PCauto北京站訊：馬自達系在中國汽車行業(yè)主要有三股勢力，第一股勢力是來自于南方的海南馬自達，第二股勢力是來自于東北的一汽馬自達，第三股勢力則是身陷一汽、長安、福特、馬自達“四角戀”之中的長安馬自達。由于眾所周知的原因，剛剛上市不久的長安馬自達3近日頗為沉寂，馬自達系的另外兩股勢力海南馬自達和一汽馬自達6，則在壓力之下雙雙宣布降價。

　　海南馬自達

　　海南馬自達的降價壓力源于旗下車型的老化。以福美來為例，其馬自達323車型平臺比市面上的絕大多數(shù)同級對手都要老，面世更早。另外，福美來新動力的價格也一直相對堅挺，當伊蘭特、賽拉圖等售價跌破10萬元之時，福美來始終堅持在10萬元以上，讓不少消費者望而卻步。加上去年以來日產(chǎn)TIIDA、福特福克斯、華晨駿捷、本田思域等中級轎車先后上市，福美來新動力的市場份額不斷被分薄，降價也就在情理之中。

　　然而，這次官方降價的力度并不很大，福美來新動力的降價幅度都在數(shù)千元左右，比市場上經(jīng)銷商的暗降幅度還小。在北京市場上，廠家宣布官方降價的同時，福美來便在經(jīng)銷商和二級經(jīng)銷商的主導下，跌破了10萬元大關。可見，海南馬自達的官方降價力度，并未完全達到市場和消費者的期望。
 
　　與一汽馬自達6以及長安馬自達3不同的是，海南馬自達可能很快就會脫離馬自達的控制。當年海南馬自達在與一汽的博弈中，失去了馬自達6的生產(chǎn)權。事實上，一汽為了牽制海南馬自達，已經(jīng)切斷了其引進馬自達新車型的源頭，海南馬自達面臨著產(chǎn)品老化的危機。2004年，一汽集團與海南汽車集團協(xié)商后，決定共同組建一汽海馬汽車有限公司，一汽海馬隨后被納入一汽集團的自主品牌發(fā)展規(guī)劃之中。在一汽的支持下，海馬開始了自主車型的研發(fā)，新車型諜照不久前已經(jīng)被媒體所曝光。有消息顯示，海馬和馬自達此前簽署的品牌轉讓協(xié)議可能已經(jīng)到期，海馬開發(fā)的自主新車型將取代福美來，并改掛一汽海馬的新品牌標記。

　　一汽馬自達6

　　與海南馬自達不同，一汽馬自達6尚不存在產(chǎn)品老化問題，其壓力來自于產(chǎn)品自身定位以及競爭對手的增加。在中高級車市中，Mazda6定位相對獨特，其他幾款主流中高級轎車大多偏重商務性，而Mazda6則以其運動特性來贏得市場。事實上，Mazda6的造型、車長、軸距等，注定其能在私家車市場如魚得水，卻不能在商務轎車市場占得優(yōu)勢。一汽轎車常常強調(diào)，在中高級轎車市場中，基本上沒有可以和新Mazda6形成直接競爭的產(chǎn)品。此言不虛，但是商務氣息的缺失，也在一定程度上使Mazda6失去了商務轎車市場，而這塊市場在中國尤為龐大和舉足輕重，這也是Mazda6在銷量上始終無法超越兼顧家用與商務的廣本雅閣的原因。

　　Mazda6的另一壓力來自于競爭對手的增加，說白了，也就是東風雪鐵龍凱旋與廣豐凱美瑞的上市。凱美瑞的強大毋庸多言，無論在商務市場還是家用市場，凱美瑞都將搶得不小的份額。而給Mazda6更大的壓力是東風雪鐵龍凱旋。凱旋與Mazda6一樣，主打私家車市場，定價更低，配置更豐富，雖然品牌形象上可能不如Mazda6，但也使得一些原本屬于Mazda6的潛在用戶轉投到凱旋帳下。一汽馬自達6的官方降價，其實早在凱旋上市之時便已埋下伏筆。

　　與海南馬自達相比，一汽馬自達6的官方降價比較到位，不少型號的官方降幅都超過了原先的市場暗降幅度。而在官方降價之前，一汽馬自達6還推出了號稱轎跑車的五門掀背型號，與原有的四門轎車相比，5HB五門掀背型號的家用氣息更為濃重。四門型號的降價加上五門型號的上市，一汽馬自達6在商務轎車市場難以打開局面的情勢下，似乎已經(jīng)下定決心要把私家車市場做強做大。