【太平洋汽車網(wǎng) 惠州商家動態(tài)】在選擇困難癥盛行的當下，新生代消費者們也為如何挑選一部適合自己的車而陷入各種糾結(jié)中，面對眾車云集的A級車市場，更是不知如何“下手”。今天，借著雪佛蘭華南所舉辦的“科技智慧，最強挑戰(zhàn)”全新科魯茲對比試駕會，我們也有機會一同對幾款A(yù)級車市的熱門車型做一番試駕對比，分別是全新科魯茲1.4T、新朗逸1.4T，以及新?？怂?/a>1.6L和新卡羅拉1.6L，看看誰才是最炙手可熱的高端緊湊型中級車。太平洋汽車網(wǎng)推薦經(jīng)銷商，免費熱線電話：400-860-3817。

●一 、靜態(tài)測評：內(nèi)外都要修煉，孰優(yōu)孰

●外觀PK

●全新科魯茲：最顛覆的概念跑車形象，詮釋生命力美學

　　全 新科魯茲除了螺釘卡扣這些標準件之外，其余99%的零部件都經(jīng)過重新設(shè)計，以新的形象亮相車市，頗受關(guān)注。它的外形設(shè)計更是瞄準雪佛蘭不久前推出的 Tru140S概念跑車，通過車頂Fastback（快背）設(shè)計，下傾的車頭，以及全新設(shè)計的雙格柵、雙元素前大燈等細節(jié)，為消費者勾畫出一種銳利、鮮明 的運動之美，全身都呈現(xiàn)出“動感、精致、高效、創(chuàng)新”的生命力美學。

●朗逸：最新的“大眾臉”，走上時尚范兒

　　新 朗逸同樣也對老款進行了顛覆，一改以往的低調(diào)優(yōu)雅，新前臉看似小一號的新帕薩特。且前格柵擁有大面積鍍鉻裝飾件，時尚感以及檔次感都有所提升。而刀鋒般的 車燈也與老款的圓潤造型迥然不同，取而代之的是大眾家族尾燈造型。"L"形的內(nèi)部燈組與外輪廓造型相互呼應(yīng)。牌照架上沿增加了鍍鉻，與尾燈的白色點綴形成 一條直線，視覺上十分大氣。讓新朗逸全身也透露出大眾與以往大相徑庭的時尚范兒。

●?？怂梗鹤?ldquo;復(fù)古”的“新臉孔”，依舊走凌厲路線

　　新 ?？怂沟?ldquo;新”的前綴只是為了區(qū)別經(jīng)典款而言，真正的更新?lián)Q代尚未到來。而目前福特走量的國內(nèi)車型幾乎都換上了最新的“馬丁臉”，只有?？怂箾]變，有種 “復(fù)古”的意味，但它依舊凌厲的外觀仍然是吸引人注目禮的最好武器。新?？怂管嚿砹骶€富有動感，拋棄了上一代突兀的尾部造型，C柱之后的溜背設(shè)計特別流 暢。車頭鷹眼車燈，加上兩個“虎牙”，透露出一種美式的霸氣與活躍。不過大幅度的溜背設(shè)計讓新福克斯的車尾偏短，尾廂開口也一定會偏小，動感與后備空間兼 顧看來在新?？怂股砩喜⒉惶F(xiàn)實。

●卡羅拉：最富“攻擊性”的設(shè)計，彰顯家族新魅力

　　豐田近幾年推的新車都很有特色，但特色并非人人都喜歡。整體外觀變得更激進，雖然前格柵有老款的影子，但是采用了頗富攻擊性的全新家族特征之后，造型與雷克薩斯的設(shè)計有很高的契合度，也讓前臉也變得更加動感和更有張力。此外，大燈里的兩條與前格柵相銜接鍍鉻裝飾也算是一處點睛之筆，提升了前格柵與大燈的整體性?？偟目磥?，新卡羅拉所體現(xiàn)出的新家族設(shè)計和卡羅拉年輕活力的定位還是比較符合的。

