想想它和法拉利、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂之間的親密關(guān)系，相信沒人會對它體內(nèi)的運動基因有任何懷疑。而目前菲亞特以進口形式引入國內(nèi)的博悅，就是個不折不扣的“意大利小鋼炮”。
 

　　我們常說法國人造車帶有他們民族特有的浪漫，意大利的工業(yè)產(chǎn)品也有他們的特色，撇開那個不太符合國人審美理念的外形，它們的內(nèi)心都有著意大利超跑的靈魂——在細節(jié)處奔放和而“內(nèi)心”火熱。

　　博悅都是裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動車型的動力調(diào)校更激進——能在5000轉(zhuǎn)時輸出110KW的最大功率，而2250轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。

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