2023年，“內(nèi)卷”幾乎貫穿中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年，其中最具內(nèi)卷代表性的價(jià)格戰(zhàn)，更是從年頭打到年尾，激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期。但往往大環(huán)境越嚴(yán)峻，越能見(jiàn)證車(chē)企真實(shí)力。

　　這一年，自主品牌憑借在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步壓制合資品牌，以比亞迪、吉利汽車(chē)為首的自主車(chē)企大放異彩，合資品牌疲軟應(yīng)戰(zhàn)，有的黯然離場(chǎng)。

　　這一年，自主品牌把“高歌猛進(jìn)”帶到了國(guó)際市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)出口帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量和平均價(jià)格均呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，即將躍居全球第一。

　　這一年，人工智能浪潮下車(chē)企加速智能化，全力比拼大模型、比拼智能算力。

　　嚴(yán)酷洗禮之后，市場(chǎng)格局正在發(fā)生重大變化。

　　自主車(chē)企進(jìn)入全盛時(shí)期

　　2022年，自主品牌用了近十年的時(shí)間，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一次拿下“半壁江山”，以50%的市場(chǎng)份額與合資品牌分庭抗禮。2023年面對(duì)硝煙四起的價(jià)格戰(zhàn)，自主品牌無(wú)論在市場(chǎng)反應(yīng)速度、產(chǎn)品上新、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)法，還是資源整合、智能化體驗(yàn)等各方面都明顯優(yōu)于合資品牌，藉此將兩者差距進(jìn)一步拉大。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌首次實(shí)現(xiàn)半年度市場(chǎng)份額超50%，在乘用車(chē)零售市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比達(dá)到53.1%，至11月累計(jì)市場(chǎng)份額依然維持在52%的水平。隨著12月“翹尾”行情的到來(lái)，合資品牌失守50%紅線(xiàn)已成為板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

　　自主品牌的影響力在國(guó)際市場(chǎng)都得到了關(guān)注，《華爾街日?qǐng)?bào)》撰文評(píng)論稱(chēng)：“隨著自主品牌持續(xù)鞏固超越外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，西方主導(dǎo)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。”與此同時(shí)，麥肯錫也預(yù)測(cè)，到2025年，自主品牌市場(chǎng)份額將加速提高至60%，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)有史以來(lái)最大躍升。

　　倘若把視角放到車(chē)企本身，也可以明顯看到合資品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的疲軟。2023年以來(lái)，又有廣汽三菱、斯柯達(dá)、廣汽謳歌三家車(chē)企敗走中國(guó)市場(chǎng)，福特中國(guó)在華裁員超千人，北京現(xiàn)代出售關(guān)閉中國(guó)工廠(chǎng)同時(shí)全面收縮在華產(chǎn)品線(xiàn)。

　　與合資品牌疲軟形成對(duì)比的是，自主品牌憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敏銳以及在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了顯著增量。比亞迪一馬當(dāng)先無(wú)需贅言，至今已連續(xù)兩個(gè)月月銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到267.2萬(wàn)輛，還有奇瑞、長(zhǎng)安、吉利汽車(chē)等頭部車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，在市場(chǎng)中迅速奠定地位。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)“十一連漲”，1-11月銷(xiāo)量超過(guò)166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.8%。長(zhǎng)安汽車(chē)前11個(gè)月銷(xiāo)量已逼近去年全年，自主品牌新能源累計(jì)銷(xiāo)量漲幅高達(dá)83.47%。吉利汽車(chē)旗下吉利、領(lǐng)克、極氪和睿藍(lán)等多品牌協(xié)同發(fā)力，總銷(xiāo)量已連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，11月更是直接翻過(guò)了月銷(xiāo)20萬(wàn)輛的高峰；新能源板塊全面開(kāi)花，銀河L7上市迅速破萬(wàn)、領(lǐng)克08上市35天實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線(xiàn)破萬(wàn)、極氪連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，至11月新能源板塊已連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)單月新高，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)48萬(wàn)輛，發(fā)展勢(shì)頭不可謂不兇猛。

　　中國(guó)車(chē)企加速“殺”進(jìn)全球市場(chǎng)

　　對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主品牌的崛起，不但讓它們失去中國(guó)市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，自主品牌還將帶著在中國(guó)市場(chǎng)卷出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在新能源汽車(chē)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，蠶食他們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)的份額。

　　近年中國(guó)汽車(chē)出口量保持高速增長(zhǎng)，去年已經(jīng)成功超越德國(guó)，今年超越日本登頂全球第一也是十拿九穩(wěn)。海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份海關(guān)汽車(chē)出口52.4萬(wàn)輛，1-11月累計(jì)汽車(chē)出口量達(dá)476.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.8%。以此趨勢(shì)來(lái)看，即使12月零增長(zhǎng)，全年總出口量也將沖破500萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。

　　其中新能源汽車(chē)是拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。?jù)中汽協(xié)披露，今年前11月，新能源汽車(chē)出口量達(dá)到109.1萬(wàn)輛，同比大漲83.5%。更重要的是，新能源汽車(chē)的出口正在提升中國(guó)出口汽車(chē)的溢價(jià)能力，乘聯(lián)會(huì)指出，中國(guó)新能源汽車(chē)出口的平均價(jià)格從2018年的8.5萬(wàn)元人民幣增長(zhǎng)到2022年的12.2萬(wàn)元，目前更上升至14.3萬(wàn)元。

