因山西運(yùn)城M7事故，以及早前何小鵬與余承東的口水仗，“AEB”在近半年來(lái)多次出圈，成為公眾日益關(guān)心的安全話題。

　　AEB，又稱(chēng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，作為一項(xiàng)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)，AEB系統(tǒng)能夠通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)與前方障礙物之間的安全距離，使得車(chē)輛減速或者剎停，以減少交通事故的發(fā)生。尤其是針對(duì)行人鬼探頭、雨夜前方壞車(chē)等常見(jiàn)危險(xiǎn)場(chǎng)景，AEB系統(tǒng)能夠及時(shí)識(shí)別潛在危險(xiǎn)因素，保護(hù)人車(chē)安全。由此，AEB被認(rèn)為是不輸安全帶的“保命配置”，對(duì)AEB的普及與優(yōu)化也成為主流車(chē)企的競(jìng)逐焦點(diǎn)之一。

　　值得注意的是，廣大平價(jià)車(chē)型仍然是AEB功能普及的盲區(qū)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年乘用車(chē)配置AEB功能占比為51.1%，同比增長(zhǎng)7.3%。其中，16萬(wàn)以上乘用車(chē)型配置AEB功能的占比達(dá)到64.2%；而價(jià)格在8-16萬(wàn)的平價(jià)車(chē)型，AEB功能的普及率還只有33%。

　　在這方面，一向?qū)Π踩兄鴺O致追求的吉利汽車(chē)做出了良好示范。近日上市的新博越L，即是一款全系標(biāo)配AEB緊急制動(dòng)功能的主流智能安全SUV。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新博越L成功挑戰(zhàn)“AEB 5車(chē)連剎”，一舉驗(yàn)證其在智能安全領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在眾多車(chē)企瘋狂卷流量、卷價(jià)格的車(chē)市中，始終卷安全的吉利，抓住的是造車(chē)最根本的價(jià)值。

　　天價(jià)AEB測(cè)試底氣何在？博越智能安全可媲美30萬(wàn)級(jí)

　　時(shí)隔多日，再次回顧新博越L的“AEB 5車(chē)連剎”時(shí)，依然會(huì)為這場(chǎng)“史上最昂貴的智能安全挑戰(zhàn)”捏把汗。相比業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的安全測(cè)試，吉利在碰撞測(cè)試假人身后，還擺放了整墻價(jià)值不菲的青花瓷。這意味著，如果挑戰(zhàn)失敗，吉利將因“碰瓷”而損失慘重。

　　不過(guò)測(cè)試結(jié)果表明，這種顧慮是多余的。挑戰(zhàn)現(xiàn)場(chǎng)，5輛新博越L依次同向出發(fā)，面對(duì)前方由巨型瓷器花瓶墻和假人構(gòu)成的模擬障礙，提速至?xí)r速50km/h后，保持勻速行駛。當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)識(shí)別到花瓶墻前的假人并觸發(fā)AEB緊急制動(dòng)時(shí)，后續(xù)車(chē)輛也迅速感知到前方車(chē)輛的剎車(chē)信號(hào)，紛紛觸發(fā)AEB主動(dòng)剎車(chē)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)安全剎停。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，AEB的觸發(fā)條件以及在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)是復(fù)雜的，容易出現(xiàn)誤觸發(fā)和漏觸發(fā)問(wèn)題，因此想要實(shí)現(xiàn)完美的AEB非常困難。那么，吉利敢于下重注測(cè)試5車(chē)連剎，底氣何在？資料顯示，吉利是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展防追尾碰撞車(chē)輛功能開(kāi)發(fā)的車(chē)企，早在初代博越八年前上市時(shí)，就率先在同級(jí)別產(chǎn)品中搭載了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。

　　實(shí)際上，近年來(lái)全球NCAP（新車(chē)碰撞測(cè)試）紛紛將AEB納入評(píng)估體系。2014年歐洲NCAP修改評(píng)分規(guī)則，沒(méi)有配置AEB的車(chē)型很難得到5星級(jí)評(píng)價(jià)；2018年，中國(guó)NCAP開(kāi)始進(jìn)行AEB系統(tǒng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)。今年4月29日，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求，到2029年所有乘用車(chē)和輕型卡車(chē)都必須配備AEB系統(tǒng)。也就是說(shuō)，吉利的AEB主動(dòng)安全有著充分的前瞻性。

