在過(guò)去的08年里，我們聽(tīng)到了太多“破產(chǎn)”、“裁員”、“經(jīng)濟(jì)萎縮”等詞語(yǔ)，而這些詞在08年也僅僅是個(gè)開(kāi)始，09年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響中國(guó)才是最為明顯的一年。對(duì)于中國(guó)車市持續(xù)增長(zhǎng)了多年之后終于迎來(lái)了一腳“急剎車”，在過(guò)去的10年中，即使在最“黑暗”的2004年汽車產(chǎn)業(yè)也達(dá)到了10%的增長(zhǎng)率，而09年汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長(zhǎng)看來(lái)已經(jīng)不可避免。個(gè)別廠商經(jīng)銷商的洗牌迫在眉睫，“御寒”能力差的將遭淘汰，能熬過(guò)這個(gè)冬天將成為人們心目中的過(guò)硬品牌迎接春天的到來(lái)，而對(duì)于汽車企業(yè)09年各級(jí)別的車型又將如何抵御寒流呢？

　　目前北京地區(qū)由于競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈已經(jīng)有一些經(jīng)銷商出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)不足的情況，更有一些經(jīng)銷商遭人吞并或是集中銷售開(kāi)始轉(zhuǎn)型，這主要是購(gòu)買(mǎi)能力和消費(fèi)者的信心疊加效果導(dǎo)致的，要想恢復(fù)消費(fèi)者的信心還有待政府幫助。成品油下調(diào)、按排量大小減半征收或免收購(gòu)置稅都將大力推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　縱觀全球汽車市場(chǎng)中國(guó)還是最大的亮點(diǎn)，據(jù)國(guó)家信息中心分析結(jié)果顯示，2020年前，我們國(guó)家的汽車還是會(huì)保持比較快的增長(zhǎng)，但車企洗牌還是在所難免。我們從北京兩個(gè)汽車廠家不難看出09年身處金融風(fēng)暴漩渦中的企業(yè)當(dāng)真今非昔比，北京現(xiàn)代09年的銷量任務(wù)是38萬(wàn)輛，而08年實(shí)際銷售約為22.8萬(wàn)輛，近半的增長(zhǎng)幅度在09年完成顯然并不現(xiàn)實(shí)。再看北京奔馳在戴克集團(tuán)解體后放緩了合資進(jìn)展的節(jié)奏，連原有的300C和鉑銳都被迫停產(chǎn)。另外明年美國(guó)三大巨頭任何一家稍有閃失，都將波及中國(guó)市場(chǎng)，一些“抵抗力”不足的企業(yè)在09年將暴露出更多的問(wèn)題，最終也將遭到市場(chǎng)的淘汰。面對(duì)09年舉步維艱的局面，各級(jí)別車都在尋找自己的“救世主”，而最后的救命稻草將是廠家和經(jīng)銷商的唯一希望。

A0級(jí)車80后將是主導(dǎo)

　　由于A級(jí)車價(jià)格的打壓使得經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)份額在08年有所縮減，對(duì)于此類購(gòu)車用戶私有率較高，其中20-30歲的人群居多，排量上0-1.3L占據(jù)了29.6%的份額，1.3L-1.6L份額高達(dá)67.5%，另外與A級(jí)車三廂統(tǒng)領(lǐng)天下的局面不同，小型車兩廂比例高達(dá)28.6%,并且這一數(shù)據(jù)還在逐年提高。

　　如何滿足80后消費(fèi)者需求對(duì)廠家來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要，增加更多的配置從而使得消費(fèi)者不會(huì)添加一些費(fèi)用轉(zhuǎn)投A級(jí)車市場(chǎng)也是關(guān)鍵。08年上市的A0級(jí)小車不少，其中雅力士、晶銳、207等，還有飛度也進(jìn)行了改款，這些有望成為未來(lái)A0級(jí)車型的主力在幾方面要多加注意。設(shè)置低廉的門(mén)檻讓人更加容易接受，不要像雅力士一樣上市不到半年竟然出現(xiàn)了3萬(wàn)元的降幅，讓消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車后是否會(huì)再次降價(jià)而提心吊膽，另外還要注意增大空間尺寸、豐富車內(nèi)的配置得以和A級(jí)車比拼性價(jià)比。另外年輕消費(fèi)群體消費(fèi)觀念正在發(fā)生變化，中規(guī)中矩的三廂車已經(jīng)不受他們的愛(ài)戴，像207首先引進(jìn)三廂可能會(huì)錯(cuò)過(guò)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　此外，小車安全性能差偏差的觀念廠家應(yīng)該重視起來(lái)，無(wú)論成本如何壓縮安全性能一定要做到滿分，這樣在購(gòu)置稅下調(diào)和燃油稅實(shí)施起來(lái)，A0級(jí)轎車才能真正獲得80后年輕人的芳心。

A級(jí)車明年期待新面孔

　　對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)A級(jí)車是增長(zhǎng)最穩(wěn)定，也是最快的，09年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11.4%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度。A級(jí)車購(gòu)買(mǎi)的群體里85%為私人購(gòu)車，他們多是在工作幾年后有一些積蓄，主要用途是上下班、周末家人出行、購(gòu)物、旅游，偶爾也會(huì)充當(dāng)商務(wù)用車的角色。

