【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】長城科技節(jié)作為長城汽車向外界展示自己最新技術(shù)的平臺，此前已經(jīng)連續(xù)成功舉辦4屆，已成為長城汽車一個傳統(tǒng)和文化符號。筆者此次有幸參加這次以“科技·長城”為主題的第五屆科技節(jié)并和大家分享一些長城汽車最新的技術(shù)和硬實力。

體驗讀圖模式

● 參觀長城試驗中心

　　試驗中心主要包括環(huán)境風(fēng)洞試驗室、高海拔環(huán)境模擬試驗室、新能源動力總成/電機/電池綜合試驗室、3m法/10m法EMC電磁兼容試驗室、整車NVH半消聲試驗室、整車及零部件BSR試驗室、整車硬件在環(huán)試驗室、雙軸K&C試驗室、轉(zhuǎn)向試驗室、整車VOC等大型試驗室。

　　環(huán)境風(fēng)洞試驗室為國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)首家獨有，可實現(xiàn)全氣候道路環(huán)境模擬和全工況動態(tài)駕駛模擬，可實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)車型的道路模擬。

　　高海拔環(huán)境模擬試驗室為國內(nèi)車企首家獨有，采用國際領(lǐng)先的設(shè)計和裝備技術(shù)。可實現(xiàn)海拔高度0 m ~5000m，溫度-30℃~+45℃范圍內(nèi)的自然環(huán)境模擬，具備全光譜陽光模擬系統(tǒng)，是目前國內(nèi)功能最全，技術(shù)指標最高的高海拔環(huán)境模擬測試系統(tǒng)。

　　試驗室投入使用后，使得在試驗室內(nèi)就能完成高原、高寒及高溫標定項目，大大減小因環(huán)境變化對整車標定項目進度的影響，縮短開發(fā)周期。

● 展廳參觀

　　展館設(shè)置了整車、車身、電器、動力、底盤、新能源等等全面的展區(qū)，其中的動力總成和新能源是比較引人關(guān)注的。

　　5款動力總成在動力展區(qū)亮相，2.0L直列四缸增壓直噴汽油機+6DCT、1.5L直列四缸增壓直噴汽油機+7DCT、3.0L直列六缸雙增壓直噴汽油機+8AT、2.0L直列四缸兩級增壓柴油機+8AT、3.0L直列六缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機+8AT代表著長城汽車在核心動力研發(fā)方面取得的最新成果，也將在未來搭載在旗下車型下。

　　長城涉及新能源領(lǐng)域算是比較晚的自主品牌了，而作為長城汽車今后重點布局的項目，在本次科技節(jié)中表現(xiàn)出彩，如PHEV動力電池模組、混合動力智能四驅(qū)模塊以及燃料電池概念模型車等展品均是長城汽車最新的研發(fā)成果。其中PHEV動力電池模組已計劃在長城汽車首款插電式混合動力(PHEV)車型上應(yīng)用，且為國內(nèi)首款搭載該模組的車型。

● 并未放棄轎車業(yè)務(wù)

　　從新能源車戰(zhàn)略和專訪中筆者了解到長城方面并未放棄已有的轎車業(yè)務(wù)，相反，今年下半年長城將在轎車業(yè)務(wù)發(fā)力，并將接入新能源車規(guī)劃。除現(xiàn)有長城C30（詢底價|查參配）、長城C50等主力車型外，從9月份將陸續(xù)推出換代、改款及新車型。

● 其它

　　OLED在汽車市場主要應(yīng)用趨向于尾燈位置燈功能、轉(zhuǎn)向燈功能，這些地方相對來說不需要非常高的亮度，而對于表面發(fā)光性能，OLED的均勻性更優(yōu)秀。在尾燈運用方面，OLED的突出優(yōu)勢還是在于造型的靈活性。LED照明模塊、動態(tài)信號尾燈技術(shù)即將應(yīng)用于哈弗H7車型。

● 無人駕駛?cè)栽谘邪l(fā)階段

　　無人駕駛算是本屆長城科技節(jié)的最大亮點，雖然這在業(yè)內(nèi)早已不算什么新鮮事，筆者也帶著疑問請教了相關(guān)科研人員：“國內(nèi)主機廠好像險有涉及到無人駕駛，為什么長城會在這方面過早的投入？”而相關(guān)人員給我的回復(fù)是，“如果等外界各方面條件都成熟了，再來研發(fā)，我們就晚了。”作為國內(nèi)自主品牌這種與國際接軌的研發(fā)思維還是值得其他自主品牌學(xué)習(xí)的。

　　事實上從2012年起，長城成立了專業(yè)團隊，下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術(shù)進行研發(fā)。自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)目前采用多傳感器融合的技術(shù)，未來可取代駕駛員本身操作。目前哈弗H8、H9及部分后續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助(ADAS)階段的開發(fā)。預(yù)計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛。

　　筆者之前一直以為無人駕駛只需要通過安裝在車身上的傳感器對路面信息的識別來實現(xiàn)自動駕駛，而此次體驗的長城無人駕駛事實上并沒有依靠這些傳感器，它只是單純的依靠事先將精確的地圖路線信息輸入到控制電腦來完成整個自動駕駛。

　　工作人員介紹說：“這只是實現(xiàn)無人駕駛其中的一環(huán)，未來真正的無人駕駛還是得結(jié)合雷達、攝像頭等各種傳感器來共同完成。”這也為實現(xiàn)無人駕駛引出一個外在的研發(fā)難題，即未來地圖繪制和GPS技術(shù)的進一步發(fā)展的問題，當然還有法律法規(guī)方面的完善，只有這些外在因素的全面發(fā)展再結(jié)合主機廠的在這方面的技術(shù)積累，相信到那時無人駕駛才會真正進入到我們的生活。

　　在整個體驗的過程中，車輛能準確的完成加速、減速以及轉(zhuǎn)向等動作而不需要任何外在的干預(yù)。

　　腦電波控制汽車？

　　腦電波控制汽車并非想象中的那么神奇，也并不能實現(xiàn)“所想及所得”，換句話說就是并不是我心里想著“啟動”就能實現(xiàn)。長城的這套腦電波控制汽車系統(tǒng)的開發(fā)思路是通過不同情緒產(chǎn)生不同的腦電波，然后通過傳感器傳遞給車身控制單元，繼而實現(xiàn)對車輛的控制，比如演示人員能輕松的用“平靜”和“緊張”兩種情緒來實現(xiàn)車輛的停止和行駛。

　　當然他們是經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練才能達到這種效果，而對于初次體驗的普通人來說。尤其是沒有什么“演技”的人來說就比較困難，另一方面，不同人在腦電波的匹配上也會有差距，這些需要龐大的數(shù)據(jù)積累和驗證，所以至少長城給我們演示的這套技術(shù)還只是一個初級雛形。

● 總結(jié)：此次科技節(jié)長城不僅帶來了自己的一些研究成果和未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，而且也展示了一些比較有意思的新技術(shù)，比如無人駕駛技術(shù)。從中可以看出長城是一個注重科技創(chuàng)新的企業(yè)，包括與內(nèi)部工作人員的溝通也都能感受到這個企業(yè)獨特的企業(yè)文化。長城已經(jīng)在哈弗這個品牌上面取得了不錯的成績，而在車市“微增長”的新常態(tài)下，未來車企之間的競爭無疑會更加激烈，而科技創(chuàng)新一直都是一個企業(yè)發(fā)展突破的有力武器，期待長城未來能為咱們消費者帶來更多有誠意的產(chǎn)品。