很多車(chē)主都有這樣的經(jīng)歷：倒車(chē)入庫(kù)時(shí)只能依靠后視鏡與倒車(chē)?yán)走_(dá)，小心翼翼地反復(fù)調(diào)整方向，稍有不慎就可能剮蹭到周?chē)?chē)輛，駕駛體驗(yàn)緊張又局促。而配備全景環(huán)視功能的車(chē)輛，車(chē)主僅需輕觸中控屏，車(chē)身四周的實(shí)時(shí)畫(huà)面便一覽無(wú)余。無(wú)論是倒車(chē)時(shí)精準(zhǔn)判斷后方距離，還是在狹窄路段會(huì)車(chē)、通過(guò)限寬墩，都能清晰掌握車(chē)輛周邊狀況，駕駛變得從容又輕松。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證著全景環(huán)視功能深受消費(fèi)者青睞：2022年全球汽車(chē)全景環(huán)視系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模已突破50億美元，中國(guó)市場(chǎng)份額占比超30%。隨著消費(fèi)者對(duì)智能化配置需求的攀升，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)新車(chē)中全景環(huán)視功能的滲透率將超過(guò)80%，成為中高端車(chē)型的“標(biāo)配”。

全景環(huán)視：從“輔助”到“剛需”

全景環(huán)視系統(tǒng)通過(guò)多攝像頭實(shí)時(shí)捕捉車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并將影像拼接為全景視圖，幫助駕駛員消除盲區(qū)。其核心使用場(chǎng)景包括：

• 復(fù)雜停車(chē)場(chǎng)景：狹窄車(chē)位、立體車(chē)庫(kù)等場(chǎng)景中，全景影像可精準(zhǔn)顯示車(chē)輛與障礙物的距離，降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。
• 低速通行輔助：在擁堵路段或通過(guò)限寬墩時(shí)，系統(tǒng)提供360°無(wú)死角監(jiān)控，提升駕駛信心。
• 安全預(yù)警增強(qiáng)：結(jié)合雷達(dá)與影像，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)標(biāo)記行人、車(chē)輛等動(dòng)態(tài)障礙物，輔助駕駛員及時(shí)反應(yīng)。

為適應(yīng)市場(chǎng)需求并推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，IVISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)（2023修訂版），新增了全景環(huán)視試驗(yàn)。這一更新標(biāo)志著中國(guó)智能汽車(chē)測(cè)評(píng)體系進(jìn)一步與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，為用戶(hù)提供更權(quán)威、更全面的車(chē)輛性能參考。

測(cè)評(píng)規(guī)程

在智能交互指數(shù)-全景環(huán)視試驗(yàn)規(guī)程中，從響應(yīng)速度、畫(huà)面質(zhì)量、拼接精度三大維度切入，設(shè)定了五項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)目：?jiǎn)?dòng)時(shí)間測(cè)試、畫(huà)面延時(shí)測(cè)試、拼接無(wú)效面積評(píng)估、畫(huà)面立體損失檢測(cè)、畫(huà)面清晰度驗(yàn)證。

這些測(cè)試項(xiàng)目不僅覆蓋了用戶(hù)日常使用中的痛點(diǎn)，更通過(guò)量化指標(biāo)為車(chē)企提供了明確的優(yōu)化方向。例如，畫(huà)面立體損失測(cè)試直擊多攝像頭協(xié)同算法的技術(shù)難點(diǎn)，而啟動(dòng)時(shí)間測(cè)試則倒逼車(chē)企優(yōu)化系統(tǒng)底層架構(gòu)，提升用戶(hù)體驗(yàn)。

當(dāng)前，中國(guó)的智能汽車(chē)市場(chǎng)正從單純追求 “功能堆砌” 向 “體驗(yàn)優(yōu)先” 轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)全景環(huán)視功能的要求，也從 “能用” 進(jìn)階到 “好用”。IVISTA 敏銳捕捉到這一需求變化，新增全景環(huán)視試驗(yàn)，通過(guò)測(cè)評(píng)為消費(fèi)者篩選出配置性能卓越的全景環(huán)視系統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品，讓每一次出行都更安心、從容。