【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】作為一名年輕的攝影師，大家似乎不太愿意選擇一款大眾化的車。這個職業(yè)對于美的追求須達到極致，喜歡追趕時尚潮流，特立獨行，對于海內(nèi)外各類人群的新生活，新理念要有著敏銳的洞察力。當然，情懷扯多了沒意義，能夠裝下我大包小包的攝影器材最實在。這就是我今天想要為大家介紹的寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer。

　　生活中需要發(fā)現(xiàn)美，這是攝影創(chuàng)作的源泉。就像攝影創(chuàng)作，需要標新立異而不隨波逐流。人人都可以拍到的照片視角那叫到此一游照，攝影師跋涉千山萬水，或蹲守一處，只為那些與眾不同的畫面。所以，對于車，我們更不愿意選擇那些滿大街都是的車型，必須要樹立屬于自己的獨特。

　　寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer先前進口了一小段時間，后來生產(chǎn)于華晨寶馬，被定義為創(chuàng)新寶馬2系旅行車，但它并不像一款傳統(tǒng)意義上的Wagon，例如寶馬3系旅行，是擴展三廂車的上部，行李箱與車廂完全連通，而是在車身整體高度上做文章。類似車型國內(nèi)甚少，例如奔馳B級、大眾高爾夫Plus（國內(nèi)的嘉旅）。而目前奧迪A3的低價基本上搶走了高配高爾夫7的市場，那么一臺不到20萬的寶馬，我覺得真的比高爾夫嘉旅的高配要合算。

　　總之，寶馬2系旅行巧妙的利用車身高度的優(yōu)勢以獲得更大的駕乘空間，是為解決歐洲狹窄街道中停車難問題應運而生的產(chǎn)物。

　　而我特意收集過身邊朋友的各種觀點，無論是寶馬的死忠粉，還是普通的家庭用戶。大家的普遍反響就是：這款車真的不太像寶馬...但在我看來，這并不重要，骨子里依然有著運動的基因，只是換了種形式。

　　寶馬雖在運動的道路上不忘初心，但前驅(qū)平臺的引入，爭議頗多。德系三大豪華品牌，都在開拓各種各樣的細分市場，寶馬也必須去迎合大多數(shù)消費者的實際需求，畢竟情懷是需要落地的。

　　還好我并不是一名寶馬的車迷，沒有什么后驅(qū)至上的情懷，對于所有新鮮事物我都是包容的態(tài)度。今天來到我面前的這臺寶馬2系旅行，也曾是我當年購車的選擇之一。

　　寶馬2系旅行車作為寶馬在家庭用車上所開拓的新市場，雖然駕駛方面，不負寶馬所宣傳的“悅”之體驗，而在實用化的配置和空間布局上更為重視，0.78m2超大尺寸全景天窗、抬頭顯示，以及腳踢式電動尾門，幾乎都不會出現(xiàn)在與寶馬1系同級別的車中。

　　寶馬2系旅行車最大的優(yōu)勢在于行李箱空間，所以拿來我的這臺傳統(tǒng)的兩廂轎車V40cc進行比較。我平時旅行最常用的裝備：30寸的行李箱、航拍器、相機拉桿箱，還有一次寶馬活動贈送的野餐套裝。

　　這些行李放在我的V40cc中，正好占滿整個行李箱，畢竟尾玻璃有坡度，只能勉強的關(guān)上了蓋子。

　　而2系旅行呢，我橫向放置30寸行李箱后，可以把厚度20cm的航拍器放在側(cè)面，上面從容的再放置一個相機拉桿箱，而還有充足的空間可放置其它物品。

　　行李箱空間的優(yōu)勢不僅于此，打開下面的蓋板，由于沒有備胎，其中的空間更是大到驚人，可以輕松裝下很多隨身的小包。

　　行李箱空間優(yōu)勢十分明顯，但寶馬以駕駛者為核心的造車理念在這款車上表現(xiàn)如何呢？兩天的試駕，不能說深有體會，我就撿些重點說。

　　這款220i采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280N·m，7.5s的百公里加速，提速表現(xiàn)十分優(yōu)秀，渦輪介入感很線性，可以一直保持著充沛的動力。

　　寶馬首次采用的前驅(qū)平臺，我覺得它秉承了寶馬操控的一貫精準，直接，駕駛起來得心應手。我并不愛豁車，對于后驅(qū)可以說毫無追求。它的車身高度雖比普通轎車高一點，車身穩(wěn)定性并無差別，調(diào)校水平完全值得信賴。只是發(fā)動機的噪音嘛，盡管是2.0T四缸渦輪增壓，但中低速時聲音并不太悅耳，這一點之前在寶馬3系上體會過。

