隨著新能源車保有量的增加，也暴露出不少問(wèn)題，消費(fèi)者很應(yīng)景地將那些不省心的電動(dòng)車吐槽為“電動(dòng)爹”。中國(guó)北方地區(qū)向來(lái)是“電動(dòng)爹”的重災(zāi)區(qū)，隨著冬季氣溫的下降，電動(dòng)車的續(xù)航里程也直線下降。許多車主為保證續(xù)航，連暖氣都不敢開(kāi)，還形容自己在路上像開(kāi)著“冰窖”。

想要冬季出行沒(méi)有續(xù)航焦慮，且安全又舒適，得選對(duì)車才行。就在前兩天，2024中國(guó)汽研汽車指數(shù)“極北寒測(cè)”暨智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)雜高寒環(huán)境測(cè)試成績(jī)公布。面對(duì)五大連池零下25℃的低溫環(huán)境，問(wèn)界M9和問(wèn)界新M7均以優(yōu)異的成績(jī)通過(guò)了全部測(cè)試環(huán)節(jié)，斬獲“全能之星”榮譽(yù)稱號(hào)。同時(shí)，問(wèn)界榮獲全場(chǎng)唯一“2024年極北寒測(cè)卓越品牌”榮譽(yù)稱號(hào)，其應(yīng)對(duì)復(fù)雜高寒環(huán)境的硬核實(shí)力獲得“汽車測(cè)評(píng)國(guó)家隊(duì)”的權(quán)威認(rèn)可。

無(wú)懼嚴(yán)寒考驗(yàn)，問(wèn)界超長(zhǎng)續(xù)航超越理想

隨著數(shù)九寒天的到來(lái)，廣大新能源車主愈發(fā)陷入“冬季續(xù)航焦慮”之中，這在北方嚴(yán)寒地區(qū)尤其明顯。作為破解冬季用車?yán)Ь值挠行Х桨福寤旌驮龀碳夹g(shù)近年來(lái)逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可，但值得注意的是，不同品牌產(chǎn)品之間依然存在較大的性能差異。為客觀評(píng)價(jià)混動(dòng)汽車在高寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)，中國(guó)汽研“極北寒測(cè)”選擇在全球規(guī)模最大的開(kāi)放式寒區(qū)汽車測(cè)試基地——黑龍江紅河谷五大連池，對(duì)包括問(wèn)界M9增程版、問(wèn)界新M7增程版在內(nèi)的多款主流混動(dòng)車進(jìn)行高效節(jié)能測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果顯示，問(wèn)界M9、問(wèn)界新M7在續(xù)航抗衰測(cè)試中遙遙領(lǐng)先，續(xù)航衰減率均低于30%，一舉證明其在高寒環(huán)境下的超強(qiáng)續(xù)航實(shí)力。

問(wèn)界上述兩款增程車型，之所以能在續(xù)航抗衰測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，得益于賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)的加持。作為增程技術(shù)的開(kāi)拓者與領(lǐng)導(dǎo)者，賽力斯超級(jí)增程歷時(shí)八年、經(jīng)過(guò)五次迭代，全新1.5T四缸增程器擁有行業(yè)領(lǐng)先的15:1最高壓縮比與41%的超高熱效率，油電轉(zhuǎn)化率高達(dá)3.44KW·h/L，帶來(lái)增程式領(lǐng)域首屈一指的超低能耗。

值得一提的是，與同為增程電動(dòng)系統(tǒng)的理想汽車相比，問(wèn)界在能耗方面也展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。以理想L9為例，其增程電動(dòng)系統(tǒng)的核心是一臺(tái)四缸1.5T增程器，熱效率為40.5%，WLTC綜合續(xù)航里程模式下的百公里綜合油耗為8L左右，日常使用成本比較高。

領(lǐng)先智駕功能，全方位護(hù)航冬季出行安全

除續(xù)航焦慮之外，用戶冬季出行的另一大焦慮就是在復(fù)雜路況下的行車安全問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）對(duì)交通事故數(shù)據(jù)的分析研究，雪、霧、逆光等復(fù)雜天氣對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。本次極北寒測(cè)，根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際用車場(chǎng)景在行業(yè)率先引入雪天帶燈光目標(biāo)車與假人靜止場(chǎng)景、雪天行人近端橫穿場(chǎng)景，在真實(shí)高寒道路環(huán)境下，對(duì)問(wèn)界車型的智能安全能力進(jìn)行了一次全面檢驗(yàn)。

