9月12日，CR-V的油混動力e:HEV和插混動力e:PHEV雙車試駕活動在大理舉行，現(xiàn)場設(shè)置了環(huán)繞洱海的“雙車雙能挑戰(zhàn)賽”，吸引了懂車帝、汽車之家、易車、吳佩頻道、胖哥汽車頻道等多家媒體參與，這也是CR-V強電智混雙車的首次節(jié)能實測。經(jīng)過環(huán)洱海道路百公里的真實實測，CR-V e:HEV百公里最低油耗只有3.5L（官方參考油耗5.49L），CR-V e:PHEV純電模式續(xù)航里程全部超過了130km（官方參考里程73km），實測數(shù)據(jù)是官方數(shù)據(jù)的近2倍，東風(fēng)本田的強電智混技術(shù)確實“懂節(jié)能更懂性能”。

專業(yè)媒體輪番上陣 實測成績優(yōu)于官方數(shù)據(jù)近2倍

此次雙車節(jié)能實測路段選定在車流眾多、路況復(fù)雜的大理洱海綜合路段，包含相對暢通的城市道路、國道、市區(qū)道路等，每輛車均有3人乘坐，車窗和空調(diào)關(guān)閉，環(huán)境溫度20~25℃晴天——實測場景趨近于消費者真實的用車場景。活動設(shè)置了HEV組和PHEV組兩個不同組別，HEV油混車測綜合油耗，PHEV插混車測純電續(xù)航里程。

經(jīng)過半天實測，在HEV組的4家參賽媒體中，媒體懂車帝的編輯以3.5L/100km的超低油耗位列第一，其他媒體實測也均在4.0L左右，遠低于官方的WLTC 5.5L油耗參考數(shù)據(jù)。而PHEV組的4家參賽媒體實測純電里程均超過130km，最高里程由愛卡汽車和皆電的兩位編輯聯(lián)手刷新到138.6km，遠高于官方WLTC 73km的參考里程，接近官方續(xù)航數(shù)據(jù)的190%。

可見，東風(fēng)本田官方宣傳的節(jié)能數(shù)據(jù)是非常謙虛保守的。用戶在實際用車環(huán)境中，幾乎可以達到超過官方數(shù)據(jù)2倍的能耗水準(zhǔn)，而本次實測百公里最低3.5L的超低混動油耗，最高接近140km的插混純電續(xù)航，已經(jīng)超過了絕大部分號稱節(jié)能的主流自主品牌。

二十余年混動技術(shù)積淀 東風(fēng)Honda強電智混真懂節(jié)能

如今，當(dāng)眾多自主品牌加速推進電驅(qū)混動技術(shù)的布局，混動車型逐漸占據(jù)了更多的市場份額，而自主品牌的聲量極大，合資混動車型的勢能似乎岌岌可危。但實戰(zhàn)見真章，CR-V強電智混雙車首次實測成績遠高于官方數(shù)據(jù)的踏實作風(fēng)，對部分自主品牌看起來很美、實測拉垮的“傳播虛標(biāo)“形成了鮮明對比，這也是東風(fēng)本田強電智混技術(shù)“懂節(jié)能更懂性能”的落地驗證。而更加謙虛低調(diào)實際彪悍能打的作風(fēng)，也印證本田作為電驅(qū)混動始創(chuàng)者，敢于說出“兩三年的假把式，與20多年的混動技術(shù)積累，客戶一試就知道”的技術(shù)自信。

CR-V自2004年進入中國市場以來，就為行業(yè)樹立起了價值標(biāo)桿，集多次C-NCAP五星安全認證、多年保值率冠軍、央視總臺“最佳SUV”認證等榮譽于一身，成為十九年來SUV領(lǐng)域不可繞過的代表車型。此次CR-V強電智混雙車首次節(jié)能實測，印證了東風(fēng)本田混動技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢與領(lǐng)先價值。有理由相信，在電動化的大浪潮中，CR-V依然是那個最值得消費者信賴的城市SUV價值標(biāo)桿。