華晨汽車(chē)澄清:中華汽車(chē)停產(chǎn)純屬造謠
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中華汽車(chē)停產(chǎn)絕對(duì)是造謠。
日前市場(chǎng)上出現(xiàn)了一組關(guān)于中華汽車(chē)即將停產(chǎn)的報(bào)道,為此我們專(zhuān)門(mén)采訪(fǎng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)著名的營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家、華晨汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)顧問(wèn)——北京大學(xué)薛旭教授。薛教授的觀點(diǎn)非常明確,這種消息純粹屬于造謠。
薛教授認(rèn)為,就華晨汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看,實(shí)際上包含三個(gè)部分:第一是輕型客車(chē)部分;第二是轎車(chē)部分;第三是高端的MPV,即閣瑞斯部分。這三大車(chē)型戰(zhàn)略,實(shí)際上構(gòu)成了華晨在汽車(chē)市場(chǎng)上三大基本的支柱。而在轎車(chē)方面,華晨具有非常鮮明的優(yōu)勢(shì)。
一方面,他對(duì)外同寶馬合作,在技術(shù)制造和質(zhì)量控制上,已經(jīng)吸納了大量寶馬的技術(shù)和寶馬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),客觀上具備了在國(guó)內(nèi)依托中國(guó)本土的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)和國(guó)際汽車(chē)制造與質(zhì)量管理技術(shù)的優(yōu)勢(shì),成為強(qiáng)勢(shì)自主品牌的基礎(chǔ)和條件。
盡管去年由于整體汽車(chē)形勢(shì)不佳、價(jià)格戰(zhàn)等等因素,致使中華汽車(chē)的銷(xiāo)售并不理想,但是,從目前來(lái)看,已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)中華汽車(chē)的消費(fèi)者,對(duì)中華的評(píng)價(jià)還是很高的。中華轎車(chē)的質(zhì)量與技術(shù),尤其在底盤(pán)技術(shù)上,實(shí)際上是超前使用了三十萬(wàn)到四十萬(wàn)轎車(chē)的底盤(pán),在安全系數(shù)上也做到了國(guó)內(nèi)同檔轎車(chē)最高的水平。在這種背景之下,中華銷(xiāo)售的銷(xiāo)量,在度過(guò)第一階段的銷(xiāo)售困難之后,估計(jì)會(huì)隨著市場(chǎng)的發(fā)展而逐漸穩(wěn)定地發(fā)展。
另外一個(gè)方面,中華汽車(chē)已經(jīng)在這次上海汽車(chē)展上推出了M2型轎車(chē),準(zhǔn)備大規(guī)模地?cái)D入十萬(wàn)左右中檔次轎車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中,目前這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng),是中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng);M2車(chē)型也已經(jīng)在上海車(chē)展中,被評(píng)為最受消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)型;如果再考慮到前期他們?cè)诩夹g(shù)和質(zhì)量控制上,已經(jīng)充分吸取了老中華上市的教訓(xùn),因此,這款轎車(chē)的市場(chǎng),前景是非常好的。
另外,中華在目前的整體困難局面已經(jīng)初步度過(guò)的背景之下,都沒(méi)有停產(chǎn),這說(shuō)明中華轎車(chē)放棄這個(gè)投入了幾十億資金精心打造的重要戰(zhàn)略支柱的可能性是零。對(duì)于當(dāng)前的中華汽車(chē)來(lái)說(shuō),中華汽車(chē)只可能加大市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)力度和技術(shù)進(jìn)步的速度,而且在戰(zhàn)略上,對(duì)于整個(gè)華晨集團(tuán)來(lái)說(shuō),中華汽車(chē)其實(shí)是一個(gè)不可缺少的戰(zhàn)略性的支柱,轎車(chē)市場(chǎng)仍然是中國(guó)任何一個(gè)未來(lái)將成為主流的汽車(chē)集團(tuán)不能放棄的基本市場(chǎng),中華已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中成功銷(xiāo)售6萬(wàn)多輛汽車(chē),擁有了一個(gè)穩(wěn)定的顧客群。
盡管前期因?yàn)樾萝?chē)推出的時(shí)候,存在著種種的問(wèn)題,但是從中華轎車(chē)運(yùn)行四年的總體情況來(lái)看,其轎車(chē)的基本性能和基本的質(zhì)量技術(shù)是靠得住的。比如,他們?cè)跂|莞投放的200輛出租車(chē),到目前為止反映非常好。這說(shuō)明融合了國(guó)際先進(jìn)技術(shù),同時(shí)結(jié)合了寶馬質(zhì)量控制和管理體系的華晨轎車(chē)制造技術(shù),已經(jīng)度過(guò)任何一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必經(jīng)的早期的不成熟階段,進(jìn)入到穩(wěn)健發(fā)展的階段,在這個(gè)階段當(dāng)中,中華肯定會(huì)借助這樣一個(gè)市場(chǎng)基礎(chǔ),進(jìn)一步的努力和發(fā)展,而不可能在這個(gè)階段當(dāng)中停產(chǎn)。
而從作為一個(gè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的戰(zhàn)略專(zhuān)家的角度來(lái)看,三根支柱的體系實(shí)際上是最穩(wěn)健的。華晨汽車(chē)目前在輕型商務(wù)車(chē)當(dāng)中,已經(jīng)躍居第一品牌,擁有五十萬(wàn)輛非常龐大的消費(fèi)群體;那么現(xiàn)在在轎車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中,也已經(jīng)完成了接近六萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量,形成一個(gè)潛在的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在這種背景之下,完成一個(gè)簡(jiǎn)單的突破,再堅(jiān)持熬過(guò)最艱難的階段,利用M2和以后的后續(xù)車(chē)型,實(shí)現(xiàn)突破的可能性是客觀存在的。
因此,薛教授認(rèn)為,從中華目前的整體競(jìng)爭(zhēng)和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略出發(fā),放棄中華,在任何一個(gè)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略角度上講,都不現(xiàn)實(shí),也不可能,而且也是不負(fù)責(zé)任的,只能是一個(gè)純粹的造謠。當(dāng)然中華現(xiàn)在也必須重新調(diào)整自己的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略,把最近取得的良好成果,通過(guò)有效的營(yíng)銷(xiāo)和溝通手段,讓社會(huì)大眾充分地接受,這點(diǎn)意義重大。
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