【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】在前臉設(shè)計上，C4L給人一種十分強烈的運動感，明顯區(qū)別于東風(fēng)雪鐵龍旗下的其他車型，霧燈下方的兩組“LED”日間行車燈，恰如該車“人”字的設(shè)計元素，在行駛過程炯炯有神，為前臉增色不少。

● 外形更出眾

　　從側(cè)面來看，C4L的“L”雖然主要是Luxury(豪華)的意思，不過，如果將“L”理解為“加長”也不為過，C4L的車身尺寸為4620mm/1780mm/1498mm，軸距為2710mm，在C4的基礎(chǔ)上軸距加長了102mm，已經(jīng)接近了B級車的標準。搭配上下銜接的錯鋒式腰線，裝配的17寸輪轂，給人一種向前俯沖的感覺，線條感十分強。

 

　　而C4L在尾部設(shè)計上，很好地順應(yīng)了整車的風(fēng)格，可以看到上一代的設(shè)計基因。而作為外觀上區(qū)別于其他排量的車型，也只有在反光鏡下方的“銘牌”了，清晰地注明為“1.8”。

● 動力輸出更平順

　　在東風(fēng)雪鐵龍C4L家族中，如果打個比方，1.6THP車型猶如一個運動健將，突出的是澎湃的動力以及出色的駕控性。而1.8L車型更像一個“乖乖仔”，動力輸出沒有那么激烈，脾氣溫和，卻十分實用。

　　然而，PSA在發(fā)動機系列中，之前均沒有車型搭載1.8L發(fā)動機，那這款發(fā)動機是從何而來？據(jù)了解，這是神龍公司運用了PSA的技術(shù)，自主研發(fā)的一臺新發(fā)動機，代號EC8。該系列發(fā)動機是在TU5JP4發(fā)動機和博世ME7.4.5發(fā)動機管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行開發(fā)，并加入了增加進氣VVT系統(tǒng)、增大壓縮比至11：1、減小摩擦損失等等。其最大功率為100kw，在1500轉(zhuǎn)左右輸出90%的峰值扭矩，且一直到6000轉(zhuǎn)。而最大扭矩達到172Nm，峰值扭矩出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)。

　　在變速箱上，C4L 1.8L車型采用的愛信第二代6AT，在標準循環(huán)工況下每公里減少14g的二氧化碳排放，相對于上一代的變速箱有7%的下降。

　　在實際道路試駕中，該車動力輸出平緩，尤其是在擁堵的城市道路，并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感，動力應(yīng)付平時的城市路況綽綽有余。即便在彎道較多的山路，C4L 1.8L車型也并沒顯出動力不足。如果需要急加速，變速箱的響應(yīng)也十分迅速，及時根據(jù)油門指令降擋提速，整個過程一氣呵成，感覺不到明顯的頓挫感。

　　此外，C4L 1.8L車型還充分考慮到中國消費者的駕車習(xí)慣和中國的道路狀況，在油門調(diào)校上更為靈敏，在城市擁堵路段突然提速，車輛快速反應(yīng)，這一點上倒與日系車幾分相似。而在高速行駛時，就充分展示出歐系車的駕控樂趣，即便發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到4000轉(zhuǎn)時，也絲毫不會有“泄氣”的感覺。

● 風(fēng)格更貼近生活

　　C4L 1.8L車型在調(diào)校方面，更側(cè)重于平順的動力輸出，這也符合C4L 1.8L車型城市家庭用戶的準確定位。

　　首先是空間方面，2710mm的軸距讓C4L擁有了出色的內(nèi)部空間，后排乘坐人員甚至可以翹起“二郎腿”，配上貼合人體的座椅及舒服的后排頭枕等等，確保了車內(nèi)乘坐舒適性。

　　而懸掛系統(tǒng)上，C4L1.8L車型采用的是前麥弗遜、后可變橫梁的懸掛系統(tǒng)，整體調(diào)校相對偏軟，過濾掉顛簸路帶來的不適感，但又清晰地反饋出路況，不會顧此失彼。同時，快速過彎期間，也充分展示出法系車的底盤“基本功”，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。

　　此外，C4L還擁有超凈爽智能空調(diào)系統(tǒng)，具備等離子發(fā)生器和AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，還有自動恒溫分區(qū)、花粉過濾等實用功能，保證了車內(nèi)駕乘者的舒適性。