　　這意味著，憑借更出色的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，中國(guó)車(chē)企正逐漸敲開(kāi)海外高端市場(chǎng)的大門(mén)。在歐洲深耕三年的小鵬，目前已在挪威、丹麥打下了市場(chǎng)基礎(chǔ)，小鵬G9交付僅兩個(gè)月就成為了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型。東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端新能源品牌嵐圖自去年“入歐”后，今年又帶著旗下嵐圖夢(mèng)想家登陸丹麥，開(kāi)啟北歐第三站。今年正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的純電豪華品牌極氪，也憑借著吉利雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球資源優(yōu)勢(shì)，迅速打開(kāi)局面，從4月18日發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，到6月28日極氪001、極氪X在瑞典、荷蘭開(kāi)啟預(yù)售，再到第一批歐版極氪001下線(xiàn)，整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)106天，讓歐洲市場(chǎng)見(jiàn)證了“極氪速度”，接下來(lái)極氪還將繼續(xù)布局挪威、德國(guó)、丹麥及法國(guó)等市場(chǎng)。

　　在加速走出去的過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企不僅通過(guò)產(chǎn)品出海實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，還成功借助在智能電動(dòng)技術(shù)上的核心優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了全新的出海模式。

　　吉利是技術(shù)出海的其中一個(gè)先行者，今年7月吉利對(duì)外宣布與雷諾成立專(zhuān)注混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力總成的合資公司，新公司每年產(chǎn)能超500萬(wàn)套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，目前已宣布向日產(chǎn)和三菱供貨。同在7月，小鵬與大眾達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，雙方將基于小鵬G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件共同開(kāi)發(fā)車(chē)型。零跑汽車(chē)也在11月聯(lián)手歐洲最大汽車(chē)巨頭Stellantis集團(tuán)成立合資公司，零跑將通過(guò)技術(shù)授權(quán)快速搭建海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

　　可以看到，憑借在新能源品牌、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)品等方面的全面進(jìn)階，中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)樹(shù)立起了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力與更多的品牌自信。

　　車(chē)圈算力爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響

　　智能化是新能源汽車(chē)下半場(chǎng)已經(jīng)在行業(yè)達(dá)成深度共識(shí)，在一切皆可卷的2023年，這一趨勢(shì)表現(xiàn)得更為顯著，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商還是造車(chē)新勢(shì)力都在爭(zhēng)相補(bǔ)齊這塊“實(shí)力拼圖”。

　　年初ChatGPT的爆火，讓車(chē)企的智能化布局正式進(jìn)入大模型時(shí)代，車(chē)圈迅速掀起了一股讓大模型上車(chē)的熱潮，方式主要有兩種，一是與科技企業(yè)合作，如哪吒聯(lián)手360集團(tuán)打造專(zhuān)屬車(chē)用大模型；長(zhǎng)城汽車(chē)將基于訊飛星火認(rèn)知大模型V3.0搭建產(chǎn)業(yè)首個(gè)知識(shí)大模型“長(zhǎng)城汽車(chē)知識(shí)大腦”；二是自研，如理想宣布推出自研的認(rèn)知大模型“Mind GPT”；吉利推出全棧自研的全球首個(gè)汽車(chē)行業(yè)全場(chǎng)景AI大模型產(chǎn)品，目前已搭載在吉利銀河L6上。

　　當(dāng)一個(gè)個(gè)大模型如雨后春筍般涌現(xiàn)時(shí)，作為大模型重要底層支撐的“算力”也自然成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。正因此，在忙著推出自家大模型產(chǎn)品的同時(shí)，不少車(chē)企在加緊建設(shè)自己的算力基礎(chǔ)設(shè)施。

　　目前，國(guó)內(nèi)包括吉利、毫未智行、長(zhǎng)安汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企都構(gòu)建起了自己的智算中心，其中吉利星睿智算中心是國(guó)內(nèi)車(chē)企自建規(guī)模最大的智算中心，擁有10余項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，吉利也是首個(gè)進(jìn)入全球算力500強(qiáng)的中國(guó)車(chē)企。

　　除此之外，吉利還將智能化的布局深入到芯片領(lǐng)域，由其自研的中國(guó)首款7nm車(chē)規(guī)級(jí)SOC芯片“龍鷹一號(hào)”已正式搭載在領(lǐng)克08上，可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的圖形渲染能力，在車(chē)規(guī)級(jí)的算力性能與安全性方面優(yōu)于國(guó)際同類(lèi)芯片。

　　智能汽車(chē)之戰(zhàn)，說(shuō)到底就是一場(chǎng)科技戰(zhàn)，車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)較以往任何一個(gè)時(shí)期都要大，要想在“群雄逐鹿”中脫穎而出，必須在智能算力、科技創(chuàng)新、資源整合方面具備強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

　　結(jié)語(yǔ)：2023年，每家車(chē)企的生與死、成功與失敗、前進(jìn)與倒退，都有了一個(gè)階段性的答案，但這不會(huì)是一個(gè)決定性答案，歸零的或許重新出發(fā)、領(lǐng)先的或許被超越、強(qiáng)大的或許更強(qiáng)大。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，整體一定是向好的，一切皆有可能。