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2024年是勞斯萊斯成立120周年，這一偉大征程始于勞斯萊斯創(chuàng)始人亨利·萊斯（Henry Royce）和查爾斯·斯圖爾特·勞斯（Charles Stewart Rolls）于1904年5月4日的首次會(huì)面

本文簡(jiǎn)要回顧了兩位創(chuàng)始人在曼徹斯特的歷史會(huì)面之前各自的生活和工作經(jīng)歷，以及其他幾位知名度略低，但在勞斯萊斯創(chuàng)立初期舉足輕重的關(guān)鍵人物

本文描繪了勞斯萊斯創(chuàng)立時(shí)的世界和社會(huì)概況，以及勞斯萊斯的成立對(duì)那個(gè)時(shí)代更為廣泛的技術(shù)進(jìn)步所做出的貢獻(xiàn)

勞斯萊斯將舉辦為期一年的紀(jì)念活動(dòng)，回顧勞斯萊斯的非凡人物、重大事件和傳奇車型，這三大要素構(gòu)成了勞斯萊斯的深厚品牌積淀

“以當(dāng)代的視角來看，可能會(huì)感到1904年距今無比遙遠(yuǎn)。但那個(gè)時(shí)代見證了一系列前所未有的發(fā)明、創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，我們現(xiàn)在認(rèn)為是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖挛锘蚣夹g(shù)，在當(dāng)時(shí)卻是世界首創(chuàng)。勞斯萊斯誕生于那樣一個(gè)充滿活力和創(chuàng)造力的世界，并在日后以影響深遠(yuǎn)且難以磨滅的方式塑造了整個(gè)世界?；厥走^去，勞斯和萊斯的會(huì)面在某種程度上似乎是命中注定的，他們此前各自的事業(yè)軌跡使這一會(huì)面成為必然。但事實(shí)上，這一會(huì)面的發(fā)生牽涉到許多偶然的聯(lián)系以及互相交疊的關(guān)系。假如沒有這些巧合與人物關(guān)系，以二人迥然不同的背景和社交圈層，這一切或許根本不會(huì)發(fā)生。讓我們深感自豪的是，在120年后的今天，我們?nèi)栽诶m(xù)寫他們的動(dòng)人故事，紀(jì)念并發(fā)揚(yáng)他們留下的非凡傳統(tǒng)。”

——勞斯萊斯汽車企業(yè)關(guān)系和品牌傳承負(fù)責(zé)人 安德魯·波爾（Andrew Ball）

今年勞斯萊斯汽車將慶賀品牌成立120周年。這一逾越世紀(jì)的歷史征程始于勞斯萊斯兩位創(chuàng)始人亨利·萊斯和查爾斯·斯圖爾特·勞斯于1904年5月4日的首次會(huì)面。如需了解兩位創(chuàng)始人的個(gè)人故事，他們攜手創(chuàng)立的勞斯萊斯發(fā)展史及其聞名遐邇的傳奇車型，請(qǐng)?jiān)L問Rolls-Royce PressClub。

為了慶賀這一極具歷史意義的周年紀(jì)念，我們希望呈現(xiàn)出勞斯萊斯創(chuàng)立初期時(shí)的歷史、技術(shù)及社會(huì)背景，從而了解勞斯萊斯橫空出世至今120年中所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。為了充分了解勞斯萊斯品牌的起源與積淀，我們首先必須回顧過去，洞悉兩位創(chuàng)始人在1904年那場(chǎng)改變世界的初次會(huì)面之前，分別擁有何種人生經(jīng)歷。

傳奇工程師：亨利·萊斯

亨利·萊斯的故事始于1884年底，當(dāng)時(shí)他于曼徹斯特創(chuàng)辦了自己的第一家工程公司F·H·萊斯公司（F?H Royce & Co，取自他受洗時(shí)的名字Frederick Henry）。公司最初生產(chǎn)電池供電的門鈴等小型產(chǎn)品，后來發(fā)展到制造橋式起重機(jī)、鐵路調(diào)車絞盤和其他重型工業(yè)設(shè)備。

