7月30日，2025世界智能汽車大會(huì)核心論壇之一——“智馭未來(lái)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)”主題論壇在重慶隆重舉行。論壇匯聚了航盛電子、佳都科技、四維圖新、東軟睿馳、紐勱科技等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)，以及摩爾芯光、移動(dòng)云等新銳力量，圍繞AI驅(qū)動(dòng)的電子電氣架構(gòu)重構(gòu)、高可靠感知系統(tǒng)突破、數(shù)據(jù)閉環(huán)與車云路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)深度研討，為智能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供創(chuàng)新思路。

AI與生態(tài)雙輪驅(qū)動(dòng) 重構(gòu)智能汽車電子產(chǎn)業(yè)格局

深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁楊洪在主題分享中深入剖析了智能汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與突破路徑。他指出，當(dāng)前汽車智能化已進(jìn)入新階段，83%的消費(fèi)者將智能化體驗(yàn)作為購(gòu)車關(guān)鍵指標(biāo)，其中90%對(duì)車載AI大模型感興趣。產(chǎn)業(yè)正面臨三大核心挑戰(zhàn)：如何突破智能座艙同質(zhì)化陷阱、實(shí)現(xiàn)從功能堆砌到主動(dòng)服務(wù)的轉(zhuǎn)變，以及構(gòu)建第四代座艙域控實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)升級(jí)。同時(shí)，楊洪提出通過(guò)“AI+開(kāi)放生態(tài)”的創(chuàng)新范式，采用SOA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦與跨域融合，可將開(kāi)發(fā)周期大幅縮短，通過(guò)OTA將服務(wù)周期大幅延長(zhǎng)。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)智能汽車將向“全域硬件集中化+AI本地決策”演進(jìn)，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游打破壁壘，共建開(kāi)放協(xié)作生態(tài)。

構(gòu)建“測(cè)試+監(jiān)管”雙軌機(jī)制 破解自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞仉y題

佳都科技副總裁許健針對(duì)自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞靥岢鲫P(guān)鍵建議。他指出，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無(wú)錫等試點(diǎn)城市的事故率顯著高于傳統(tǒng)車輛，凸顯安全測(cè)試與監(jiān)管體系的重要性。許健強(qiáng)調(diào)必須建立“準(zhǔn)入測(cè)試+監(jiān)管評(píng)估”雙軌機(jī)制，重點(diǎn)解決三大痛點(diǎn)：封閉測(cè)試場(chǎng)缺乏統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放道路測(cè)試難以模擬復(fù)雜場(chǎng)景、NOA全程輔助測(cè)試環(huán)境缺失。佳都科技已開(kāi)發(fā)行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人駕駛車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度，并呼吁建立從工具到場(chǎng)地的一體化測(cè)試體系，推動(dòng)車路云真正實(shí)現(xiàn)雙向賦能，為智能駕駛規(guī)模化應(yīng)用掃清障礙。

中央計(jì)算平臺(tái)加速汽車智能化躍遷

寧波均聯(lián)智行科技股份有限公司全球ADAS負(fù)責(zé)人汪浩偉深入解讀了中央計(jì)算平臺(tái)如何推動(dòng)汽車從“功能疊加”向“智能定義”轉(zhuǎn)型。他指出，當(dāng)前汽車電子架構(gòu)正經(jīng)歷從分布式ECU向“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的范式變革，通過(guò)One-Board集成方案和單芯片艙駕融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)算力資源跨域復(fù)用。均聯(lián)智行已與黑芝麻智能合作推出行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)級(jí)單芯片艙駕融合方案，同時(shí)與全球top3車企合作開(kāi)發(fā)下一代onebox方案中央計(jì)算平臺(tái)，通過(guò)“基礎(chǔ)形態(tài)+組合形態(tài)”的彈性架構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足不同車型的差異化需求。汪浩偉強(qiáng)調(diào)，隨著3.0時(shí)代單芯片方案的普及，汽車將真正實(shí)現(xiàn)“一個(gè)大腦”統(tǒng)管多域的智能化突破，為AI大模型在車載場(chǎng)景的深度應(yīng)用奠定硬件基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)閉環(huán)構(gòu)建智駕進(jìn)化新引擎

四維圖新高級(jí)副總裁蔣晟指出，當(dāng)前汽車智能化已進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代的新階段，頭部車企日均數(shù)據(jù)量已達(dá)PB級(jí)。面對(duì)數(shù)據(jù)合規(guī)治理與價(jià)值挖掘的雙重挑戰(zhàn)，四維圖新構(gòu)建了“采集-脫敏-標(biāo)注-仿真”全鏈路體系，通過(guò)與火山引擎、阿里云等合作建立合規(guī)數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，實(shí)現(xiàn)車端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳與云端高效處理。其自主研發(fā)的自動(dòng)化標(biāo)注系統(tǒng)可提升數(shù)據(jù)處理效率300%，已服務(wù)國(guó)內(nèi)外多家頭部車企，助力智駕算法快速迭代。蔣晟強(qiáng)調(diào)，在確保符合工信部“非必要不出車”等法規(guī)前提下，數(shù)據(jù)閉環(huán)正成為智能駕駛技術(shù)突破的核心引擎。

