轉(zhuǎn)載：中國汽車報(bào)

5月28日，上海舉辦的第五屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國際論壇上，混合動(dòng)力技術(shù)再度成為全球汽車行業(yè)熱議焦點(diǎn)。論壇形成共識(shí)，指出智能化和精細(xì)化將是該技術(shù)未來發(fā)展的主要趨勢(shì)。主旨演講環(huán)節(jié)結(jié)束后，中國汽車報(bào)社總編輯桂俊松，與身兼汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)（APS）主任委員、乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（SCP）理事長(zhǎng)以及浩思動(dòng)力Horse Powertrain子業(yè)務(wù)集團(tuán)極光灣首席執(zhí)行官的王瑞平，就混合動(dòng)力技術(shù)的前景進(jìn)行了深入交流。

桂俊松：吉利汽車在甲醇汽車研發(fā)上深耕多年。目前，吉利汽車在甲醇燃料與混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合上也取得了重大突破，請(qǐng)您具體介紹一下目前的進(jìn)展情況。

王瑞平：吉利汽車在甲醇汽車方面的布局已有20余年，目前有近4萬輛甲醇汽車投放市場(chǎng)，其中有很大一部分車型用于對(duì)可靠性要求較高的商用車和出租車市場(chǎng)上。

在20余年的技術(shù)攻關(guān)過程中，我們針對(duì)用戶關(guān)注的需求進(jìn)行了三個(gè)階段的攻關(guān)。一是攻克了甲醇燃料可靠性問題，包括橡膠件溶脹、異常燃燒、金屬件異常磨損等方面的行業(yè)難題，確保了技術(shù)可靠性；二是將混合動(dòng)力技術(shù)與甲醇燃料相結(jié)合，并在2022年量產(chǎn)了全球首款甲醇混合動(dòng)力乘用車；三是我們正進(jìn)一步攻克甲醇單一燃料冷啟動(dòng)和甲醇汽油靈活燃料技術(shù)。

此前，甲醇汽車需要布置兩個(gè)燃料箱，用于甲醇和汽油的分別儲(chǔ)存，彼時(shí)甲醇汽車?yán)鋯?dòng)要依靠汽油，待工況穩(wěn)定后才可切換至甲醇。而我們目前正在研發(fā)的甲醇汽油靈活燃料技術(shù)將實(shí)現(xiàn)甲醇與汽油配比的靈活兼容，使用戶能靈活選擇燃料類別，真正實(shí)現(xiàn)“可油、可電、可醇”，這種靈活燃料技術(shù)的混合動(dòng)力車型將很快推向市場(chǎng)。

此外，從燃料成本方面來看，甲醇價(jià)格大致為2~3元一升，且易于獲取。在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)程中，綠氫、綠醇的推廣使用是重要途徑之一，我們正在通過氫捕集二氧化碳制備甲醇。實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，綠醇的成本也可保持在3元一升左右。目前，甲醇燃料在遠(yuǎn)程商用車上已廣泛采用，燃料經(jīng)濟(jì)性明顯，并受到用戶的廣泛認(rèn)可。

桂俊松：碳排放管理有望從“雙積分”政策轉(zhuǎn)為“碳積分”管理，對(duì)于這一重大轉(zhuǎn)變，會(huì)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)路線產(chǎn)生哪些影響？

王瑞平：采用“碳積分”管理將有利于混合技術(shù)和車型的發(fā)展。從全生命周期碳排放計(jì)算來看，混合動(dòng)力車型的節(jié)能優(yōu)勢(shì)會(huì)凸顯出來。換言之，采用“碳積分”管理模式，計(jì)算全生命周期碳排放或許會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生一定壓力。從技術(shù)角度來看，若政策轉(zhuǎn)變，將促進(jìn)行業(yè)開發(fā)更為節(jié)能的燃油車，進(jìn)一步提升混合動(dòng)力的系統(tǒng)效率?？偟膩碚f，“碳積分”管理模式將促進(jìn)綠色能源的進(jìn)一步發(fā)展。

桂俊松：能否展望一下未來混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向？

王瑞平：混合動(dòng)力技術(shù)在中國市場(chǎng)推廣已有多年的歷史，且在市場(chǎng)上形成了規(guī)模效應(yīng)，用戶對(duì)于這一技術(shù)路線較為接受。我認(rèn)為，混合動(dòng)力得益于技術(shù)路線成熟，技術(shù)方案多樣性及適合不同類型用戶和應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)。特別是隨著三電供應(yīng)鏈的技術(shù)能力提升，規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)了更大的成本優(yōu)勢(shì)，未來會(huì)有更大的發(fā)展空間。

此外在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，一是持續(xù)提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率及實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的新技術(shù)應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2030年有望達(dá)到50%熱效率，二是在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化設(shè)計(jì)上，以適應(yīng)大電量、純電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航里程混合動(dòng)力車的需求。

混合動(dòng)力型式上，插電式混合動(dòng)力將與增程式電動(dòng)車長(zhǎng)期并存，一些新的混合動(dòng)力應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)有較大發(fā)展，例如越野車的縱置布局混合動(dòng)力及分布式驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力型式。

我們認(rèn)為，今后混合動(dòng)力技術(shù)將繼續(xù)在動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化的動(dòng)力新四化方面持續(xù)發(fā)展。