在此后將近20年的時(shí)間里，公司不斷壯大，且業(yè)績(jī)斐然。但在1902年，來自德國(guó)和美國(guó)的廉價(jià)產(chǎn)品大量涌入市場(chǎng)，引發(fā)激烈競(jìng)爭(zhēng)，公司因此陷入財(cái)務(wù)困境。萊斯是一位執(zhí)著于產(chǎn)品改良的完美主義者，因此他絕不會(huì)參與無底線的價(jià)格戰(zhàn)，也絕不會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量方面進(jìn)行妥協(xié)。長(zhǎng)期的過度勞累和持續(xù)的壓力嚴(yán)重影響了他本就虛弱的身體，最終導(dǎo)致其健康狀況的徹底崩潰。

萊斯的醫(yī)生命令他休長(zhǎng)假，因此他計(jì)劃了一段為期10周的假期，前往南非探望妻子的家人。但即使是在這段由醫(yī)生強(qiáng)制施行的休息治療期間，萊斯的工程師頭腦依然如往常一樣活躍并充滿好奇。在漫長(zhǎng)的旅途中，他閱讀了一本新出版的書——《汽車：其構(gòu)造與管理（The Automobile: Its Construction and Management）》。該書最初由熱拉爾·拉弗涅（Gérard Lavergne）以法文撰寫，并于當(dāng)年被翻譯為英文。這本關(guān)于汽車制造的書讓萊斯深受啟發(fā)。

回到英國(guó)后，身心得以恢復(fù)的萊斯立即購(gòu)買了他的第一輛汽車——一輛法國(guó)制造的10馬力德科維爾（Decauville）汽車。通常的說法是，這輛汽車的制造工藝及可靠性方面均有不足，所以萊斯出于失望和沮喪，開始著手解決它的種種缺陷。

然而實(shí)際情況幾乎相反。萊斯之所以選擇這款德科維爾汽車，是因?yàn)樗诋?dāng)時(shí)是最為優(yōu)秀、機(jī)械最為先進(jìn)的車型，并且他的購(gòu)買目的十分明確，就是拆解這臺(tái)車，分析每個(gè)零部件，然后從零開始打造屬于自己的汽車。專業(yè)能力足夠出色的工程師或許都會(huì)選擇一款做工拙劣的次品進(jìn)行改良升級(jí)，而像萊斯這樣的天才，則如他自己的一句話所描述的那樣——“讓現(xiàn)存的最佳選擇，更上一層樓”。

至關(guān)重要的“小歐內(nèi)”

在對(duì)勞斯萊斯首批汽車貢獻(xiàn)卓著的人士之中，歐內(nèi)斯特·伍勒（Ernest Wooler）是知名度相對(duì)較低的一位。歐內(nèi)斯特1888年生于曼徹斯特，并在其15歲時(shí)入職萊斯有限公司（Royce Limited），他當(dāng)時(shí)的身高只有1.62米，因此被冠以“小歐內(nèi)”的綽號(hào)。他是簽訂師徒契約的高級(jí)學(xué)徒，這一崗位令他父親足足花費(fèi)了100英鎊（現(xiàn)值超過1.5萬英鎊）。歐內(nèi)斯特每周在繪圖室中工作56小時(shí)，日薪1先令（現(xiàn)值約7.6英鎊）。他在那里學(xué)習(xí)藍(lán)圖制作，并在繪圖板上創(chuàng)作自己的繪畫作品，而后者屬于違規(guī)之舉。

一天上午，歐內(nèi)斯特收到了令其膽戰(zhàn)心驚的召喚：萊斯先生本人想見見他。在對(duì)這個(gè)倒霉的小伙子就其所犯錯(cuò)誤嚴(yán)厲訓(xùn)斥之后，萊斯命令他取來打字員用的記事本。困惑不解的歐內(nèi)斯特遵命行事，把記事本交給老板。然而萊斯卻對(duì)記事本置之不理，他說：“你拿著記事本跟我來。”然后將歐內(nèi)領(lǐng)到車間，爬上德科維爾汽車，脫下夾克衫，卷起衣袖。隨后在一位鉗工的配合下，萊斯開始有條不紊地拆解汽車。近旁的歐內(nèi)坐在箱子上，手拿記事本。他日后回憶道：“他們把所有零部件都遞給了我，我來繪制草圖，并添加他們所測(cè)得的尺寸。”