測(cè)試結(jié)果顯示，問(wèn)界M9增程版、問(wèn)界新M7增程版在霧天AEB、雪天AEB、逆光AEB三項(xiàng)科目均通過(guò)。在逆光、霧天安全測(cè)試中，在40km/h的時(shí)速下，AEB可主動(dòng)識(shí)別逆光行人遮擋橫穿、逆光縱向踏板車，以及霧天目標(biāo)車靜止和低速場(chǎng)景，均未發(fā)生碰撞。而在難度系數(shù)更高的雪天濕滑路面，兩款車以30km/h的正常速度行駛時(shí)，AEB也能精準(zhǔn)識(shí)別行人近端橫穿、目標(biāo)車和假人靜止的場(chǎng)景，及時(shí)采取緊急制動(dòng)，避免發(fā)生碰撞。

問(wèn)界一向堅(jiān)持“安全是最大的豪華”，卓越的主動(dòng)安全能力則是踐行這一理念的具象化體現(xiàn)。問(wèn)界M9和問(wèn)界新M7均采用“激光雷達(dá)+視覺(jué)感知”的融合方案，通過(guò)搭載業(yè)界目前最高點(diǎn)頻、最高線數(shù)、最高幀率的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)250m，每秒掃射頻率達(dá)到20Hz。除192線激光雷達(dá)外，問(wèn)界M9還配置了3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高感知攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn) 540°全范圍覆蓋，192 線雷達(dá)實(shí)時(shí)掃描，影像更清晰，反應(yīng)更疾速，幫助用戶自信面對(duì)多種復(fù)雜路況。相比問(wèn)界M9的3個(gè)毫米波雷達(dá)，理想只配備了1個(gè)毫米波雷達(dá)，智駕硬件數(shù)量及配置不及問(wèn)界M9先進(jìn)，相應(yīng)的智駕功能也略遜一籌。

極速空調(diào)采暖營(yíng)造舒適空間，舒適性再領(lǐng)先

如果說(shuō)，續(xù)航和安全是用戶最基本的用車需求，那么舒適性則體現(xiàn)了用戶對(duì)日常出行的進(jìn)階需求。對(duì)于冬季出行而言，舒適性主要體現(xiàn)在空調(diào)采暖、座椅加熱等細(xì)節(jié)方面。本次極北寒測(cè)，特別在高寒環(huán)境中設(shè)置“空調(diào)采暖”測(cè)評(píng)項(xiàng)目，以采暖效率為關(guān)鍵指標(biāo)，來(lái)評(píng)估新能源汽車在高寒環(huán)境下的駕乘舒適性。

測(cè)試結(jié)果顯示，問(wèn)界M9、問(wèn)界新M7副駕駛足部在15分鐘內(nèi)均達(dá)到21℃，且采暖過(guò)程油耗增加率低，空調(diào)制暖效率十分優(yōu)秀。可以看到，即便身處零下25℃這樣的極寒之地，問(wèn)界也能確保車主享受溫暖舒適的出行體驗(yàn)。同樣以理想L9為例，其使用了PTC加熱器來(lái)提供制熱，這種加熱器的優(yōu)點(diǎn)是制熱速度快，可以滿足冬季取暖需求，但能耗相對(duì)較高。

不僅如此，問(wèn)界還進(jìn)一步在空間、座椅等舒適性方面做到極致。例如，問(wèn)界新M7 的車身尺寸為5020×1945×1760mm，擁有同級(jí)最大的3338mm軸距，帶來(lái)闊綽乘坐空間表現(xiàn)。同樣，問(wèn)界M9也擁有同級(jí)最大的乘用空間，并配置舒云座椅及座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能；二排座椅配備四向電動(dòng)可調(diào)雙腿托，最大調(diào)節(jié)角度達(dá)75°，座椅靠背最大調(diào)節(jié)角度達(dá)43°，在車內(nèi)也能享受到舒適的休憩空間。

結(jié)尾

憑借對(duì)消費(fèi)者需求的深刻理解和匠心產(chǎn)品的打造，問(wèn)界也贏得了良好市場(chǎng)表現(xiàn)及用戶口碑。旗艦級(jí)SUV車型問(wèn)界M9，上市一年累計(jì)大定突破20萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)坐穩(wěn)坐50萬(wàn)以上車型銷量冠軍；國(guó)民SUV問(wèn)界新M7也表現(xiàn)不俗，連續(xù)12個(gè)月累計(jì)銷量蟬聯(lián)中國(guó)新勢(shì)力第一，2024年度累計(jì)交付量突破19萬(wàn)臺(tái)，樹(shù)立了中國(guó)新能源豪華品牌的新里程碑。未來(lái)，在“全心全意為用戶服務(wù)”宗旨加持下，我們相信問(wèn)界將為用戶提供更具價(jià)值的產(chǎn)品，引領(lǐng)新能源汽車領(lǐng)域邁向新高度。