【太平洋汽車網 天津新聞】全新寶馬X1在采用最新的UKL平臺后，就成為了世人矚目的焦點。除了整車達到變態(tài)級的后排空間與儲物空間，這款車的底盤結構也與老款X1有了較大的變化。那么究竟變化在哪里，本文將一一解析。

● 何為UKL平臺：

　　寶馬的UKL平臺全稱為Untere Klasse（德語可譯作入門級的）。與大眾集團的MQB平臺一樣，使用同一平臺具有模塊化生產的能力，能有效地降低新車型的研發(fā)周期與開發(fā)成本。并且由于寶馬集團旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驅的布局，讓入門級和緊湊級車型也改為前置前驅布局能夠很好地讓寶馬品牌和MINI品牌的車型進行技術共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化。

　　前懸架對比：

 

 

 

 

 

　　兩款車的懸架對比還是非常明顯的，從一開始前懸架的構造就完全不同。新款X1采用UKL平臺，而老款X1采用的是與E90 3系相同的平臺。從結構復雜度來看，老款的前懸掛結構更為復雜。新款X1采用較為傳統(tǒng)的麥弗遜獨立懸架，而老款X1采用雙球節(jié)固定，且為鋁合金材質，簧下質量要比新款X1做得好，但成本要高出很多。

● 后懸架對比：

 

 

　　新老兩款X1的后懸架均為多連桿懸架系統(tǒng)，由于平臺的變化，新老車型也出現(xiàn)了極其分明的改變。新款X1采用了一種變體式的三連桿懸架系統(tǒng)，并且配備了與車身相連接的縱向擺臂，為了減輕擺臂對車體的震動，連接部位使用了液壓襯套。老款X1則為結構復雜的五連桿懸架系統(tǒng)。從簧下質量來看，新款X1的后懸架更輕量化，在防護非鋪裝路面能力上，新款X1要比老款做得充分。

　　說在最后：對比很明顯，新老兩款X1從底盤結構就注定了這兩款車路線風格的不同。老款X1懸架結構復雜，成本高，但對于越野能力的控制力還是不錯的，尤其前后懸架的多連桿支撐，兼?zhèn)淞嗽揭暗膭傂砸约皩κ孢m度的要求。
　　而新款X1的底盤結構更多的是給人一種主打舒適化的路線，從結構以及車體底部加強件數量看，新款X1走的是輕量化路線，如果還一味采用與老款X1相同的懸架結構，那么勢必會對整車車身質量產生影響，畢竟新款X1的一個尺寸趕上老款X3了，足足比老款X1大一圈還要多，這就是為什么會在如此大的車型中出現(xiàn)三缸1.5T的動力版本的原因之一。