在打響燃油車價(jià)格戰(zhàn)半年之后，“東風(fēng)系”又開始加速“觸電”。9月底，東風(fēng)本田首推新能源汽車獨(dú)立品牌“靈悉”，開主流合資車企之先河。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，多家合資車企也在醞釀推出新能源獨(dú)立品牌。

　　無(wú)論是史詩(shī)級(jí)大降價(jià)清庫(kù)存，還是培育新能源品牌求生機(jī)，無(wú)一例外地折射出合資車企在智能電動(dòng)時(shí)代的焦慮：當(dāng)傳統(tǒng)的榮光日益暗淡，新能源轉(zhuǎn)型已是刻不容緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)37.3%，而合資品牌份額僅占其中的5.2%。相比之下，吉利、廣汽、比亞迪等自主品牌已力壓一眾合資，穩(wěn)居新能源領(lǐng)先地位。

　　不得不說(shuō)，面對(duì)汽車行業(yè)百年未有之變局，合資品牌的轉(zhuǎn)型步伐還是過(guò)于緩慢。遲疑之間，吉利等自主品牌已經(jīng)依靠深厚的智能電動(dòng)核心技術(shù)，在全球汽車市場(chǎng)扛起一面中國(guó)大旗。此時(shí)培育電動(dòng)新品牌，或許能代表合資車企變革的決心，但光憑這個(gè)真的能改命嗎?

　　獨(dú)立品牌并非新模式，自主品牌探索出成功大道

　　作為東風(fēng)本田和主流合資的首個(gè)新能源獨(dú)立品牌，“靈悉”的誕生略顯尷尬。環(huán)顧四周，自主品牌早已推出諸多獨(dú)立品牌來(lái)競(jìng)逐新能源汽車市場(chǎng)，例如吉利極氪、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)等，可謂遍地開花。更重要的是，這些獨(dú)立品牌實(shí)力強(qiáng)悍，早就獲得市場(chǎng)的極大認(rèn)可。

　　在一眾獨(dú)立品牌中，吉利旗下高端純電品牌“極氪”的表現(xiàn)尤為突出。從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，極氪9月交付12053輛新車，同比增長(zhǎng)達(dá)46%，三季度以來(lái)交付量達(dá)36395輛，創(chuàng)季度新高，整體累計(jì)交付也突破15萬(wàn)輛。目前，極氪估值高達(dá)130億美元，距赴美上市只有一步之遙。

　　此外，極氪已推出極氪001、極氪009和極氪X三款純電車型，搭建起成熟的豪華智能產(chǎn)品矩陣。其中，全能SUV極氪X成為20萬(wàn)以上緊湊型車市場(chǎng)銷量前十中唯一的中國(guó)品牌;豪華獵裝車極氪001成為全球最快交付突破10萬(wàn)臺(tái)的豪華車，蟬聯(lián)“30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車型銷量冠軍”;極氪009也成為“50萬(wàn)以上豪華MPV全品類銷冠”。

　　廣汽埃安和深藍(lán)汽車的實(shí)力也不容小覷。誕生六年以來(lái)，在AION Y和AION S兩大單品的助力下，廣汽埃安9月銷量已突破5萬(wàn)。強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)之下，廣汽埃安還順勢(shì)接手廣汽三菱已停產(chǎn)的長(zhǎng)沙工廠。而深藍(lán)汽車9月交付達(dá)17,370輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%，累計(jì)銷量也已突破 10 萬(wàn)輛。

　　極氪、廣汽埃安、深藍(lán)汽車的成功案例表明，獨(dú)立品牌確實(shí)是銳化新能源標(biāo)簽的有效途徑。對(duì)于長(zhǎng)期依賴燃油車優(yōu)勢(shì)的合資車企來(lái)說(shuō)，新能源品牌有利于打破消費(fèi)者對(duì)其根深蒂固的認(rèn)知，并避免與燃油車的互相競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，“靈悉”類合資獨(dú)立品牌，甫一誕生即要面臨強(qiáng)敵環(huán)伺的殘酷市場(chǎng)環(huán)境，前途未卜。

　　獨(dú)立品牌成功的關(guān)鍵，在于母體車企的新能源勢(shì)能

　　回顧這一輪智能電動(dòng)變革浪潮，其實(shí)合資車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步并不算太晚。以大眾2018年推出ID.系列為端，豐田、本田、福特等合資車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已持續(xù)數(shù)年。不過(guò)，主流合資的轉(zhuǎn)型結(jié)果卻差強(qiáng)人意，既無(wú)爆款車型出現(xiàn)，銷量數(shù)據(jù)也與自主品牌差距愈來(lái)愈大，直至在2023上海車展迎來(lái)敗局。

　　生死存亡之際，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙只是表相，合資車企并非一成不變。值得注意的是，主流合資近年來(lái)已連同國(guó)外車企，放下身段接受中國(guó)自主車企的技術(shù)“反哺”，實(shí)行合作與自研兩條腿走路的策略。例如奔馳牽手吉利、大眾入股小鵬、豐田與小馬智行合作。

　　而此番培育新能源品牌，正是合資車企的求變的另一種表現(xiàn)。不過(guò)，傳統(tǒng)合資不應(yīng)該只模仿自主車企推行獨(dú)立品牌的模式，更應(yīng)該借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)。以獨(dú)立品牌的成功代表“極氪”為例，極氪高速成長(zhǎng)的關(guān)鍵在于其母體吉利汽車的新能源勢(shì)能。簡(jiǎn)言之，吉利汽車在三電架構(gòu)、智能制造、海外積淀等領(lǐng)域賦予的巨人力量，才滋養(yǎng)出子品牌極氪的茁壯成長(zhǎng)。

　　這從極氪全系采用的SEA浩瀚架構(gòu)就可見一斑。資料顯示，SEA浩瀚架構(gòu)是吉利汽車歷時(shí)5年，耗資200億打造的，擁有全球最大帶寬的智能純電進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層三位一體的立體化布局，擁有全域FOTA、20萬(wàn)公里無(wú)衰減等眾多黑科技。極氪001、極氪009、極氪X在安全性、操控性以及質(zhì)量等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)莫不源自于此。

　　更令人稱贊的是，極氪累計(jì)交付超15萬(wàn)輛車，竟能實(shí)現(xiàn)“零自燃”的奇跡，無(wú)疑成為最安全的智能電動(dòng)電車。究其原因，還是吉利對(duì)于安全的敬畏堅(jiān)守，致力于打造行業(yè)最安全的電池。極氪009全球量產(chǎn)首發(fā)搭載CTP 3.0麒麟電池，配備了寧德時(shí)代最新的NP 2.0技術(shù)，徹底消除了高溫?zé)煔饪赡芤l(fā)的高壓拉弧打火隱患。

　　相比吉利擁有全技術(shù)領(lǐng)域積淀來(lái)賦能新品牌，主流合資長(zhǎng)期引以為豪的技術(shù)壁壘已然喪失。于是在發(fā)布新品牌之余，合資車企依然繞不開一個(gè)老問(wèn)題：面對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代的全新發(fā)展邏輯，如何才能搭建具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源體系力?不過(guò)，留給合資們的時(shí)間真的不多了。