車云一體平臺(tái)驅(qū)動(dòng)AI+場(chǎng)景體驗(yàn)升級(jí)

東軟睿馳副總裁王寧展示了其車云一體平臺(tái)如何為整車智能體驗(yàn)的重構(gòu)提供系統(tǒng)性、平臺(tái)級(jí)支撐。該平臺(tái)支持整車級(jí)SOA能力構(gòu)建與服務(wù)編排，同時(shí)突破車端算力的延展邊界，為AI賦能下的人車交互、智能輔助駕駛等場(chǎng)景體驗(yàn)提供端云一體的算力資源保障，也為智能汽車構(gòu)建具備感知、理解與響應(yīng)能力的AI Agent奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)驗(yàn)證，推動(dòng)汽車從“功能疊加”向“場(chǎng)景定義”轉(zhuǎn)型，助力車企實(shí)現(xiàn)“千車千面”的個(gè)性化體驗(yàn)。王寧強(qiáng)調(diào)，未來(lái)東軟睿馳將在車云協(xié)同方向持續(xù)創(chuàng)新實(shí)踐，加速實(shí)現(xiàn)整車從出行工具向“認(rèn)知超級(jí)終端”的跨越式進(jìn)化，引領(lǐng)未來(lái)智能出行生態(tài)的重構(gòu)與升級(jí)。

平臺(tái)化方案加速全場(chǎng)景落地

車凌科技副總裁閆凱展示了其“凌云平臺(tái)”如何實(shí)現(xiàn)車云數(shù)據(jù)的高效協(xié)同。該平臺(tái)通過(guò)僅占用2K算力的微型SDK，構(gòu)建了毫秒級(jí)響應(yīng)的數(shù)據(jù)通道，已連接超200萬(wàn)輛車，幫助車企降低70%的數(shù)據(jù)傳輸存儲(chǔ)成本。平臺(tái)創(chuàng)新性地開(kāi)發(fā)了微碰撞檢測(cè)、電池健康評(píng)估等12個(gè)智能體模型，并開(kāi)創(chuàng)了“數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)分賬”的新型商業(yè)模式，幫助某車企實(shí)現(xiàn)年度7000萬(wàn)流量成本節(jié)約。閆凱強(qiáng)調(diào)，車凌科技正與浙江大學(xué)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)完善數(shù)據(jù)智能體的商業(yè)化應(yīng)用生態(tài)。

端到端架構(gòu)革新加速自動(dòng)駕駛技術(shù)突破

Nullmax 首席科學(xué)家成二康博士深入探討了端到端架構(gòu)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)的關(guān)鍵作用。他介紹，最新研發(fā)的單Decoder架構(gòu)通過(guò)統(tǒng)一處理感知與規(guī)劃任務(wù)，在保持高性能的同時(shí)將參數(shù)量降至傳統(tǒng)方案的1/10，顯著提升了算法效率。基于BEV+Transformer的技術(shù)路線，該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)目標(biāo)檢測(cè)、靜態(tài)場(chǎng)景理解與行車軌跡預(yù)測(cè)的協(xié)同優(yōu)化，其成果已被ICCV2025收錄。特別值得注意的是，通過(guò)虛擬數(shù)據(jù)生成技術(shù)，系統(tǒng)可自動(dòng)構(gòu)建復(fù)雜場(chǎng)景數(shù)據(jù)集，為自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向開(kāi)放道路提供了重要技術(shù)支撐。這些突破性進(jìn)展標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)正從模塊化向高度集成的智能化階段快速演進(jìn)。

芯片化激光雷達(dá)突破智能駕駛感知瓶頸

摩爾芯光聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO孫杰在論壇上展示了新一代FMCW激光雷達(dá)如何突破傳統(tǒng)感知技術(shù)局限。該技術(shù)通過(guò)測(cè)量光頻率而非時(shí)間，不僅能獲取目標(biāo)距離，還能實(shí)時(shí)捕捉運(yùn)動(dòng)物體的速度矢量，在190米外僅需3個(gè)點(diǎn)即可完成目標(biāo)識(shí)別。相比傳統(tǒng)方案，其全固態(tài)芯片化設(shè)計(jì)將分辨率提升至等效600線水平，在強(qiáng)逆光、隧道等復(fù)雜場(chǎng)景下仍保持穩(wěn)定性能。特別值得注意的是，該技術(shù)可提前檢測(cè)行人突然出現(xiàn)的“開(kāi)門殺”場(chǎng)景，完美適配即將實(shí)施的新國(guó)標(biāo)AEB要求。這些突破標(biāo)志著智能駕駛感知系統(tǒng)正從“看得見(jiàn)”向“看得懂”的質(zhì)變階段邁進(jìn)。