●內(nèi)飾PK：   

●全新科魯茲：以科技的名義，搭載越級配置

　　相比外觀，全新科魯茲的內(nèi)飾更顯年輕化和品質(zhì)感，高光鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，以及大面積的馬鞍棕配黑色，都凸現(xiàn)時尚品位和質(zhì)感?？臻g方面，雖然車身尺寸有所縮減，但通過將前艙前移，后排膝部空間反而還增加22毫米，充分保證了駕乘舒適性。

　　此 外，全新科魯茲最大的亮點是“科技智慧”，在配置上足以傲視同級。如車上搭載的APA二代自動泊車輔助系統(tǒng)，可以通過12顆探測雷達智能識別車位；側(cè)盲區(qū) 警示系統(tǒng)可以精準探測車輛兩側(cè)3米及后方3米范圍的路況。而最為讓人稱道的是全新科魯茲配備的MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，除了具備傳統(tǒng)的導航、 倒車影像等功能，還可以和手機相連，讓用戶暢享藍牙語音、智能導航、免提通話及音樂、圖片等豐富的娛樂和通訊功能。對于已習慣“科技武裝”的年輕車主而 言，全新一代科魯茲的科技配置直逼各豪華車型，由此也看出上海通用不惜工本打造同級車里高端精品的一種態(tài)度。

●朗逸：以原有的風味，延續(xù)大眾格調(diào)

　　新 朗逸的內(nèi)飾重回大眾原有風格，全黑內(nèi)飾搭配銀色飾板看起來更加年輕化，方向盤沿用帕薩特的設(shè)計，加入了藍牙、音量控制等功能鍵。方形的空調(diào)出風口取代了老 款的圓形出風口，輔以鋼琴漆貼面鑲邊，再加上鍍鉻亮條來提升質(zhì)感，新朗逸的內(nèi)飾設(shè)計更加講究，也讓人感覺德國味更濃。由于軸距沒有實質(zhì)性的改變，所以駕乘 空間與老款對比并未有變化，無論前排后排的表現(xiàn)都比較讓人滿意。后備箱空間為478L，比新?？怂沟目臻g略顯劣勢。

　　而 在配置上，除了全系標配的ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、HBA緊急制動輔助系統(tǒng)以及HHC坡道輔助系統(tǒng)，其中粉塵過濾裝置，相信在現(xiàn)在 霧霾頻頻的時候，會比較受關(guān)注。而1.4T手動豪華版配備的智能化KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動功能，也令人稱道，但在我們今天試駕的1.4T DSG舒適版車型上卻并不具備該功能。

●?？怂梗阂约毠?jié)的改變，散發(fā)戰(zhàn)斗氣息

　　新 ?？怂沟膬?nèi)部與外形一樣，有種凌厲之感。無論是中控臺布局還是儀表盤設(shè)計，都散發(fā)著非常強烈的科技感以及戰(zhàn)斗氣息。從用料材質(zhì)方面，以前的老款福克斯的內(nèi) 裝做工都是比較讓人詬病，而新款在細節(jié)做工提升幅度很明顯。軟性工程搪塑材質(zhì)讓新福克斯告別了老款的硬邦邦，同時在全中控臺用軟性材質(zhì)進行全覆蓋，提高了 舒適感。而空間則從來都不是新福克斯擅長的領(lǐng)域，唯一讓人感到安慰的是后備箱容量達到530L，犧牲乘坐空間給到后備儲物，新?？怂箍磥砀嗥蚱胀?用。

　　配 置方面，可圈可點的是SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，消費者可以通過這個系統(tǒng)，借助藍牙或是USB將手機或隨身音樂播放器與新福克斯連接，并通過在方向 盤上的多功能按鍵或是語音來播放音樂或是撥打/接聽電話。與新科魯茲的MyLink系統(tǒng)雖有異曲同工之妙，但功能及科技感都不及新科魯茲。

