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圖：排名不分先后
１、青泉汽車大道
２、中聯(lián)汽車市場
３、亞運村汽車市場
４、京港汽車城
５、國際汽車貿(mào)易園區(qū)
６、西單明珠汽車城
７、北方汽車市場
８、舊車市場（老）
９、北方車輛大世界
１０、新舊車市場
１１、亦莊經(jīng)開汽車匯展中心
１２、東方基業(yè)汽車城
１３、歐德寶汽車市場
１４、東方天汽車城
１５、新亞市
１６、新國際展覽中心
１７、王府井名車港
１８、北京國際汽車博覽中心

　　調(diào)查北京地區(qū)赫然發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)建成和正在建設(shè)中的汽車交易市場、汽車城竟達２０余個，仿佛是一夜之間就布滿了京城。奇怪的是，記者專門請教過的所有業(yè)內(nèi)人士，均不能全部說清北京各汽車交易市場的確切名稱、數(shù)字和地點，因為太多了。看起來，前幾年北京市有關(guān)部門規(guī)劃的東南西北各一家的設(shè)想已經(jīng)無法實現(xiàn)。縱觀眼下這種遍地開花的興建格局，不禁引來越來越多的思索——如此密集的布局，一些盲目上的項目到底有無前景。從種種跡象來看，在未來更加激烈的競爭中，能夠最后真正勝出的還是少數(shù)。

建汽車城搶聚寶盆 政府規(guī)劃成為泡影

　　近期看罷了京城大大小小汽車城、汽車市場、汽車貿(mào)易園區(qū)、汽車公園、汽車大道，不禁讓人產(chǎn)生疑問：是什么原因吸引了這么多資金熱衷于投資汽車市場？毫無疑問，當然是汽車消費指數(shù)的暴長。

　　據(jù)考證，最初北京市有關(guān)部門的規(guī)劃是，構(gòu)建京城東南西北四大汽車交易市場。東面在朝陽區(qū)青年路建設(shè)國際標準的四位一體汽車商貿(mào)城；南面在南四環(huán)北側(cè)花鄉(xiāng)四合莊村建設(shè)占地２２．６公頃的北京市舊機動車交易市場，目前已投入使用；西面石景山區(qū)已經(jīng)建成的北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)占地２５公頃；北面在昌平區(qū)轄地內(nèi)立水橋北新建一座占地３００畝、總投資達４億至５億元的大型綜合汽車交易市場。

　　事實上，按照東南西北四方位羅列北京現(xiàn)有的汽車城，早已不見當初“規(guī)劃”的影子。從地圖上看，如今的汽車城分布絲毫不見“統(tǒng)籌”之意。北邊，有人們熟知的中聯(lián)汽車交易市場；有望京國際汽車展示中心；有項目投資總額預(yù)計超過５億元人民幣的北京東方天汽車投資有限公司；有自稱是首家國際化標準汽車市場的歐德寶汽車市場。東邊，有總占地４０公頃、總投資２０億元人民幣的東方基業(yè)汽車城。西邊，北方交易市場；清泉汽車大道。南邊，新舊機動車交易市場；國際化的亦莊經(jīng)開汽車匯展中心。中部地區(qū)，不乏王府井名車港；西單明珠汽車城。

　　大大小小已建的汽車城，分布凌亂無序，還有很多在建待建的尚不知名的新項目仍在積極運作中。各區(qū)政府顯然也將“汽車城工程”看成是拉動區(qū)經(jīng)濟增長的主要動力，為其大開綠燈。除此以外，由商家自發(fā)形成的專賣店密集區(qū)也迅速發(fā)展壯大。京城的汽車城興建熱一發(fā)不可收拾。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對此表示，國內(nèi)的汽車私人消費畢竟起步時間不長，市場尚不成熟，缺乏規(guī)范，出現(xiàn)興建汽車城、汽車市場熱是必然過程。但他同時表示，不排除有人把興建汽車城當做引子，真正目的在于“圈地”，畢竟土地使用權(quán)是“最好的商品”。

投資期盼有回報 消費者云里霧里

　　然而當擁有了這么多的購車場所后，它們都能吸引到足夠多的客人嗎，經(jīng)營者們最終都能功德圓滿嗎？都賺錢么？用一位業(yè)界專家的話說：“都賺錢不可能，有的只能說是在‘維持’著呢！”從一些已經(jīng)在運營的項目來看，這是不爭的事實。從今年的市場反應(yīng)分析，京城這些所謂的汽車城最紅火的不過幾家。例如，北亞車市、中聯(lián)車市、北方車市、舊機動車交易市場等，其他的未見有多大起色。

