當下,消費者對智能汽車的需求已從“功能堆砌”轉向“全域協同”——車機流暢度、智駕安全性、生態(tài)互聯性缺一不可。6月12日,廣汽豐田科技日以“中國自研2.0”為旗幟,宣布與華為、Momenta、小米構建深度技術聯盟,三方以“技術共生”取代傳統“車企主導、供應商配合”的模式。Momenta的飛輪大模型、華為鴻蒙座艙與電驅技術、小米的人車家生態(tài)深度融合,共同賦能廣汽豐田產品智能化升級,形成技術共研、能力互補的最強AI生態(tài)圈。

廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經理 文大力(圖源:廣汽豐田)

一、技術共生:三方構建智能汽車技術矩陣

華為:鴻蒙座艙+電驅雙引擎驅動

在智能座艙領域,鉑智7是合資品牌中首搭鴻蒙座艙5.0的車型,支持三屏聯動、200+應用生態(tài),語音交互可識別語氣和語境,徹底解決傳統車機“無App可用”的痛點。此外,通過開放硬件接口,可無縫接入小米生態(tài),打破“人-車-家”邊界,真正實現“千人千面”個性化車生活。同時搭載DriveONE電驅,可讓電動駕控同樣具備廣汽豐田質感。星閃數字鑰匙的加持可實現無感解鎖,重新定義電動出行效率。

廣汽豐田科技日海報(圖源:廣汽豐田)

Momenta:飛輪大模型驅動智能輔助駕駛體驗不斷進化

成立于2016年的Momenta,雖不如華為廣為人知,卻是全球智駕領域的“技術派”代表,與華為并列第一梯隊。自2020年3月廣汽豐田與Momenta達成戰(zhàn)略合作關系之后,作為雙方合作的首款車型,鉑智3X上市3個月訂單接近3萬輛,累計交付近2萬輛,刷新了合資純電車型交付紀錄,并在4-5月連續(xù)兩個月奪得合資品牌純電車銷冠。

豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經理  小西良樹(圖源:廣汽豐田)

廣汽豐田選擇與Momenta攜手,其首創(chuàng)的飛輪大模型是關鍵助力。歷數Momenta算法迭代史,多次行業(yè)的重要技術都首發(fā)于此:行業(yè)首個全流程數據驅動飛輪、行業(yè)首個量產基于深度學習的規(guī)劃與決策能力、行業(yè)首個量產模仿學習的一段式端到端飛輪大模型,都為用戶提供了更流暢、更智能的出行體驗。據悉,今年下半年Momenta將實現基于強化學習的一段式Momenta R6飛輪大模型。該飛輪大模型能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為,從自己的成功和失敗中吸取經驗,可以快速的成長,讓駕駛在安全、安心的能力上,有機會超過人甚至大幅度超過人。

Momenta 聯合創(chuàng)始人及商務市場副總裁 孫環(huán)(圖源:廣汽豐田)

二、體驗重構:全場景智能體的協同落地

作為全球“第一車企”的豐田,攜手華為與Momenta這兩大行業(yè)頭部力量,構建起極具競爭力的爆款“鐵三角”。三方在技術融合中形成明確分工:“廣汽豐田”主導場景定義,從用戶需求出發(fā)構建產品邏輯框架;“華為”聚焦智能座艙與電驅電控領域,其星閃數字鑰匙、鴻蒙座艙5.0等頂流技術,在降低企業(yè)開發(fā)成本的同時,全面提升座艙交互體驗;部分車型的電驅電控系統也由華為賦能,夯實動力技術基底;“Momenta”則專攻智能輔助駕駛賽道,通過一段式端到端飛輪大模型,將感知、規(guī)劃、決策環(huán)節(jié)深度融合,實現系統的持續(xù)迭代進化,為用戶打造安全、舒適、安心的量產輔助駕駛體驗。 這種強強聯合的模式,通過技術閉環(huán)整合安全、舒適、個性等多元需求:從場景定義到智能座艙交互,再到輔助駕駛能力構建,三方以專業(yè)化分工與技術協同,推動汽車智能化體驗的全面升級。

(圖源:Momenta)

Momenta的智能輔助駕駛更為用戶提供了功能豐富、性能極致的安全、安心使用體驗。以“繞行場景”為例,面對諸如在積水坑中避讓對向大車、連續(xù)繞行小狗、石塊及其他道路弱勢交通參與者、夜間避讓倒下樹木等人類駕駛員很難預見的極限場景,Momenta智能輔助駕駛都能應對自如。未來,Momenta將基于用戶洞察,將持續(xù)發(fā)掘類似ETC通行、車位到車位、多把掉頭、橋墩等高難度場景,確保用戶出行無憂。憑借“無圖”技術,Momenta打破了高精地圖的地域束縛,切實做到了全國都能開。隨著全球化戰(zhàn)略推進,Momenta這套解決方案還成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等國家和地區(qū)市場。

廣汽豐田鉑智3X(圖源:廣汽豐田)

三、產業(yè)革新:打破傳統范式的生態(tài)合作模型

從供應鏈到價值共同體的轉變:廣汽豐田此番攜手Momenta與華為本質是將科技公司視為技術合作伙伴與能力拼圖締造者,而非傳統零部件供應商。三方合作顛覆了汽車行業(yè)百年“甲乙方”供應鏈模式,以技術共研、數據共享、風險共擔的“價值共同體”模式,取代傳統“車企主導、供應商配合” 的單向關系。例如,Momenta與華為深度參與車型定義,而非僅提供零部件,標志著智能電動時代產業(yè)邏輯從“硬件堆砌”向“生態(tài)協同”的根本轉型。

在廣汽豐田科技日上,豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經理小西良樹直言:“要同中國伙伴一起,在中國制造更好的汽車。”從結果上來看,豐田與 Momenta 的黃金搭檔已為廣汽豐田純電車型注入智能化基因,推動產品力實現質的躍升。在此基礎上,華為的深度加入不僅是技術資源的疊加 —— 其鴻蒙座艙生態(tài)與 DriveONE 電驅技術的賦能,更讓三方形成‘場景定義 - 智駕算法 - 座艙交互’的完整技術閉環(huán),最終構建起具備行業(yè)顛覆力的‘鐵三角’生態(tài)矩陣。既能保留廣汽豐田的制造底蘊,又通過科技公司賦能實現智能化突破。

Momenta CEO 曹旭東(圖源:Momenta)

總結:

綜上所述,智能汽車的競爭已從 “硬件參數比拼” 升級為 “生態(tài)能力較量”。當廣汽豐田以車企身份牽頭,華為與Momenta作為平等技術伙伴走向臺前,三方共同定義的不僅是車型功能,更是 “軟件定義汽車” 的底層邏輯 —— 即通過技術共生打破行業(yè)邊界,讓座艙系統、智駕算法、制造工藝成為可迭代、可進化的有機整體。這種 “車企 + 科技公司” 的生態(tài)合作模式,正超越傳統供應鏈框架,成為驅動行業(yè)向全域智能化深水區(qū)邁進的核心動力。未來,唯有以開放姿態(tài)擁抱生態(tài)協同,才能在智能汽車變革中搶占技術與市場的雙重高地。