【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 天津新聞】2003年，BMW推出xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。xDrive系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅(qū)動(dòng)扭矩分配，通過(guò)電控多片式離合器進(jìn)行控制，并完美結(jié)合了基于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）進(jìn)行選擇性制動(dòng)的橫向鎖止功能。

xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)

● 智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以提前調(diào)整驅(qū)動(dòng)力分配。
● 響應(yīng)最快的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在0.1秒內(nèi)將動(dòng)力傳遞至附著力最好的車(chē)輪。
　　 xDrive能夠根據(jù)當(dāng)前的駕駛條件精確、快速地重新分配扭矩，并在這方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。
　　得益于xDrive和DSC功能的互相配合，系統(tǒng)不僅可以分析當(dāng)前的駕駛狀況，而且能夠主動(dòng)地利用這些信息。
　　系統(tǒng)可在早期階段識(shí)別失去牽引力的風(fēng)險(xiǎn)，從而通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)力分配來(lái)防止某個(gè)或多個(gè)車(chē)輪打滑。
　　多年來(lái)，xDrive不斷改進(jìn)，當(dāng)前不僅能夠提高不利道路條件下的牽引力和穩(wěn)定性，同時(shí)還具有增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)等一系列獨(dú)特的功能。

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● 迅速分配扭矩
　　在正常駕駛條件下，每款寶馬全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型以后驅(qū)為導(dǎo)向進(jìn)行前后橋驅(qū)動(dòng)力分配，并可實(shí)現(xiàn)0-100%動(dòng)力無(wú)級(jí)分配。該比例幾乎可以根據(jù)駕駛條件的變化在瞬間進(jìn)行調(diào)整，只需利用步進(jìn)電機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)中央分動(dòng)箱中的多片式離合器即可實(shí)現(xiàn)。
　　離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動(dòng)力越強(qiáng) - 在X車(chē)型上通過(guò)鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，在BMW 3系、5系和7系的所有全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型上則通過(guò)齒輪系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。反之，當(dāng)離合器完全開(kāi)啟時(shí)，所有動(dòng)力傳送至后輪。電子控制系統(tǒng)能夠在瞬間改變扭矩的分配，可在0.1秒內(nèi)將動(dòng)力傳遞至附著力最好的車(chē)輪。
　　同時(shí)，xDrive與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的結(jié)合可提供橫向鎖止功能。如果某個(gè)車(chē)輪開(kāi)始打滑并不再向路面?zhèn)鬟f動(dòng)力，則通過(guò)DSC控制單元進(jìn)行電動(dòng)制動(dòng)。因此，差速器能夠直接將更多的動(dòng)力傳送至車(chē)輛另一側(cè)的車(chē)輪上。

華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁萬(wàn)博瑞先生與嘉賓

● 精確評(píng)估車(chē)輛的駕駛狀況。
　　為了從提高牽引力、穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)性能的角度來(lái)確定最佳驅(qū)動(dòng)力分配，xDrive控制系統(tǒng)充分考慮了與當(dāng)前駕駛狀態(tài)有關(guān)的各種數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)與一體式底盤(pán)管理系統(tǒng)（ICM）的結(jié)合意味著：除了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以外，還可以綜合油門(mén)位置、轉(zhuǎn)向角度、車(chē)輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度等信息一起進(jìn)行分析（其中包括依據(jù)這些參數(shù)得出的駕駛狀態(tài)）對(duì)駕駛狀況進(jìn)行分析。這為xDrive成為時(shí)至今日仍然在全球獨(dú)一無(wú)二的智能化全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。
　　基于大量上述信息，xDrive能夠精確地控制前后輪之間的扭矩分配，這樣就可以始終充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)車(chē)輪打滑而白白損失。結(jié)合DSC，還能更有效地發(fā)揮xDrive作為智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主動(dòng)功能。
　　傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只有當(dāng)至少一個(gè)車(chē)輪已打滑時(shí)才做出響應(yīng)，而xDrive甚至能夠提前識(shí)別牽引力的早期損失。例如，通過(guò)快速分析車(chē)輛動(dòng)態(tài)參數(shù)的范圍，xDrive能夠隨時(shí)探測(cè)到在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)是否存在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的風(fēng)險(xiǎn)。如果轉(zhuǎn)向不足，則立即將更多的驅(qū)動(dòng)力傳送至后輪。這樣使得過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向更加靈敏。換句話(huà)說(shuō)，xDrive在駕駛者毫無(wú)察覺(jué)的情況下提高了車(chē)輛穩(wěn)定性。
　　同樣，通過(guò)將剩余驅(qū)動(dòng)力傳送至前輪，系統(tǒng)的主動(dòng)功能可以在最早階段校正轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。這意味著在實(shí)際發(fā)生牽引力損失之前，即可發(fā)揮全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
● 增強(qiáng)駕駛舒適性
　　基于可變驅(qū)動(dòng)力分配的智能全輪驅(qū)動(dòng)還可以增強(qiáng)駕駛舒適性。由于xDrive的穩(wěn)定作用，DSC現(xiàn)在只有在極端狀況下才需要進(jìn)行干預(yù)。只有當(dāng)僅靠?jī)?yōu)化驅(qū)動(dòng)力分配不足以保持車(chē)輛穩(wěn)定時(shí)，DSC才通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和有選擇性地制動(dòng)相應(yīng)車(chē)輪來(lái)進(jìn)行干預(yù)。
● 專(zhuān)門(mén)調(diào)校的新xDrive提高可操控性
　　為了提供最佳駕駛動(dòng)態(tài)，最新車(chē)型上的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)調(diào)校。其優(yōu)勢(shì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)尤為明顯，即使在穩(wěn)定的駕駛條件下也可向后橋傳送更多的驅(qū)動(dòng)力，從而增強(qiáng)靈活性并防止轉(zhuǎn)向不足。為了優(yōu)化牽引力，在出彎時(shí)系統(tǒng)立即恢復(fù)到以后驅(qū)為導(dǎo)向的默認(rèn)分配比向前后橋分配動(dòng)力。
● 性能控制改善轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)
　　性能控制系統(tǒng)進(jìn)一步改善了駕駛動(dòng)態(tài)。通過(guò)搭配xDrive控制功能，電子系統(tǒng)利用精確控制的制動(dòng)和可變扭矩分配，在低牽引力路面上和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)提前而有效地校正轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，從而增強(qiáng)車(chē)輛的操縱靈活性。一旦探測(cè)到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)則協(xié)同xDrive/DSC電子控制功能對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行選擇性的制動(dòng)。由此而造成的牽引力損失則通過(guò)增加驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)償。
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