ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽2024/25賽季于今年7月落下帷幕，Cupra Kiro車隊(duì)在全年16回合賽事中展現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)勢的表現(xiàn)，主力車手丹·提克圖姆在東京站第二回合正賽取得季軍，雅加達(dá)站捧得冠軍，這是CUPRA KIRO在完成品牌重塑后首次登頂，此后，又在賽季收官戰(zhàn)的英國倫敦站中收獲桿位。這一切的成就，離不開車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)許家泰的戰(zhàn)略布局和管理智慧。

Cupra Kiro車隊(duì)總部位于英國銀石，由FE電動(dòng)方程式賽事歷史上首位華人領(lǐng)隊(duì)許家泰帶領(lǐng)。車隊(duì)名中的“Kiro”意為“明亮之光”，象征著車隊(duì)致力于推動(dòng)電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的愿景；而Cupra則是西班牙汽車品牌西雅特（SEAT）推出的高性能緊湊型車型品牌，是車隊(duì)的冠名贊助商。

許家泰是捷凱車隊(duì)的創(chuàng)始人，也是Formula E史上首位華人領(lǐng)隊(duì)，是一位從車手成長為管理者的賽車領(lǐng)軍人物。對于他來說，冠軍只是過程中的節(jié)點(diǎn)，更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，是如何讓中國車隊(duì)、中國車手、中國賽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺上真正站穩(wěn)腳跟。

冠軍只是開始，更難的是如何長期贏

談及今年在Formula E的突破，許家泰已經(jīng)平靜下來。他坦言，奪冠已過去一個(gè)多月，但當(dāng)時(shí)內(nèi)心還是非常激動(dòng)的，“我們在倫敦最后一站雖然沒有拿到理想的成績，但有桿位；緊接著回國，領(lǐng)克捷凱又在鄂爾多斯斬獲兩個(gè)大滿貫，收獲我們參與TCR賽事的第100個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺。那種連續(xù)的喜悅感，其實(shí)很難用言語去形容。”

然而，與興奮并行的是冷靜。許家泰認(rèn)為，冠軍并非偶然。早在登上雅加達(dá)最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺之前，Cupra Kiro車隊(duì)的競爭力已在多場比賽中逐漸顯現(xiàn)。“冠軍當(dāng)然特殊，但更難的是長期保持贏的狀態(tài)。賽車運(yùn)動(dòng)從來不是一場短跑，而是一場需要持續(xù)學(xué)習(xí)與進(jìn)化的馬拉松。”

這種“長期主義”的思維，正是他在國際賽場和國內(nèi)賽場不斷切換后總結(jié)出的核心認(rèn)知。

車手出身：用“多重視角”管理車隊(duì)

作為一名曾經(jīng)的車手，許家泰深知駕駛艙中的那種瞬息萬變。他說，車手經(jīng)歷在如今的管理工作中給予了他獨(dú)特的視角。“工程師看的是數(shù)據(jù)，但很多時(shí)候，賽道上的情況只有三兩秒的反應(yīng)時(shí)間，這時(shí)候車手的直覺就非常重要。”

不過，許家泰并不把自己當(dāng)成現(xiàn)場的“決策者”。在他的理念中，更重要的是利用車手的經(jīng)驗(yàn)來幫助團(tuán)隊(duì)理解彼此的思維方式：如何調(diào)動(dòng)工程師的積極性，如何理解年輕車手的情緒波動(dòng)，甚至如何在團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)爭議時(shí)找到平衡點(diǎn)。

“有的天賦型車手脾氣并不好，硬管可能適得其反。站在他們的角度去理解，或許關(guān)懷比約束更有效。”許家泰總結(jié)道，“我在不同角色的經(jīng)驗(yàn)，讓我能更快讀懂團(tuán)隊(duì)里每一個(gè)人的心理和需求。”

國內(nèi)與國際：差別在平臺，不在能力

作為少數(shù)同時(shí)深度參與中、外兩大賽場的中國人，許家泰對“差距”有著冷靜而清晰的判斷。

在管理文化上，他認(rèn)為中西各有優(yōu)劣。中國車隊(duì)的執(zhí)行力與服從性較強(qiáng)，決策落實(shí)往往更高效；而國外車隊(duì)注重平等，分工精細(xì)，但也可能陷入“內(nèi)卷”之中。“如果給中國人同樣的舞臺，我相信縮小差距只需要很短的時(shí)間。”

從國際經(jīng)驗(yàn)反哺中國賽車

今年在Formula E的成功，讓許家泰更堅(jiān)定了一個(gè)信念：中國車隊(duì)完全有能力與國際強(qiáng)隊(duì)抗衡。

在他看來，最大的收獲是管理與技術(shù)的學(xué)習(xí)。“Formula E的團(tuán)隊(duì)雖然只有四十人左右，但管理的嚴(yán)謹(jǐn)性和數(shù)據(jù)的精細(xì)化，遠(yuǎn)超國內(nèi)很多隊(duì)伍。尤其在數(shù)據(jù)分析上國外更普及，這對提升團(tuán)隊(duì)效率和精準(zhǔn)度很有幫助。”

他已將這些經(jīng)驗(yàn)帶回捷凱車隊(duì)，并希望借此推動(dòng)整個(gè)國內(nèi)賽車行業(yè)的進(jìn)步。“賽車說到底都是人來做的。只要給機(jī)會(huì)，中國車隊(duì)完全可以干成國際車隊(duì)能干的事。”

賽車電動(dòng)化：不可逆的未來

當(dāng)談到電動(dòng)汽車與賽車的未來，許家泰態(tài)度堅(jiān)定：這是不可逆的趨勢。他解釋道，電動(dòng)賽車的門檻高于燃油賽車，尤其在電池安全與改裝技術(shù)上存在壁壘。但這并非不可逾越。“去年我們就協(xié)助CTCC改裝了一輛電動(dòng)房車，性能已達(dá)到大部分標(biāo)準(zhǔn)。”他認(rèn)為，隨著統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的逐步確立，電動(dòng)賽車的普及只是時(shí)間問題。“一旦有了成熟的解決方案，市場的熱度會(huì)迅速被點(diǎn)燃。”

商業(yè)與青訓(xùn)：讓更多人進(jìn)入賽道

在全球經(jīng)濟(jì)不確定的大背景下，賽車的商業(yè)模式如何穩(wěn)??？許家泰的答案是“雙輪驅(qū)動(dòng)”——一方面，C端市場的熱情正在上升，各類賽車入門項(xiàng)目越來越受歡迎；另一方面，車企雖在轉(zhuǎn)型期，但只要找到合適的定位，賽車依舊是性價(jià)比很高的營銷手段。

更長遠(yuǎn)的愿景，則是青訓(xùn)體系的完善。近年來，他積極推動(dòng)賽車走進(jìn)校園，從初階到中高階，逐步打通成長路徑。“賽車是一項(xiàng)高消費(fèi)運(yùn)動(dòng)，天賦型選手如果沒有贊助，很容易被擋在門外。我希望未來有更多資金和廠商能參與進(jìn)來，像日本和歐洲一樣，從初始階段就培養(yǎng)車手。”

從車手到領(lǐng)隊(duì)，從國內(nèi)到國際，從燃油到電動(dòng)，許家泰身上折射出的，不僅是個(gè)人的職業(yè)軌跡，更是中國賽車運(yùn)動(dòng)的一條發(fā)展縮影。他的堅(jiān)持與冷靜，讓人看到了“中國速度”背后的耐力與遠(yuǎn)見。

“賽車就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程。”許家泰說，“你不能停下腳步，冠軍只是過去，未來要靠不停地進(jìn)化來贏得。”