　　寶馬2系旅行車的定位，大多數(shù)人認為是年輕的單身貴族或小兩口、三口之家，事業(yè)處于上升期，工作于時尚圈，新媒體等行業(yè)，不太在意傳統(tǒng)的條框。而后來，寶馬市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)告訴我，它在老年消費群體里也很受歡迎，原因主要在于：老人的腿腳不便，高車身使他們上下車并不用過多的屈膝彎腰，上下車很方便。

　　所以，重家庭的用戶更青睞寶馬2系旅行車，而35-50歲的群體，在事業(yè)上升期，更需要汽車來撐面子，這類人士通常也就選擇了寶馬3系、5系或同級轎車。

　　分析了半天別人，下面分析分析我自己吧。

　　旅行是我這位“文青”的解藥，我對于一款車的追求，就是為了帶著自己眾多的攝影器材，和志同道合的朋友，周末睡起嗨。一款車，開起來嗨，功能用起來也嗨，朋友面前倍兒有面子！這款頂配車型，在同價位、相似級別中，配置和功能更偏向?qū)嵱没?，把SUV上一些高大上的功能移植了過來。比如電動腳踢式后備箱，以及一鍵關(guān)閉，你怎么可能在寶馬1系或者其他豪華品牌兩廂轎車上找到呢？

　　行李箱空間大到可以直接裝下像我這樣的大塊頭，并且李箱開口與內(nèi)板完全齊平，對于沉重的大行李裝卸十分方便。既然有了寶馬贈送的野餐套裝，你可以直接放倆小馬扎，后備箱蓋板上鋪個野餐布，就可以倆人在此享用了。不過現(xiàn)在天冷了，等明年開春可以再把車借出來實現(xiàn)以及演示一下。

　　行李箱支持4:2:4放倒，平整到可以直接躺在里面。0.78平方米的全景天窗，據(jù)說是同級車中最大的，可以在此仰望星空，前提是沒有霧霾。這款220i豪華設(shè)計套裝，作為頂配車型，配置頗高，空間布置也非常合理。換擋撥片很寶馬，雖是家庭用車，但也照顧到了運動口味的消費者。頂配車型的i-Drive系統(tǒng)帶有手寫功能，定位互動系統(tǒng)頗為便利。

　　比如，我想和朋友約個局擼串，就可以直接在導航界面中，找到餐飲門類、可以選擇中餐、西餐，然后還可以選擇川菜、粵菜、燒烤、火鍋，直到找到自己的口味。

　　最后，選擇你最心儀的那一家店，出發(fā)！寶馬2系旅行中，主動剎車，僅作為頂配車型的選裝。這套選裝包帶有車道偏離輔助、防追尾主動剎車、行人保護功能。不過并不帶有ACC自動跟車。寶馬2系旅行的另一亮點就是儲物空間，中央扶手箱兩層，中控臺也有非常方便的位置可以放手機等雜物。而杯托，正好可以卡住我的鏡頭。因為在旅行中，我會非常頻繁的更換鏡頭，所以杯托我就挪作他用了。美中不足的是副駕駛儲物箱空間還是有一些小。

　　除了帶腰部支撐的電動記憶調(diào)節(jié)座椅，手動的腿托設(shè)計十分貼心，可以讓胖紙和瘦紙都可以找到舒適的坐姿。這也是同級車中非常少有的。

　　我并不想俗套的去比劃頭部幾拳腿部幾拳，但至少對于處于中國人普遍身高177cm的我，前后排感覺都十分的寬敞，尤其是頭部更沒有那種壓抑感。至少，比標軸的3系強太多太多，但就不要和中國特色的長軸去比較了。

　　音響為7個喇叭，中置揚聲器通常會在更高級別的車中出現(xiàn)，只是并沒有標識出知名的廠牌。音響低音比較重，立體感很強，同級中表現(xiàn)優(yōu)秀，只是我聽音樂的品位有些暴殄天物，還是來些輕搖滾來舒緩堵車時的煩躁吧。車內(nèi)的氛圍燈有橙色和白色可選，我覺得橙色車身配橙色氛圍燈非常完美。拍攝當天，正巧大風吹散了霧霾，夕陽西下，天邊云彩色彩絢麗，幾張大片結(jié)束這短暫的新車體驗，最后總結(jié)。

　　寶馬2系旅行車，是將歐洲人的用車理念帶入了國內(nèi)。在那片高度發(fā)達的土地，人們更習慣減法生活。在有限的車體上最大程度利用空間，降低油耗，更重視駕乘者最實際的用車需求。這次試駕的220i豪華設(shè)計套裝作為頂配車型，售價雖為33.19萬元，但終端優(yōu)惠據(jù)說很高。而218i的終端優(yōu)惠早已邁入20萬元之內(nèi)，可以與高爾夫嘉旅直接PK，只是寶馬官方并不讓透露，感興趣還是到店詳詢吧。

（圖片為天津運通寶翔汽車銷售服務有限公司提供）