萊斯的判斷是正確的，歐內(nèi)斯特確實(shí)是記錄基本數(shù)據(jù)的理想人選。這些數(shù)據(jù)為隨后的汽車設(shè)計(jì)提供了參考信息。人們也不禁想知道，當(dāng)時(shí)萊斯是否敏銳地捕捉到了這個(gè)由社會(huì)底層起步的年輕人對(duì)于上進(jìn)的渴求。如果真是如此，那么萊斯是對(duì)的。1913年，歐內(nèi)斯特移民去了美國(guó)，成為一名設(shè)計(jì)工程師，事業(yè)取得了不凡的成就，并成長(zhǎng)為擁有多項(xiàng)專利的軸承專家。1947年，他退休后定居于佛羅里達(dá)州希爾斯伯勒海灘，并當(dāng)選為該鎮(zhèn)首任鎮(zhèn)長(zhǎng)。

細(xì)節(jié)鑄就完美

萊斯10歲時(shí)就早早輟學(xué)，他日后接受的正式教育僅限于十六七歲時(shí)在夜校參與的英文和數(shù)學(xué)課程。后來，這位享譽(yù)全球的亨利爵士仍自嘲只會(huì)簡(jiǎn)單算術(shù)。事實(shí)上他與生俱來的精準(zhǔn)本能和敏銳直覺，足以彌補(bǔ)他在學(xué)術(shù)資歷方面的不足。

如前所述，德科維爾汽車十分先進(jìn)，萊斯在自己的設(shè)計(jì)方案中客觀地保留了它的某些關(guān)鍵部件，例如雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、采用傳動(dòng)軸及差速器而不是鏈條傳動(dòng)。他還引入了多項(xiàng)細(xì)節(jié)的改進(jìn)和創(chuàng)新成果：如機(jī)械式而非氣動(dòng)式的進(jìn)氣閥；效率更高的散熱器；更換了主軸承、連桿大端軸承和變速箱軸承；采用單個(gè)換擋桿，取代德科維爾汽車令人手忙腳亂的雙桿設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)伊始，萊斯就致力于減輕汽車的總重量，為此首先去除了德科維爾汽車的青銅警鈴，單是它的重量就達(dá)到20千克左右。

在德科維爾汽車之外，還有其它許多車輛同樣經(jīng)受了萊斯復(fù)雜嚴(yán)苛的剖析。1902至1905年，萊斯修理、檢查并試駕了來自朋友和熟人購(gòu)入的多個(gè)品牌的汽車（想必他們也樂意讓他這么做），獲得了更多直觀的洞察。根據(jù)他自己的記錄，他在這一研究階段的行駛里程共計(jì)約1.8萬公里，其中很大一部分無疑源自德科維爾汽車。這輛車直到1906年仍由萊斯持有。

身為工程師的萊斯希望打造世界上最好的汽車。這絕非虛榮的產(chǎn)物，或者某種概念的驗(yàn)證行為，他希望自己的技術(shù)創(chuàng)新能具有商業(yè)可行性。但遺憾的是，萊斯的眾多天賦中并不包括魅力四射、人脈廣泛和善于言辭。但在倫敦，有一位年輕人恰好具備這些特質(zhì)。

非凡商人：查爾斯·斯圖爾特·勞斯

在許多方面，查爾斯·斯圖爾特·勞斯與萊斯恰恰相反。他出身貴族，富有高貴，溫良儒雅，人脈甚豐，學(xué)識(shí)廣博。不過二人也有共同點(diǎn)，那就是對(duì)工程和機(jī)械滿懷激情。在這方面，勞斯更偏好于賽車、熱氣球和飛機(jī)。

1898年，勞斯自劍橋大學(xué)畢業(yè)后，曾在家族所有的圣瑪麗亞號(hào)蒸汽游艇上短期擔(dān)任三副工程師，然后先后于倫敦和克魯?shù)奈髂翔F路公司度過了一段時(shí)間。而短短數(shù)年后，他就意識(shí)到自己的種種才能需要全新的施展機(jī)遇。