●卡羅拉：以日系的舒適，走常規(guī)之路

　　日 系車在座椅設(shè)計上普遍偏向舒適，而新卡羅拉內(nèi)飾上最吸引人的也當屬柔軟的座椅。坐墊厚度較大，帶來較好的乘坐感。另外，儀表盤的樣式較為動感，界面較為有 檔次感，合理的功能和直觀的展示，提供了豐富的信息顯示?？臻g方面，由于車身的長度以及軸距都有增加，軸距相比老款增加了100mm，對于后排的乘坐空間 有較大的提升。

　　在配置層面，中控臺內(nèi)的顯示屏除了支持導航、車載電話、 汽車部分功能設(shè)定等常用功能，還可以支持播放多種媒體形式，包括常見的收音、CD、藍牙音頻等，與一般車型上的配置相差無幾。而且6.1英寸的中控臺液晶 屏的觸控點擊后反應(yīng)速度和手寫輸入的識別率都屬中等，如果不打算用車載屏幕看視頻，那么還是可以讓多數(shù)消費者接受的。新卡羅拉中較大亮點的則是在單溫區(qū)自動空調(diào)內(nèi)置的花粉過濾功能，據(jù)豐田官方宣傳可以過濾高達99%的PM2.5污染物，與朗逸的粉塵過濾也算“手法”相似。

●二 動態(tài)測評：動力叫囂，誰強誰弱？

●動力PK：

●全新科魯茲：1.4T DCG黃金動力，傳承賽道力量

　　試駕活動的主角是全新科魯茲1.4T DCG車型，敢于在自己的地盤上讓同級對手來挑戰(zhàn)，也隱隱可以察覺出雪佛蘭的信心所在。全新科魯茲搭載1.4T中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，中置直噴技術(shù)是目前最先進、也是難度最高的發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)解決方案之一，能夠?qū)崿F(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩提升超過20%，油耗平均降低超過15%。全新科魯茲1.4T的最大功率達到110 KW/5600 rpm，最大扭矩達到235N•m/1600-4000 rpm，搭配的是全新7速DCG智能雙離合變速箱。

　　全 科魯茲一直有著“賽道王者”的稱呼，因此我們對全新科魯茲的帶“T”車型的試駕更是期待。全新科魯茲搭載7速DCG變速箱之后，加速感受爽快，升降檔表現(xiàn) 積極，且可靠性和經(jīng)濟性不錯。和大部分渦輪增壓發(fā)動機的調(diào)校很相似，全新科魯茲在起步時給人感覺很柔和，輕踩油門時車速能平緩的提升，而且在轉(zhuǎn)速 1600rpm時就能達到最大扭矩，提速表現(xiàn)出色。

　　當深踩油門或者當轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，動力輸出明顯，持續(xù)的加速度也顯現(xiàn)出渦輪增壓車型的特性，高速超車干凈利落，毫不拖泥帶水，中后段動力表現(xiàn)令人滿意。

　　在對全新科魯茲進行0-100km/h測試時，我們使用D擋，關(guān)閉ESP，將轉(zhuǎn)速提至2000轉(zhuǎn)，超過2000轉(zhuǎn)變速箱會有自動保護，車身有輕微抬頭，松開剎車時車輪沒有打滑現(xiàn)象，車身短暫停頓后便迅速沖出，最終成績?yōu)?.9秒，這樣的成績在1.4T緊湊級車型中非常出色。