　　隨著智能化浪潮席卷車(chē)市，新博越L的AEB功能經(jīng)過(guò)大量的模擬測(cè)試以及算法優(yōu)化，在成熟度、穩(wěn)定性、精準(zhǔn)度上全面進(jìn)階。例如，其AEB功能距離前車(chē)200m范圍開(kāi)始識(shí)別，在判斷存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)后立即觸發(fā)AEB系統(tǒng)剎車(chē)，識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%，保證車(chē)輛每次均能在60cm安全距離外穩(wěn)定剎停。以“安全”為本、“智能”為基，博越誕生8年來(lái)打造了媲美30萬(wàn)級(jí)的智能安全體驗(yàn)，至今已贏得近180萬(wàn)用戶(hù)的認(rèn)可。

　　為安全做再多也不為過(guò)，吉利抓住了最根本的價(jià)值

　　需要進(jìn)一步說(shuō)明的是，打造領(lǐng)先于同行的AEB主動(dòng)安全，只是吉利安全至上造車(chē)理念的一個(gè)縮影。作為老牌國(guó)產(chǎn)車(chē)企，吉利自1997年造車(chē)以來(lái)，始終堅(jiān)持“為安全做再多也不為過(guò)”，吉利安全世家的基因也一直傳承至今。

　　一個(gè)明顯的信號(hào)是，在吉利全面向新能源轉(zhuǎn)型之際，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福早就為安全定下優(yōu)先級(jí)，“無(wú)論是電動(dòng)化技術(shù)的安全，還是智能化技術(shù)的安全，一個(gè)都不能少，不能因?yàn)樽非箅妱?dòng)化而失去安全，更不能因?yàn)樽非笾悄芑グ踩悄茈妱?dòng)汽車(chē)必須以安全為前提，吉利的第一訴求就是安全，而且必須遙遙領(lǐng)先。”

　　這樣也就可以理解，為什么在眾多車(chē)企拼命卷價(jià)格、卷流量、卷老板時(shí)，吉利卻一直是安全領(lǐng)域絕對(duì)的卷王。據(jù)悉，近十年來(lái)，吉利在新能源領(lǐng)域累計(jì)投入近千億元，只為造出更安全的新能源汽車(chē)。面對(duì)消費(fèi)者最擔(dān)心的新能源汽車(chē)自燃、逢撞必?zé)劝踩鹿?，吉利直接以一系列高難度安全測(cè)試，突破行業(yè)安全天花板，給廣大吉利用戶(hù)吃了一顆定心丸。

　　在本次AEB試驗(yàn)之前，吉利銀河系列已圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”相繼開(kāi)展了基礎(chǔ)安全、中高速底部碰撞試驗(yàn)，并以整車(chē)拆解方式，全面呈現(xiàn)吉利銀河系列整車(chē)級(jí)極致安全性能，印證“整車(chē)安全才是真安全”的吉利新能源造車(chē)?yán)砟睢＜y河系列還成功挑戰(zhàn)三車(chē)高速連環(huán)追尾“魔鬼碰”、20噸重卡夾擊“魔鬼碰”試驗(yàn)。無(wú)論是日常用車(chē)場(chǎng)景，還是極限工況，吉利銀河均可基于星睿智算中心智能仿真平臺(tái)，構(gòu)建全場(chǎng)景安全仿真，進(jìn)行海量測(cè)試與驗(yàn)證，確保極致安全。

　　可以說(shuō)，從錘煉安全技術(shù)，到直面各種安全挑戰(zhàn)，吉利將安全滲透到造車(chē)的每一處，真正為用戶(hù)守住了安全底線。在行業(yè)淘汰賽加速的關(guān)鍵時(shí)刻，當(dāng)用戶(hù)開(kāi)始厭煩于花樣頻出的營(yíng)銷(xiāo)概念，意識(shí)到安全才是汽車(chē)最根本的價(jià)值時(shí)，吉利的贏面更大了。