期待了4個(gè)多月，時(shí)隔15年再次啟動(dòng)的汽車“以舊換新”政策終于正式落地。

　　4月26日，商務(wù)部、財(cái)政部等七部委聯(lián)合出臺(tái)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》(以下簡稱《細(xì)則》)，購買新能源乘用車并報(bào)廢燃油或新能源乘用車的個(gè)人消費(fèi)者，最高給予1萬元置換補(bǔ)貼，購買2.0升及以下排量燃油車并報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車的，補(bǔ)貼7000元。

　　業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，此次“以舊換新”政策補(bǔ)貼力度及車型覆蓋廣度均超出預(yù)期，有望促使?jié)撛谟^望需求釋放。國家信息中心預(yù)測(cè)，2024年我國汽車市場換購需求將超過首購需求，占總需求的比重將達(dá)到44%。而根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2024年我國汽車總銷量將超過3100萬輛，也就是說換購市場規(guī)模將超1300億輛。

　　巨量的換購市場蛋糕擺在這，哪些車企能把它搶到自己碗里呢？或許這也是決定車企今年能否實(shí)現(xiàn)正增長的關(guān)鍵因素。

　　“以舊換新”首輪市場爭奪戰(zhàn)，勢(shì)頭最猛的竟然是吉利

　　其實(shí)，在《細(xì)則》出臺(tái)之前，“以舊換新”市場爭奪戰(zhàn)就已經(jīng)打響了。

　　從去年年底開始，“以舊換新”多次在國家級(jí)會(huì)議中出現(xiàn)，引起廣大消費(fèi)者的關(guān)注和期待。今年3月，國務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，開展汽車以舊換新就是主要任務(wù)之一，當(dāng)月就有約50家主流車企推出了“以舊換新”促銷活動(dòng)；4月伊始，近20家主流車企再次加碼“以舊換新”優(yōu)惠力度。

　　比如，吉利推出現(xiàn)金優(yōu)惠和置換補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠至高可達(dá)5.3萬元；長安置換補(bǔ)貼至高4.5萬元，埃安至高2.6萬元，問界新M7直降2萬元；蔚來汽車除了油車置換補(bǔ)貼至高1萬元，還大幅降低BaaS電池租用方案價(jià)格；合資品牌也不甘落后，東風(fēng)日產(chǎn)全系車型置換補(bǔ)貼至高6萬元，一汽大眾全系車型補(bǔ)貼至高2.4萬元。

　　如今第一個(gè)完整銷售月過去，“以舊換新”的市場效果如何呢？乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，乘用車市場零售158.5萬輛，環(huán)比下降6%，其中，新能源車市場零售70.6萬輛，與上月持平。從整體來看，消費(fèi)者觀望情緒依然較強(qiáng)，刺激消費(fèi)的效果不明顯，但具體落到不同的車企，差別就比較大了，其中，吉利汽車尤其突出。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的主力廠商新能源批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利4月新能源批發(fā)銷量5.1萬輛，環(huán)比增長約15%，是傳統(tǒng)車企陣營中唯一實(shí)現(xiàn)環(huán)比兩位數(shù)增長的車企，新能源一哥比亞迪也僅環(huán)比增長3.5%；蔚來環(huán)比增長31.6%，是除吉利旗下的極氪之外，唯二的環(huán)比增長兩位數(shù)的新勢(shì)力品牌；小鵬、零跑、哪吒等少數(shù)新勢(shì)力車企實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的環(huán)比增長，其余主流車企大多環(huán)比下滑，長安環(huán)比下滑2.4%，理想、埃安和問界分別環(huán)比下滑了11%、13.6%、20.9%。

　　在燃油車市場，以往都是合資品牌占據(jù)主要地位。今年4月，吉利星越L打破合資品牌對(duì)A級(jí)市場的壟斷，連續(xù)2周蟬聯(lián)A級(jí)SUV全品牌銷量冠軍，初步顯示出吉利在油車換購市場的競爭實(shí)力。

　　置換市場消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，智能化成主要驅(qū)動(dòng)力

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，吉利在“以舊換新”的市場競爭中率先突圍，是精準(zhǔn)把握了主流消費(fèi)者的置換需求，以智能化體驗(yàn)為主的消費(fèi)升級(jí)需求，則是當(dāng)前最重要的置換需求。

　　《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》也表明，中國消費(fèi)者在進(jìn)行車輛再購時(shí)的消費(fèi)升級(jí)需求強(qiáng)烈：現(xiàn)有車輛價(jià)格10萬元以內(nèi)的車主中，超過70%的車主表示再購時(shí)將升級(jí)；10~20萬元價(jià)格段內(nèi)，超50%的車主表示會(huì)考慮更高價(jià)格的車型。而更高價(jià)位車型擁有更豐富的智能化配置，則吸引著消費(fèi)者注意力不斷向上。中汽中心調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，84.5%的消費(fèi)者在選車時(shí)會(huì)重點(diǎn)關(guān)注汽車的智能化表現(xiàn)。

　　在這場以智能化為主要驅(qū)動(dòng)力的置換消費(fèi)升級(jí)中，已完成智能化全域布局的吉利競爭優(yōu)勢(shì)明顯。

　　在智能技術(shù)方面，吉利自研的車規(guī)級(jí)芯片支持豐富的智能座艙硬件配置，自研的Flyme Auto和銀河N OS智能座艙系統(tǒng)可媲美華為鴻蒙系統(tǒng)；國內(nèi)車企算力第一的星睿智算中心、行業(yè)首個(gè)全棧自研的AI大模型，直線提升了吉利的智駕訓(xùn)練速度，讓吉利智駕水平快速躋身行業(yè)第一梯隊(duì)；通過AI大模型和AI數(shù)字底盤的融合應(yīng)用，吉利完成了全球首個(gè)無人駕駛漂移，打造“主動(dòng)避險(xiǎn)、永不失控”的智能汽車；還布局了低軌衛(wèi)星，永不失聯(lián)的衛(wèi)星互聯(lián)技術(shù)已應(yīng)用在極氪001FR、極氪007和吉利銀河E8等車型上。

　　從產(chǎn)品角度來看，作為傳統(tǒng)自主龍頭，吉利不僅擁有完善的燃油車矩陣，還率先完成智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目前已形成了吉利幾何、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等定位明晰的新能源產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋中低端、中高端和高端市場，能更好地滿足不同消費(fèi)者的置換需求，也將獲得更多市場份額。