云智算基座打通車路云協(xié)同經(jīng)脈

移動(dòng)云行業(yè)拓展部副總經(jīng)理陸揚(yáng)系統(tǒng)闡釋了數(shù)字新基建如何賦能智能交通發(fā)展。依托“4+N+31+X”的分布式算力網(wǎng)絡(luò)布局，中國(guó)移動(dòng)已構(gòu)建覆蓋全國(guó)的云智算基礎(chǔ)設(shè)施，包括1.9萬(wàn)卡的呼和浩特智算中心等核心節(jié)點(diǎn)。通過(guò)“算力+網(wǎng)絡(luò)”的一體化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車端感知數(shù)據(jù)、路側(cè)信息與云端決策的毫秒級(jí)協(xié)同。在上海“雙智城市”等示范項(xiàng)目中，該方案成功將單車智能升級(jí)為系統(tǒng)智能，驗(yàn)證了“中心訓(xùn)練+邊緣推理”的技術(shù)路徑。陸揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，只有打破數(shù)據(jù)孤島和算力碎片化瓶頸，才能真正實(shí)現(xiàn)車路云一體化的數(shù)字生命。

破局智能汽車量產(chǎn)瓶頸：跨域協(xié)同與安全底線的創(chuàng)新平衡

除了專業(yè)的主題分享，論壇更開(kāi)展了主題為“關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的圓桌對(duì)話，邀請(qǐng)4位重磅嘉賓深度參與。

東軟睿馳副總裁王寧指出，中央計(jì)算架構(gòu)的突破需要平衡算力、功耗與安全等方面，東軟睿馳車云一體平臺(tái)有效突破車端算力和存儲(chǔ)限制，在入門級(jí)芯片平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)媲美高算力芯片的智能化用車體驗(yàn)。他強(qiáng)調(diào)汽車創(chuàng)新必須守住安全底線，在可驗(yàn)證、可控范圍內(nèi)積極推動(dòng)AI等新技術(shù)上車，為行業(yè)構(gòu)筑起更具韌性的技術(shù)護(hù)城河。

武漢軒轅智駕產(chǎn)品總監(jiān)鄧行展示了紅外熱成像技術(shù)在極端環(huán)境下的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其傳感器能在雨霧天氣實(shí)現(xiàn)120 米前方目標(biāo)物識(shí)別，通過(guò)多源數(shù)據(jù)融合提升ADAS決策置信度。他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)聚焦真實(shí)用戶需求，避免“偽創(chuàng)新”陷阱。

火山引擎智駕云負(fù)責(zé)人張路提出數(shù)據(jù)合規(guī)與價(jià)值挖掘的平衡方案，其與圖商共建的Rgent合規(guī)云已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理效率提升300%，存儲(chǔ)成本降低28%。他呼吁行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)平臺(tái)，避免重復(fù)投入造成的資源浪費(fèi)。

TINNOVE梧桐科技AI專家胡偉闡述了“主Agent+專業(yè)Agent”的座艙架構(gòu)，通過(guò)情感交互、場(chǎng)景推薦等功能重構(gòu)人車關(guān)系。面對(duì)大算力芯片帶來(lái)的生態(tài)挑戰(zhàn)，他建議建立“服務(wù)-數(shù)據(jù)-算力”三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化體系，推動(dòng)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。

四位嘉賓一致認(rèn)為，當(dāng)前智能汽車技術(shù)落地的核心瓶頸在于：跨域協(xié)同能力不足、高質(zhì)量數(shù)據(jù)稀缺、工程化人才短缺。突破路徑需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游在電子架構(gòu)、感知硬件、數(shù)據(jù)閉環(huán)、車云協(xié)同四大領(lǐng)域深度融合，構(gòu)建“技術(shù)-標(biāo)準(zhǔn)-生態(tài)”三位一體的創(chuàng)新體系。特別在L3級(jí)自動(dòng)駕駛即將商用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更需建立覆蓋“研發(fā)-測(cè)試-運(yùn)營(yíng)”全生命周期的安全驗(yàn)證機(jī)制。

至此，2025世界智能汽車大會(huì)“智馭未來(lái)，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)”主題論壇在一片熱烈的氛圍中圓滿落幕。本次論壇集中展示了中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的突破性進(jìn)展——以電子架構(gòu)為骨骼、感知硬件為感官、數(shù)據(jù)閉環(huán)為神經(jīng)、車云協(xié)同為血脈的系統(tǒng)創(chuàng)新格局已初步構(gòu)建。與會(huì)企業(yè)代表達(dá)成共識(shí)，將持續(xù)深化創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈融合，共同推動(dòng)智能駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向開(kāi)放道路的規(guī)模化落地。