1902年1月，勞斯于倫敦西區(qū)富勒姆成立了英國(guó)最早的一家汽車經(jīng)銷店C·S·勞斯公司（C. S. Rolls & Co.）。1903年底，勞斯與聲望卓著的克勞德·約翰遜（Claude Johnson）建立了合作關(guān)系。這家公司最初屬勞斯父親蘭加托克勛爵（Lord Llangattock）名下，銷售法國(guó)制造的潘赫牌和莫爾斯牌汽車，以及比利時(shí)制造的密涅瓦牌汽車。雖然經(jīng)銷商店業(yè)務(wù)興隆，但勞斯卻覺得很沮喪，因?yàn)樗性谑凵唐范际怯珊Ｍ庠O(shè)計(jì)制造的。他始終沒有尋求到理想的英國(guó)制造汽車，既能滿足客戶需求，又符合他作為資深工程師及汽車終身愛好者的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

隨著1904年的臨近，一場(chǎng)即將在日后引發(fā)重大變革的非凡合作已蓄勢(shì)待發(fā)，種種促成這一事件的要素都已到位：天才工程師萊斯正在尋求市場(chǎng)，而頂級(jí)商人勞斯則在探尋能夠重塑游戲規(guī)則的卓越產(chǎn)品。萬事俱備，只待將二人聯(lián)系在一起的某件事或某位人士出現(xiàn)。

關(guān)鍵紐帶：亨利·埃德蒙茲

勞斯通過大不列顛及愛爾蘭汽車俱樂部（后為英國(guó)皇家汽車俱樂部，簡(jiǎn)稱RAC）結(jié)識(shí)了亨利·埃德蒙茲（Henry Edmunds）。埃德蒙茲是萊斯有限公司的董事，曾駕駛公司早期的一款10馬力汽車。埃德蒙茲對(duì)這款汽車的熱愛與贊美吸引了勞斯，最終勞斯提出與這款車型的創(chuàng)作者見面的請(qǐng)求，而埃德蒙茲欣然應(yīng)允并如期安排了這一會(huì)面。從曼徹斯特返回倫敦后不久，勞斯告訴約翰遜，他找到了“全世界最優(yōu)秀的汽車工程師”。勞斯同意銷售萊斯所制造的所有汽車，非凡的歷史篇章由此展開。

1904年的世界

個(gè)人故事已講述完畢。那么那個(gè)時(shí)代的世界發(fā)展和社會(huì)背景究竟如何？

人們?nèi)缃窳?xí)以為常的許多事物，在當(dāng)時(shí)還要等待數(shù)十年后才會(huì)問世。實(shí)際上，現(xiàn)在看來許多必不可少的事物，從那個(gè)時(shí)代看來，是下個(gè)世紀(jì)才會(huì)出現(xiàn)的奇物。倘若以這些文字成稿的2024年回望過去，1904年給人的感覺如同一部古代史：一個(gè)模糊遙遠(yuǎn)的黑白世界，與我們的時(shí)代和經(jīng)歷毫無關(guān)聯(lián)。

勞斯和萊斯初次見面時(shí)，世界尚無電視機(jī)、青霉素和調(diào)頻收音機(jī)。巴拿馬運(yùn)河那時(shí)剛剛開建，而泰坦尼克號(hào)巨型郵輪要到8年后才將開啟那段帶有悲劇色彩的首航。兩年之前的1902年，英國(guó)國(guó)王愛德華七世繼承了母后維多利亞女王的王位，布爾戰(zhàn)爭(zhēng)也剛剛結(jié)束。一年前的1903年，威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟二人駕駛依靠自身動(dòng)力的飛機(jī)完成了世界上的首次飛行。同樣在1902年，阿瑟·貝爾福就任英國(guó)首相，西奧多·羅斯福時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)，奧匈帝國(guó)皇帝為弗朗茨·約瑟夫一世。