　　整體而言，全新科魯茲1.4T還是給人帶來了美系車的充沛動力感，無論是提速表現(xiàn)還是加速超車，都沒有令人失望，不愧是有著賽道DNA的車型。

●新朗逸：1.4T DSG 輸出平穩(wěn)，主打家用動力

　　新 朗逸搭載的是入門的1.6L自然吸氣發(fā)動機和高配的1.4T渦輪增壓發(fā)動機。今天，我們?yōu)榱烁玫谋绕葱驴启斊澟c朗逸的動力及操控，試駕的是與新科魯茲一 樣的1.4渦輪增壓車型。雖然DSG的故障依舊沒有得到妥善的解決，且速騰的斷軸事件新近發(fā)生，但大眾的德系動力仍有市場比較廣泛的認可。

　　大 眾目前在國內(nèi)首推的動力就是TSI+DSG組合。1.4T DSG最大功率為96kW（131ps）/5000rpm，最大扭矩為220N.m/1750-3500rpm，搭載的是7速DSG雙離合變速箱。這套動 力系統(tǒng)可以說已經(jīng)是家傳戶曉了，發(fā)動機調(diào)教注重于低速扭矩的發(fā)揮，而日常駕駛時小排量帶來的起步疲弱感依然不可避免，最大的影響莫過于半坡起步時會出現(xiàn)后 溜的問題，但我們試駕的新朗逸配備了坡道輔助，有效解決了這一問題。

　　雖然在數(shù)據(jù)上表明轉(zhuǎn)速在1750rpm時便可發(fā)揮出220N.m的最大扭矩，但在試駕過程中需要達到2000rpm才出現(xiàn)明顯的加速感，速度的提升并不是特別理想，不過7速DSG變速箱能讓檔位銜接及加速感更加細膩。

且 在加速測試中，朗逸的最大加速度出現(xiàn)在0.8秒左右，而且只有0.519g。另外，從我們實測加速度成績來看，新朗逸0-100km/h需時9.52秒。 （由于試駕場地、天氣、車輛狀況等不同，測試結(jié)果難免存在誤差，數(shù)據(jù)僅供參考），顯然新朗逸在急加速時更傾向于對變速箱的保護，因此加速時的推背感并不明 顯。對于追求速度與激情的年輕消費者，新朗逸的1.4渦輪增壓似乎不能帶來驚喜。

　　同時我們在整個試駕過程中體驗到新朗逸在動力輸出上還是主打穩(wěn)重，0-100km/h的加速過程中雖沒有特別突出的加速度，但其最大加速度可維持較長時間，加速曲線平滑也說明了其加速過程中動力輸出的流暢性，同時中后段依然能保持良好的加速度，動力儲備較為充足。

　　整體而言，新朗逸1.4T DSG輸出平穩(wěn)，日常家用配合配合升降檔積極的7DSG超車也算應(yīng)付自如。

●福克斯動力：1.6L表現(xiàn)平平，更偏日常代步

　　由 于新?？怂共]有帶“T”的車型，所以我們試駕的是福克斯1.6L 自動風尚版車型。福克斯1.6L最大功率為125ps/6500rpm，最大扭矩為159 N.m /4000rpm。在同級1.6L競品而言，數(shù)據(jù)上還是有小幅優(yōu)勢的。與這臺1.6L發(fā)動機搭配的是PowerShift 6速雙離合器自動變速箱，理論上而言這款變速箱會讓?？怂沟膿Q擋速度更快。

　　雖 然數(shù)據(jù)很好看，但實際試駕起來卻并未有驚喜感。畢竟用1.6L排量拖動1338公斤的車身，動力會略顯疲乏。起步初段，當車速低于40km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn) 速低于2500rpm時，動力輸出略顯乏力。隨著油門加大，變速箱能及時通過降擋來拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并穩(wěn)定在3000-3500rpm的范圍，從而使得該 車在60-100km/h的中段加速表現(xiàn)還算不錯。中段提速時，發(fā)動機與變速箱的配合默契，稍微踩踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會升到3000-3500rpm， 加速表現(xiàn)還算不錯。但當進入100km/h以后，動力開始減弱，但持續(xù)的加速感大致可以維持到160km/h后才會出現(xiàn)明顯衰退的跡象。

