2024年春節(jié)長假結(jié)束后一開工，車市就直接開啟了競(jìng)爭(zhēng)hard模式。

比亞迪、上汽、吉利、小鵬等車企高層發(fā)出開工信，話里話外都是今年會(huì)更卷的意思。像是為了印證車企高層們的預(yù)判，開工第1天，高合汽車傳出“即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月”的消息；緊接著，比亞迪、五菱、長安、哪吒、北京現(xiàn)代、上汽通用等主流車企迅速掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)還將繼續(xù)，直到新老廠商替代、新的市場(chǎng)格局形成。已有自媒體在猜測(cè)，今年會(huì)有哪些品牌撐不下去；而在崛起的新秀之中，吉利銀河最為顯眼，僅用7個(gè)月實(shí)現(xiàn)從0到10萬輛交付，創(chuàng)自主新能源廠商之最快紀(jì)錄。

日前，吉利銀河迎來發(fā)布1周年，吉利方面重申將堅(jiān)定“高價(jià)值智能精品車路線”，不簡(jiǎn)單粗暴地打價(jià)格戰(zhàn)，也讓自主品牌/廠商看到更多的突圍可行路徑。

精準(zhǔn)把握市場(chǎng)風(fēng)向，吉利銀河硬核崛起

復(fù)盤吉利銀河的快速崛起之路，不得不佩服吉利的眼光“毒辣”。

過去，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一直是“兩頭大中間小”的啞鈴型結(jié)構(gòu)，即小型代步電動(dòng)車和高端車型占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，從2022年開始，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步向“中間大兩頭小”的紡錘型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，10萬-20萬元的新能源車型銷量節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源車銷量及漲幅最大的市場(chǎng)，是15萬-20萬元的中高端市場(chǎng)，從車型來看，主要集中在A級(jí)市場(chǎng)。

察覺到主流市場(chǎng)的風(fēng)向變化，并最快做出行動(dòng)的傳統(tǒng)自主車企是吉利。

去年2月23日，吉利舉辦新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布全新中高端新能源系列——吉利銀河。吉利銀河發(fā)布6個(gè)月后，長安啟源、奇瑞風(fēng)云、東風(fēng)eπ等傳統(tǒng)大廠的新能源序列或品牌相繼誕生，后2家的首款車型今年才陸續(xù)上市，在速度上已較吉利慢了一拍。

比先發(fā)更重要的，是吉利對(duì)消費(fèi)者需求的洞察及把控。針對(duì)主流用戶“既要又要還要”的心理，吉利銀河兌現(xiàn)“只做高價(jià)值新能源汽車”的承諾，銀河L6+銀河L7“超混CP”不僅綜合續(xù)航里程同級(jí)最長，百公里虧電油耗同級(jí)最低，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全，而且實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、節(jié)能、智能、安全與顏值等產(chǎn)品價(jià)值的完美平衡，能夠滿足現(xiàn)階段中國主流家庭對(duì)新能源產(chǎn)品的全部需求。

在這種遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品的高價(jià)值加持下，吉利銀河成為2023年新能源市場(chǎng)最大“黑馬”：首款車型吉利銀河L7上市33天即銷量破萬，打破國產(chǎn)新能源單車型銷量最快破萬紀(jì)錄，迅速躋身中國電混SUV市場(chǎng)第一陣營；吉利銀河L6上市3個(gè)月以來，銷量穩(wěn)居A級(jí)插混家轎市場(chǎng)TOP3。

今年1月上市的銀河E8，擁有可媲美華為鴻蒙系統(tǒng)的銀河N OS車機(jī)系統(tǒng)，全球首個(gè)45英寸8K大屏帶來的沉浸式交互體驗(yàn)，行業(yè)首發(fā)的AI大模型應(yīng)用，永不失聯(lián)的衛(wèi)星互聯(lián)技術(shù)等行業(yè)尖端科技，讓樂于嘗鮮的年輕用戶一眼上頭。三周銷量即達(dá)到3058輛，超越海豹，小鵬P7等車型，入圍1月中大型純電動(dòng)車型銷量Top5。

吉利官方公布的大數(shù)據(jù)顯示，吉利銀河E8首批用戶中，00后占11%，90后和95后占比高達(dá)71%，可以說精準(zhǔn)拿捏住了最具消費(fèi)潛力的一批年輕人。

堅(jiān)持高價(jià)值+智能化，吉利無懼“內(nèi)卷”

經(jīng)過2023年多輪價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，吉利銀河反而更具活力與競(jìng)爭(zhēng)力，也讓吉利全體系更加堅(jiān)定了“高價(jià)值”和“智能化”路線。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在龍年開工信中明確表示，今年將高端新能源技術(shù)加速應(yīng)用到領(lǐng)克和吉利銀河產(chǎn)品上，新一代CTB技術(shù)（即車身電池一體化技術(shù)）、11合1智能電驅(qū)、自研新配方電池、無線BMS等一整套高端三電科技，將全行業(yè)首次應(yīng)用普及在主流產(chǎn)品上。

相較于比亞迪CTB技術(shù)及其8合1電驅(qū)，吉利的11合1智能電驅(qū)明顯集成度更高，更有助于減小系統(tǒng)重量和體積，降低損耗。目前，無線BMS技術(shù)仍是小規(guī)模量產(chǎn)，如通用汽車奧特能平臺(tái)在凱迪拉克LYRIQ等車型實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，而吉利將會(huì)應(yīng)用在主流產(chǎn)品上，突顯了“全行業(yè)首次應(yīng)用普及”的含金量，將尖端科技化為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的利器。

吉利要加速應(yīng)用的領(lǐng)先智能科技，還包括車企首個(gè)全棧自研的“星睿AI大模型”，全球首個(gè)“AI智能空間”，可實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)無縫流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、衛(wèi)星、無人機(jī)、智能家居無縫連接，讓用戶第一時(shí)間享受到智能科技帶來的創(chuàng)新體驗(yàn)。

除此之外，淦家閱表示，吉利將接入供應(yīng)商和經(jīng)銷商，形成創(chuàng)新鏈共享、供應(yīng)鏈協(xié)同、數(shù)據(jù)鏈聯(lián)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的融通發(fā)展模式，吉利的產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)從“自有閉環(huán)型”轉(zhuǎn)化為“通用開放型”。這意味著，吉利將更多精力與資源花在創(chuàng)新科技如何為用戶創(chuàng)造價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景研發(fā)上，不斷提升打價(jià)值戰(zhàn)的底氣，而不是耗在打價(jià)格戰(zhàn)上。

精準(zhǔn)把握用戶需求，以領(lǐng)先技術(shù)打造產(chǎn)品高價(jià)值優(yōu)勢(shì)，吉利今年1月的銷量超越比亞迪位列行業(yè)第一，或許是如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的最有力答案。