2025年7月31日，正值2025世界智能汽車大會(huì)召開期間，第三場主題論壇“協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨界融合”成功舉辦。作為大會(huì)核心議程之一，本次論壇聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、未來科技等前沿領(lǐng)域的深度交融，圍繞技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同展開戰(zhàn)略研討。來自國內(nèi)外頂尖學(xué)府、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者、企業(yè)領(lǐng)袖，就車路云協(xié)同發(fā)展、國產(chǎn)芯片技術(shù)突破、C-V2X通信標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化等關(guān)鍵議題進(jìn)行深度對(duì)話，共同擘畫智能汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的創(chuàng)新路徑與發(fā)展藍(lán)圖，為構(gòu)建未來智慧交通生態(tài)提供前瞻性解決方案。

前沿技術(shù)突破：從數(shù)據(jù)鏈到云邊協(xié)同

中國科學(xué)院軟件研究所時(shí)空數(shù)據(jù)管理與數(shù)據(jù)科學(xué)研究中心主任、俄羅斯自然科學(xué)院外籍院士丁治明在主題分享中指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)正從單車智能向“云-邊-端”協(xié)同架構(gòu)演進(jìn)。他提出，AIOT時(shí)空感知大數(shù)據(jù)是突破L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，而當(dāng)前行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)全域數(shù)據(jù)共享與實(shí)時(shí)計(jì)算。中國科學(xué)院軟件研究所團(tuán)隊(duì)研發(fā)的時(shí)空感知平臺(tái)已具備百萬級(jí)數(shù)據(jù)/秒的處理能力，并建議將此類系統(tǒng)納入城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從而降低技術(shù)落地成本。

高新興科技集團(tuán)高級(jí)副總裁吳冬升則從商業(yè)化角度分析了車路云一體化落地的瓶頸。他表示，算力資源分配不均、數(shù)據(jù)可用性不足及高昂的建設(shè)成本是當(dāng)前的主要障礙。高新興提出的分層算法服務(wù)體系，即50毫秒級(jí)融合感知、100毫秒級(jí)協(xié)同決策的體系，已在多個(gè)試點(diǎn)城市驗(yàn)證，未來將通過“網(wǎng)聯(lián)數(shù)倉”整合多源數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛企業(yè)提供更精準(zhǔn)的交通態(tài)勢感知能力。

產(chǎn)業(yè)融合實(shí)踐：從技術(shù)底座到場景驅(qū)動(dòng)

芯海科技（深圳）股份有限公司CEO總裁王君宇強(qiáng)調(diào)，智能汽車芯片的研發(fā)需要長期投入與生態(tài)協(xié)作。他以公司對(duì)標(biāo)英菲尼迪的K7系列芯片為例，指出車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)周期通常長達(dá)6-8年，而國產(chǎn)替代的機(jī)遇在于“開放合作+技術(shù)沉淀”。他呼吁行業(yè)建立更緊密的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，以縮短技術(shù)迭代周期，助力中國芯片企業(yè)在全球競爭中占據(jù)主動(dòng)。

萬集科技副總經(jīng)理兼智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理高鑫分享了高價(jià)值場景驅(qū)動(dòng)的車路云規(guī)?；ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)。他介紹，在天津、杭州等地的實(shí)踐中，紅綠燈上車、盲區(qū)預(yù)警等功能顯著提升了自動(dòng)駕駛的安全性和可行性。他認(rèn)為，路側(cè)系統(tǒng)應(yīng)從單純的設(shè)備集成轉(zhuǎn)向“感知-算力-算法-數(shù)據(jù)”閉環(huán)，同時(shí)推動(dòng)高精地圖標(biāo)準(zhǔn)化，以支持跨區(qū)域、跨車型的協(xié)同應(yīng)用。

中信科智聯(lián)科技有限公司首席專家胡金玲深入解析了C-V2X技術(shù)的全球進(jìn)展。她表示，中國已形成從空口協(xié)議到安全認(rèn)證的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，并在無錫試點(diǎn)中通過信號(hào)燈數(shù)字化開放（秒級(jí)/百毫秒級(jí)雙通道），解決了車輛對(duì)紅綠燈的異構(gòu)識(shí)別問題，推動(dòng)規(guī)?？鐓^(qū)域應(yīng)用。她同時(shí)指出，車路云協(xié)同應(yīng)用仍面臨挑戰(zhàn)，需加強(qiáng)跨行業(yè)協(xié)作。

上海鈦方科技有限公司總經(jīng)理潘瑞則從被動(dòng)安全領(lǐng)域提出創(chuàng)新思路。其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“彈性波技術(shù)”可模擬人類觸覺感知，實(shí)現(xiàn)電池碰撞預(yù)警（百毫秒級(jí)斷電）和盲區(qū)微碰識(shí)別（防二次碾壓）。該技術(shù)此前已應(yīng)用于C919飛機(jī)監(jiān)測，現(xiàn)成功移植至汽車領(lǐng)域，未來有望拓展至智能交互場景，如觸控開門等。

圓桌對(duì)話：智能驅(qū)動(dòng)下的生態(tài)聚變

在“智能驅(qū)動(dòng)，生態(tài)聚變”圓桌環(huán)節(jié)，嘉賓們圍繞跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同的挑戰(zhàn)與機(jī)遇展開討論。

芯?？萍迹ㄉ钲冢┕煞萦邢薰綜EO總裁王君宇認(rèn)為，AI與自動(dòng)駕駛的融合需要“技術(shù)底座+人性洞察”雙輪驅(qū)動(dòng)，車企與芯片企業(yè)應(yīng)建立更緊密的合作關(guān)系，以縮短研發(fā)周期。

昇騰技術(shù)（深圳）有限公司首席技術(shù)官李志峰強(qiáng)調(diào)開源開放的重要性，他以機(jī)器聽覺技術(shù)為例，指出數(shù)據(jù)共享與模型開放可顯著提升多模態(tài)感知的可靠性，但需建立合理的商業(yè)利益分配機(jī)制。

深圳市百思泰科技有限公司總經(jīng)理張其從后市場角度分析，指出高壓化、輕量化趨勢對(duì)維修體系提出新要求，車企應(yīng)適度開放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以完善服務(wù)生態(tài)。

上海沃芙汽車電氣有限公司總經(jīng)理邱仕清則聚焦連接器標(biāo)準(zhǔn)化問題，呼吁行業(yè)共同推動(dòng)類似特斯拉的接插件標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)“小型化-高速化-高可靠”的統(tǒng)一。

本場論壇通過技術(shù)研討與跨界對(duì)話，提出了智能汽車產(chǎn)業(yè)的三大發(fā)展方向：一是構(gòu)建“云-邊-端”協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施，二是以高價(jià)值場景反哺技術(shù)迭代，三是通過標(biāo)準(zhǔn)化與開放生態(tài)打破協(xié)同壁壘。這些共識(shí)性成果不僅為行業(yè)發(fā)展提供了清晰指引，更彰顯了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)構(gòu)建方面的領(lǐng)先優(yōu)勢?？梢灶A(yù)見，在產(chǎn)業(yè)各方的共同努力下，智能汽車將加速邁向更安全、更智能、更協(xié)同的新發(fā)展階段，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)中國智慧和中國方案。