　　總體而言，新福克斯1.6L的動力輸出偏線性，甚至有點柔和，與朗逸一樣更適合家用。日常代步毫無問題，但是卻無法感受到美系車應(yīng)有的爆發(fā)力與全油門加速的快感。

●新卡羅拉動力：1.6L CVT輕盈靈活，延續(xù)日系操控

　　新 卡羅拉還是維持了1.6L和1.8L排量的發(fā)動機陣容，動力輸出值也沒有提升，但這兩臺發(fā)動機已升級到了最新的ZR/FE系列產(chǎn)品，官方的信息是稱升級系 列的發(fā)動機相比之前的有效降低了內(nèi)部摩擦，優(yōu)化了進氣導管、排氣閥、支架位置等，所以并沒有像之前部分網(wǎng)友誤解的那樣沒有升級。

　　我們試駕的是新卡羅拉1.6L CVT GLX-I車型，最大功率為90kw(122ps)/6000rpm,最大扭矩為154/5200rpm。新卡羅拉給人帶來的最直接駕駛感受就是十分輕盈，低速時動力的響應(yīng)也較為敏捷，是一如既往的日系風格。且無極變速器在急速加速時特意營造出順序“換擋”的效果，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會像傳統(tǒng)自動變速器那樣起伏，不過需要提前開啟變速器的“運動模式”。但是這個運動模式卻又并不能縮短提速時間，感覺只是為了迎合消費者對動力操控的感覺而設(shè)置。

　　新卡羅拉的輕盈也體現(xiàn)在了操控上，車頭反應(yīng)很快，而且與方向盤之間的“溝通”有些模糊，讓方向盤略顯發(fā)飄，需要花費一些時間才能掌握卡羅拉的轉(zhuǎn)向習性。雖然在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時可以提供較好的表現(xiàn)，但也許并不是所有人都喜歡這種不夠沉穩(wěn)的操控感。
總的看來，新卡羅拉還是延續(xù)了日系的輕快靈活的動力操控，對于想在靈活性與穩(wěn)重感中取得平衡的消費者而言，新卡羅拉還是只能滿足到一方面的需求。

●體驗PK：

●全新科魯茲體驗：兼操控及穩(wěn)定，運動性能強

　　有了渦輪增壓和7速DCG變速箱的強沛“心臟”帶來的美系動力之外，全新科魯茲在駕乘體驗上也表現(xiàn)優(yōu)異。全新科魯茲1.4T使用的是帶瓦特連桿的扭力梁后懸掛，相比單純扭力梁懸掛有更好的操控和穩(wěn)定性。這種懸掛以前只出現(xiàn)在1.6T車型上，新款已經(jīng)全系通用。

　　另一方面，全新科魯茲的底盤調(diào)教不同于日系的軟綿綿，而是保持了運動性。全新科魯茲的行駛表現(xiàn)很高，底盤能夠快速過濾顛簸路面所帶來的震動，表現(xiàn)平整。

　　值得一提的是，全新科魯茲相比老款減重100KG以上，車身輕量化之 后對于提升行駛和操控上有非常大的幫助。但車身減重安全性能卻提升了，代之以72%的車身都采用高強度鋼材，達到五星安全標準。同時，轉(zhuǎn)向阻力輕快一些， 不過指向性更加精準，路感也非常清晰，調(diào)校明顯偏向運動性，高速行駛下也夠扎實穩(wěn)重。并且，在高速過彎時，底盤能夠平衡左右車輪的側(cè)向力，車身過彎時的側(cè) 傾被較好抑制在正常的水平，時刻讓車輪抓住地面，增強過彎的穩(wěn)定性，可以說，不管低速還是高速，全新科魯茲都帶來一種“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”。

