當全球汽車產業(yè)在電動化浪潮中加速洗牌，這家擁有90多年歷史的全球化車企正在進行一場自上而下的變革。

2025財年首季度財報顯示，日產汽車全球銷量為70.7萬輛，合并凈收入為2.7萬億日元。因產品組合的改善和固定成本的降低有助于減輕虧損，合并營業(yè)虧損為791億日元，優(yōu)于此前預測的2000億日元。日產汽車在實施Re:Nissan計劃僅數(shù)月后，便交出了一份遠超市場預期的答卷。

面對全球銷量下滑與成本壓力，日產汽車新任管理團隊果斷在2025年5月啟動Re:Nissan計劃。自計劃實施以來，在成本削減領域，專門的總交付成本（TdC）轉型團隊已產生了大概4000個降本方案，其中1600個已準備好實施；僅2025財年第一季度，固定成本削減即達300億日元。

更值得關注的是，在全球生產基地的重組進程中，7個目標整合基地中的5個已明確方案，這種決斷的魄力，與一眾新勢力車企的輕資產模式遙相呼應?？梢哉f，日產汽車現(xiàn)階段的各項初步舉措——削減成本、重新定義產品和市場戰(zhàn)略，以及加強關鍵合作伙伴關系，都充分驗證了新任CEO伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）“以更強的緊迫感和更快的執(zhí)行速度推進自我革新”的承諾。

不僅如此，日產汽車還表示，當前公司手握3.1萬億日元可流動資金（包括2.1萬億的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物儲備和1萬億待償還的銷售金融公司貸款）以及1.8萬億日元的未使用信用額度，相信充足的可流動性資金，會幫助企業(yè)在變革之路上的步伐變得愈發(fā)堅定，也為企業(yè)轉型提供了充足彈藥。

產品層面，日產汽車正專注于推出具有市場競爭力的新車型，以推動收入增長。6月份，全新第三代日產聆風全球首發(fā)即引起關注。而在中國市場設計、研發(fā)、生產的N7車型，更逐漸成為在華合資車企中的現(xiàn)象級產品：上市50天大定突破2萬臺，6月以6189臺銷量登頂合資新能源榜首。這款基于東風日產天演架構開發(fā)的純電車型，不僅展現(xiàn)了日產汽車在華研發(fā)團隊主導開發(fā)的能力，更驗證了“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略的成功。

在中國這個全球最大新能源市場，日產汽車正完成從“參與者”到“定義者“的角色轉變。在上海車展期間，日產汽車宣布在華投放的新能源車型從8款增至10款，其中日產品牌從5款增加到9款。與此同時，日產汽車在華合資企業(yè)東風日產宣布將追加100億元擴建技術中心，賦予本土團隊車型開發(fā)主導權，這在合資車企中尚屬首次。

N7的成功絕非偶然，35歲以下的年輕家庭用戶為主要購買人群，首購或來自其他品牌增換購的用戶更是高達70%， 這些數(shù)據(jù)充分印證了產品定位的精準性，并進一步表明了其全球市場潛力。作為首款“中國首發(fā)、全球布局”的戰(zhàn)略車型，N7將依托日產全球經銷商網(wǎng)絡，一年內走向世界，補充并豐富日產全球產品線。

這一進程中，中國已經不再只是銷售市場，而是蛻變?yōu)榧夹g輸出與產品出口的雙中心，更成為日產汽車電驅化技術的創(chuàng)新策源地。在中國積累的電驅化、智能化經驗，也將成為Re:Nissan計劃的關鍵加速器。

在技術儲備層面，日產汽車則展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的深厚積淀。連續(xù)7年征戰(zhàn)Formula E并斬獲本賽季車手總冠軍的經歷，使其成為全球頂級電動化賽事中的佼佼者。89年的賽車運動經驗與78年的電動技術研發(fā)相融合，催生出三電系統(tǒng)、能源管理、能效優(yōu)化三大核心技術矩陣。這種“從賽道到街道”的技術模式演繹，相信日后也會通過民用電驅化產品來實現(xiàn)進一步的技術下放。

從日益穩(wěn)健的財務表現(xiàn)，到全球制造業(yè)務的精準重組；從中國市場的電驅化、智能化創(chuàng)新技術快速共享全球，到Formula E賽事最高領獎臺的榮耀加冕，日產汽車充分驗證了Re:Nissan計劃的有效性，更揭示了傳統(tǒng)車企的轉型無需推倒重來，而是可以通過戰(zhàn)略聚焦與組織重構來實現(xiàn)鳳凰涅槃。正如伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）所言：“現(xiàn)在，我們必須走得更遠、更快，才能實現(xiàn)盈利。”