和東風(fēng)英菲尼迪第一款車型Q50L一樣，國產(chǎn)QX50相比進(jìn)口版本來說的最顯著特點(diǎn)就是軸距加長了80mm，達(dá)到了2880mm。

 

 

　　相比此前Q50L加長后著力實(shí)現(xiàn)空間需求和運(yùn)動性之間的平衡不同，作為SUV車型的QX50車型并沒有Q50L那樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性，因此此次加長的矛盾點(diǎn)更少。

 

　　值得注意的是，在加長80mm后，國產(chǎn)QX50長寬高數(shù)據(jù)為4744/1803/1614mm，在長度和軸距均超過了目前的主要對手。和車長、軸距優(yōu)勢形成對比的，是國產(chǎn)QX50在發(fā)動機(jī)上的劣勢。

 

 

　　此次國產(chǎn)英菲尼迪QX50只提供代號VQ25HR的2.5L發(fā)動機(jī)選擇，取消了進(jìn)口版本的3.7L發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大輸出功率為235馬力，峰值扭矩為253牛米。

 

　　某種層面上說，該發(fā)動機(jī)作為同級別唯一的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，在最大功率數(shù)據(jù)上并不處于下風(fēng)，只是受制于自然吸氣的特性，在最大扭矩上處于劣勢，但在目前小排量增壓逐漸成為大趨勢，其能耗與效率的綜合優(yōu)勢相對同級別自然吸氣發(fā)動機(jī)來說還是有優(yōu)勢，且已得到消費(fèi)者認(rèn)可。因此，國產(chǎn)QX50上市后將面臨這方面的挑戰(zhàn)。

 

 

　　在傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速手自一體變速箱是非常順應(yīng)主流的。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因?yàn)閲a(chǎn)QX50與國產(chǎn)Q50L屬于同平臺，因此未來Q50L上那款2.0T發(fā)動機(jī)將會移植到QX50上，并且，東風(fēng)英菲尼迪方面關(guān)于QX50未來會推出其他動力配置選擇也證明了這種猜測。

 

　　除了被視為半自動駕駛前戲的智能巡航系統(tǒng)、智能車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等一系列主動安全配置外，Infiniti InTouch智能雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)可以通過上下分屏式設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)的顯示信息和功能操作兩大職能區(qū)分開來，通過手指滑動即可實(shí)現(xiàn)操控。除了一般意義的上對車輛基礎(chǔ)功能的控制外，該系統(tǒng)還可以支持安裝第三方軟件，例如大家熟悉的百度地圖程序。

　　國產(chǎn)QX50還在其他方面不遺余力的強(qiáng)調(diào)著越野的特性，例如最小離地間隙為172mm，比進(jìn)口車型提升了22mm，提升了通過性；例如外觀設(shè)計(jì)上增加了前后保險杠金屬鍍鉻板、車頂行李架等配置、19英寸輪轂，等等。另外，在懸架的選擇上，前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)得以運(yùn)用。

　　英菲尼迪第一次提出"最感性豪華車品牌"是在2013年8月的成都車展上，那時Q50首次國內(nèi)亮相，情感營銷被第一次運(yùn)用。后來，英菲尼迪搭上《爸爸去哪兒》的末班車，該欄目傳遞的精神與英菲尼迪希望強(qiáng)調(diào)的感性元素不謀而合。隨后，英菲尼迪關(guān)于"敢·愛"的品牌精神一發(fā)而不可收拾。

　　此次，去年6月成為英菲尼迪首位"敢·愛"大使的周迅出席發(fā)布會，并將與高圣遠(yuǎn)的愛情故事通過三部舞臺劇呈現(xiàn)，兩人在相隔萬里，跨越中西文化的曲折中堅(jiān)守真愛的故事與"敢·愛"概念再一次重疊。另外，相信這兩天一定有很多小伙伴發(fā)現(xiàn)，朋友圈里多了一條關(guān)于國產(chǎn)QX50的廣告，主角正是周迅與高圣遠(yuǎn)。