當(dāng)時(shí)，汽車技術(shù)的發(fā)展也處于初期階段。卡爾·奔馳（Karl Benz）于1886年打造了第一輛真正的汽油三輪機(jī)動(dòng)車，但駕車出行在很大程度上依然是查爾斯·勞斯這類膽識(shí)過人的富家子弟的專屬愛好。直到1913年，亨利·福特（Henry Ford）設(shè)立了世界上第一條裝配流水線，汽車從此得以普及，成為許多人買得起的商品。

而現(xiàn)代生活的種子就是在那個(gè)時(shí)代播入土壤的。當(dāng)時(shí)正值“美好時(shí)代（belle époque）”，歐洲處于一段漫長(zhǎng)的和平安寧、政治穩(wěn)定時(shí)期，處處洋溢著經(jīng)濟(jì)自信與繁榮，而這又引發(fā)了一波創(chuàng)新熱潮。僅僅是起初的20年，就誕生了真空吸塵器、電爐、干電池、圓珠筆、電影院、充氣輪胎、X光和收音機(jī)。1904年最為偉大的技術(shù)奇跡當(dāng)屬特魯羅市號(hào)，它是全世界第一臺(tái)時(shí)速超過160公里的蒸汽機(jī)車，這一記錄直到30年后才被打破。

社會(huì)和文化領(lǐng)域也在那一時(shí)期取得了重要進(jìn)展——英國(guó)出現(xiàn)了第一位黑人市長(zhǎng)和第一位女教授；倫敦交響樂團(tuán)舉行了首場(chǎng)音樂會(huì)；科里西姆劇院在倫敦西區(qū)投入使用；文學(xué)界迎來了馬克·吐溫、赫伯特·喬治·威爾斯、儒勒·凡爾納、詹姆斯·喬伊斯、列夫·托爾斯泰和佩勒姆·格倫維爾·沃德豪斯等璀璨巨星；音樂廳和歌劇院首演了德彪西、西貝柳斯、拉威爾、埃爾加、普契尼和馬勒的作品；新的音樂類型也紛紛涌現(xiàn)，例如為爵士樂注入活力的切分音節(jié)奏在拉格泰姆音樂中的使用頻率激增。

勞斯萊斯正是在這片充滿生機(jī)、活力十足和樂觀積極的時(shí)代中誕生的。當(dāng)時(shí)的智者和先驅(qū)們塑造了這個(gè)世界日后數(shù)十年的思維、運(yùn)作和行為方式。而這同樣也是勞斯和萊斯通過其全新汽車產(chǎn)品所做的事情。

通過研發(fā)出在工程、性能、可靠性和耐用性方面超越所有前者的機(jī)械產(chǎn)品，萊斯和勞斯不僅為日后的所有勞斯萊斯車型奠定了準(zhǔn)則，也為汽車行業(yè)樹立了標(biāo)準(zhǔn)。在這一過程中，他們打造的非凡技術(shù)，將在日后以二人無法預(yù)料的方式，在工作、旅行、交流、社區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)計(jì)、技術(shù)、材料、社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)學(xué)和文化等多個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生巨大且深遠(yuǎn)的影響。

賡續(xù)不輟的燦爛傳奇

勞斯和萊斯完成了創(chuàng)造“世界上最好的汽車”這一使命。他們把自己的名字賦予這樣一個(gè)居于行業(yè)之巔的汽車，無論在過去還是現(xiàn)在，它都為全世界樹立了超豪華汽車的駕乘標(biāo)準(zhǔn)。

然而，勞斯和萊斯的至高成就或許是使勞斯萊斯成為了全世界的卓越典范。事實(shí)上，自1904年以來發(fā)明的每一種產(chǎn)品、服務(wù)、設(shè)備和技術(shù)均旨在成為各自產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域的“勞斯萊斯”。勞斯和萊斯在120年前設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)如今依然在推動(dòng)各行各業(yè)的創(chuàng)新和改良，同時(shí)也指引著他們共同創(chuàng)立的勞斯萊斯汽車。

-完-

勞斯萊斯“傳奇車型”系列：

1900年代：萊斯10馬力汽車 / 勞斯萊斯10馬力汽車

敬請(qǐng)期待……