　　記者在幾個較大的汽車市場，拿著一份“已建汽車城的名單”隨機采訪了幾位春節(jié)前準備購車的消費者。其中，絕大多數(shù)消費者只知道幾個大車市。一位張姓消費者的說法頗具代表性：“像石景山北京國際汽車貿(mào)易園區(qū)這類的汽車城，聽說過，但是地理位置太偏，人氣不旺，即使看車也不會選擇這類的地方。”家住西城的朱女士看到記者提供的“名單”，驚訝地表示，“從未聽說西單還有個西單明珠汽車城！”

　　在北亞車市，其老總蘇暉告訴記者，現(xiàn)在新興的汽車城進入了一個誤區(qū)，盲目求投資大、求功能多。有很多新興的汽車城功能相當完善，甚至投入幾十個億。但是，實際很多功能對消費者的貢獻率幾乎為“零”，也就是說，消費者根本不需要，這就是不理性的投資。還有些汽車城，大投入將品牌“４Ｓ”店簡單堆積，顯然也不適合中國消費者貨比三家的購車習慣?？梢?，投資汽車城并非大投入大產(chǎn)出。有相當一批已建汽車城不被消費者認可，前景并不樂觀。

　　據(jù)蘇暉分析，當前國內(nèi)的汽車營銷模式主要分為４種：第一，是品牌專賣店形式，也就是我們通常所指的“４Ｓ”店形式；第二，是有形汽車市場；第三，是汽車連鎖店形式；最后，是以租代賣形式。這四種銷售模式中，以前兩種居多，且已經(jīng)被廣大消費者所接受。于是，在汽車消費暴增的同時，頻頻出現(xiàn)把品牌專賣店和有形汽車市場有機結(jié)合在一起的“汽車城”。

競爭引發(fā)淘汰機制 獨具特色才能生存

　　車市近年來一路走高，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，２００３年北京累計銷售汽車４０７６４９輛，比去年同期增長５６．６％；其中銷售新車２９２８５８輛，比去年同期增長６５．４％；銷售舊車１１４７９１輛，比去年同期增長３７．８％；轎車１９６６６６輛，比去年同期增長６２．５％。汽車銷售市場的蛋糕就這么大，要由２０多家汽車交易市場去瓜分，外加１００多家專賣店，分到每個汽車城頭上能有多少銷售量？更何況有的交易市場投資額高達數(shù)十億元，究竟如何收回投資？

　　采訪中，王府井名車港是一個不被多數(shù)消費者看好的汽車城。理由是，“名車港身處黃金地段，沒有突出的銷售成績做后盾，入不敷出在所難免?！泵嚫鄣臈罟飧嬖V記者，事實上，從２００３年的銷售額分析，名車港的發(fā)展前景還是比較樂觀。據(jù)他稱，名車港的銷售額大多來自高檔進口車。楊光戲稱，王府井名車港是“名副其實”地為高檔車用戶提供一個相對理想的購車場所。另外，很多消費者認為名車港身處“黃金地段”，售車一定“價格不菲”。對此他強調(diào)，名車港有自己獨特的銷售渠道，價格優(yōu)勢也是名車港爭取消費者的殺手锏。

　　另外，像亦莊經(jīng)開國際匯展中心、金港汽車公園之類，已經(jīng)向舉辦展會、活動、賽事等多元化發(fā)展。

　　隨著市場成熟，這種建汽車城的熱潮亦會逐漸冷卻。數(shù)量多勢必引發(fā)競爭，汽車城的數(shù)量也將經(jīng)歷一個由多到少的變化過程。汽車產(chǎn)業(yè)蛋糕越做越大，分食者也越來越多。人人均分的和睦景象永遠不可能在商場出現(xiàn)。競爭是必然、淘汰亦是必然，最終物競天擇，適者生存。這是政府本身不能規(guī)劃，也規(guī)劃不了的。

　　北方汽車交易市場總經(jīng)理李曼麗對此表示，２００３年諸多汽車城已初現(xiàn)疲態(tài)，預(yù)計今年將有相當一批不被消費者認可的汽車城或轉(zhuǎn)型或干脆退出歷史舞臺。

　　賈新光認為，汽車市場仍需多元化發(fā)展，各個汽車要有自己的特點，才能生存下來。今后，各家汽車城最終拼的是服務(wù)，是售前、售中、售后服務(wù)質(zhì)量。

　　蘇暉則稱，北京究竟需要多少個汽車城，取決于北京市機動車總量的發(fā)展規(guī)模。今年北京市銷量是４０萬輛，也許隨著奧運會的臨近，北京有了更完善的公共交通能力，總的蛋糕小了，分食者自然也要減少，但是有一點可以肯定，壟斷是不可能的。汽車城欲在激烈的市場競爭中獲得一席之地，關(guān)鍵在于被消費者認可。簡單說，就是建立之初，汽車城便要在市場的建設(shè)理念、服務(wù)理念、經(jīng)營理念等諸多方面符合消費者的需求，讓消費者得到真正的實惠。

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