　　09年A級(jí)車增長(zhǎng)的幅度叫人欣喜，A級(jí)車呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢(shì)也反應(yīng)了中國(guó)消費(fèi)能力的不斷增強(qiáng)，除非市場(chǎng)供需發(fā)生根本性的變化，否則A級(jí)車還將主導(dǎo)車市的動(dòng)態(tài)走向。在08年廠家下達(dá)的任務(wù)中只有東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)期達(dá)成了提前制定的目標(biāo)，其中A級(jí)車思域和騏達(dá)為達(dá)成銷量立下了汗馬功勞，但我們也注意到幾年的發(fā)展我們始終看見(jiàn)A級(jí)車市場(chǎng)很難有新面孔出現(xiàn)，在消費(fèi)者已經(jīng)漸漸出現(xiàn)審美疲勞后，誰(shuí)能推陳出新誰(shuí)就能獲得市場(chǎng)，明年的一汽大眾新高爾夫和馬自達(dá)的新馬自達(dá)3將為車市注入新的“血液”。

B級(jí)車群雄逐鹿持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)

　　08年B級(jí)車市場(chǎng)增速僅為2.7%，比07年下降了29.8%，增長(zhǎng)下降從08年8月開(kāi)始持續(xù)至今。中高級(jí)轎車應(yīng)該是受到金融危機(jī)影響最直接的，很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)買(mǎi)低一級(jí)別的A級(jí)車或是采取持幣待購(gòu)。這主要是中高級(jí)轎車市場(chǎng)“一天一個(gè)價(jià)”導(dǎo)致，商家為了獲得更多的客戶不惜將價(jià)格一降再降，馬自達(dá)6更是打出了加一萬(wàn)和A級(jí)車比價(jià)格的營(yíng)銷手段。

　　說(shuō)的中高級(jí)轎車更新、配置、安全、價(jià)格似乎都是近些年來(lái)最叫消費(fèi)者滿意的，新天籟、新雅閣、新凱美瑞09年更有新馬自達(dá)6睿翼，商家似乎不惜一切代價(jià)都要占領(lǐng)B級(jí)車市場(chǎng)，但在年銷量10萬(wàn)輛俱樂(lè)部里還是原有的排名不變，后來(lái)者很難撼動(dòng)它們的地位。

　　09年應(yīng)該說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)還將屢屢出現(xiàn)，北京現(xiàn)代領(lǐng)翔、蒙迪歐致勝、邁騰、馬自達(dá)6由于品牌影響力較弱，車型相對(duì)單一不夠豐富可能依舊在第二競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)徘徊，唯一能夠讓銷量有所變化的還要看09年帕薩特領(lǐng)馭的換代產(chǎn)品爭(zhēng)搶日系車的份額。

SUV仍是增長(zhǎng)最快的細(xì)分車型

　　雖然金融風(fēng)暴對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響頗深，但SUV市場(chǎng)08年同比增長(zhǎng)了32.8%，而各個(gè)廠家也都沒(méi)有放松對(duì)這一細(xì)分車型的重視。目前，SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)四種主要類型，第一，豪華SUV如寶馬X5、阿庫(kù)拉MDX、奔馳ML350等，第二種是硬派越野車如路虎、豐田霸道等。第三是城市SUV有CRV,科帕奇等，第四就是價(jià)格較低入門(mén)級(jí)SUV比如長(zhǎng)城哈佛、途勝等?，F(xiàn)在市場(chǎng)上SUV市場(chǎng)面臨很大的挑戰(zhàn)，燃油稅調(diào)整后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)更加考慮油耗，3.0L排量以上的SUV市場(chǎng)份額肯定會(huì)受到?jīng)_擊，到是向CR-V等小排量的城市SUV將成為人們的新寵。

　　明年應(yīng)該說(shuō)是SUV車型開(kāi)花結(jié)果的一年，廠家推出的車型更是如雨后春筍般，但這其中多以小排量為主。09年上半年將有一汽豐田RAV4、長(zhǎng)豐汽車CS7、長(zhǎng)城MINI SUV、力帆SUV和海南汽車S3，下半年更是重頭戲頻頻上演，奧迪Q5、瑞虎6、上海通用CAPTIVA、上海大眾TIGUAN、吉利NL還有廣州本田與馬自達(dá)也可能各推出一款SUV。

高檔車市場(chǎng)萎縮已成必然

　　高檔轎車多以進(jìn)口車為主，08年中國(guó)全年進(jìn)口量近40萬(wàn)輛，但09年考慮到海外金融風(fēng)暴影響更大，匯率因素和政策因素，以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式的變化等不確定因素，預(yù)計(jì)09年的進(jìn)口量很可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。另外高檔轎車多以大排量車為主，這也和我國(guó)節(jié)能減排政策背道而馳。

　　如果想在09年讓高檔轎車度過(guò)冬天，細(xì)分市場(chǎng)的把握要更加準(zhǔn)確，引進(jìn)高檔化、個(gè)人化、差異化的產(chǎn)品非常重要。一些中型SUV、跑車、和成熟的混合動(dòng)力車型將是引進(jìn)的重點(diǎn)。