●新朗逸：舍操控取舒適，平穩(wěn)性較佳

　　新 朗逸采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置，而新科魯茲依然對運動性有所保留，調(diào)教上稍微偏硬，從而在彎道中具有不錯的側(cè)向支撐。新朗逸則是大反其道，在懸 掛調(diào)教上更偏向舒適，雖然能把部分顛簸過濾掉，保持較好的舒適性，但卻犧牲了駕乘人員的操控性。在快速過彎及并線時動作有拖泥帶水的感覺，而且在制動時的 點頭動作也帶來了些微不適感。

　　值 得稱贊的是新朗逸的底盤相較老款更為扎實，可以帶來更為緊湊的駕控感。而且雖然它的懸掛側(cè)向支撐力一般，但高速行駛時還是能體現(xiàn)出德系一貫的沉穩(wěn)感。制動 方面也延續(xù)了動力的平穩(wěn)表現(xiàn)，制動踏板的反饋力度與制動力均勻，制動測試的成績雖不是特別突出，但42.48的成績單還是能交出手的。

●?？怂梗浩岷蜔o亮點，換擋速度快

　　福 克斯的底盤懸掛相比老款的確實軟了很多，雖與動力的平順柔和相呼應(yīng)，更強調(diào)日常駕駛時舒適性的提升，但同時帶來的缺點就是會對極限操控以及速度快感有負面 影響。因此說?？怂挂彩歉m合平時代步出行，畢竟在市政道路上壓個井蓋、過個減速坎車子都不會出現(xiàn)明顯的跳動。而且官方數(shù)據(jù)顯示新?？怂沟膽覓炜梢赃^濾 80%的顛簸感，這一點雖在我們的試駕過程中無法證實，但對于舍棄操控強調(diào)舒適的車型而言，相信不是難事。

　　盡管動力平順無亮點，駕控過于舒適，不過也有一點值得稱贊的就是福克斯的懸掛雖軟卻不散，還是保持了美系車該有的整體感和扎實性，通過起伏路時不會出現(xiàn)上下忽悠并發(fā)飄的感覺。同時，變速箱換擋速度很快，沖擊力小，不看轉(zhuǎn)速表基本感覺不到何時在換擋。

●卡羅拉：足夠靈活輕順，操控感“不厚道”

　　新 卡羅拉延續(xù)日系的輕盈動力，也帶來了較為輕順的駕乘體驗。新卡羅拉雖然“新”，但是仍然采用的是不夠先進的后扭力梁式的半獨立懸掛。半獨立懸掛雖然能為后 排爭取到較為理想的空間，但卻犧牲了車型的平穩(wěn)性和舒適性。試駕新卡羅拉時，能明顯感覺到在車型存在一定側(cè)傾的情況下，駕乘人會出現(xiàn)難以坐穩(wěn)的狀態(tài)。

　　并且新卡羅拉的懸掛整體調(diào)教偏軟，如同前面所提到的朗逸和?？怂挂粯?，主要考慮以犧牲操控來換取舒適性。而較軟的調(diào)教，也能讓車型對于顛簸路面進更多的行過濾，類似舊款卡羅拉的風格。不過在高速度駕駛時，新卡羅拉的車身輕微震動比較頻繁，又為駕乘體驗減了分。

　　綜 述：試駕結(jié)束，綜合這四款車型的靜態(tài)動態(tài)測評對比，可以看出朗逸和卡羅拉都更強調(diào)生活，偏向家用，而?？怂闺m主打運動，可從其動力測評中看來其“運動基 因”表現(xiàn)卻并不突出。全新科魯茲則無論是在配置中體現(xiàn)的完爆同級的“科技智慧”，還是憑借黃金動力組合而展示的充沛動力，都以突出的綜合性能表現(xiàn)成為這場 試駕PK的佼佼者。而且，科魯茲在中國有超過130萬車主，憑借強大廣泛口碑背書和產(chǎn)品力支持，全新科魯茲也必能成為高端緊湊型性能中級車的新標桿。