華為Mate 60 Pro引發(fā)的熱度讓問界新M7的發(fā)布備受關(guān)注。滿屏的遙遙領(lǐng)先更是讓AITO問界新M7站到了熱度的高峰。大家都在猜測，借助這一波流量，問界新M7能拿到多少訂單。從目前官方公布的數(shù)據(jù)看，在短短不到24小時內(nèi)，問界新M7的訂單量已經(jīng)突破15000臺，爆款實(shí)力，毋容置疑。

　　為了將問界新M7打造成爆款，新車投入了5億元煥新升級。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“問界新M7系列用了扎實(shí)的材料、最好的技術(shù)，在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)!”。

　　盡管華為為問界新M7帶來了“遙遙領(lǐng)先”智能化實(shí)力，但問界的競爭壓力依舊在。理想L7、寶馬X5L、比亞迪唐DM-i、奧迪Q5 L等車型依舊是其強(qiáng)力競爭對手。那么，在強(qiáng)敵環(huán)伺之下，問界新M7是否還能“遙遙領(lǐng)先”?

　　不妨讓我們用問界新M7 Plus五座后驅(qū)版與理想L7Air 、寶馬X5L xDrive 30Li M運(yùn)動套裝，作個簡單的對比。

　　智能對比：鴻蒙智能座艙帶來人無我有的交互體驗(yàn)

　　智能化是高端車型構(gòu)筑競爭護(hù)城河的核心要素。在上述幾款車型中，寶馬X5L的車機(jī)系統(tǒng)是純粹的功能機(jī)，導(dǎo)航和音樂程序均為預(yù)先內(nèi)置，不可自行安裝，唯一的亮點(diǎn)具備語音交互和遠(yuǎn)程控制。理想L7提供了智能車機(jī)系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是可以自由安裝APP應(yīng)用，缺點(diǎn)是創(chuàng)新不夠，缺乏前瞻體驗(yàn)。

　　華為加持下的問界新M7，最大吸引力便是鴻蒙智能座艙。在實(shí)際體驗(yàn)上，新車的智能座艙擁有像Mate 60 Pro一樣流暢度。超級桌面從數(shù)量自由到體驗(yàn)自由，帶來更多手機(jī)APP應(yīng)用，投屏功能可以將手機(jī)直接投送到車機(jī)系統(tǒng)中。比如拿手機(jī)追劇追了一半，上車之后就可以用手機(jī)一鍵切換到車機(jī)大屏上，做到無縫銜接的追劇。打游戲打了一半，也是可以無縫銜接投影到車機(jī)。

　　如果你是航拍達(dá)人，航拍畫面也能輕松流轉(zhuǎn)到座艙屏幕，用來探路或者拍Vlog非常合適。小藝智慧語音即使在信號不好時，也可以離線語音導(dǎo)航，還能實(shí)現(xiàn)語音操控拍照，隨時分享，無需下車即可支付等便捷體驗(yàn)。另外，你也可在第一排座椅的椅背上通過MagLink搭載兩個華為Pad，前后排一起看電影、玩游戲、K歌。如果有辦公需求的話，也可以將電腦屏幕投送到中控大屏，同時將數(shù)據(jù)分享到后排，全車一起開個小會。

　　一句話總結(jié)，相比理想L7，問界新M7擁有更前瞻的智能體驗(yàn)，打開了用戶對智能座艙的想象。

　　空間對比：誰的二排空間更能滿足大家庭用戶

　　空間是大型SUV的競爭壁壘。買這個級別車型的用戶，基本也都是奔著空間而來。問界新M7的長寬高(mm)數(shù)據(jù)分別為：5020x1945x1760。寶馬X5L的長寬高(mm)數(shù)據(jù)為5060x2004x1776。理想L7的長寬高(mm)為5050x1995x1750。這三款車均為車長超過5米的大車，較奧迪Q5 e-tron和唐DM-i等中型SUV，外形更霸氣，更有氣場。

　　進(jìn)入車內(nèi)，問界新M7的車內(nèi)有效空間為3338mm，理想L7為3326mm，寶馬X5L則為3213mm。在車內(nèi)空間上，問界新M7要更大，這也使得問界可以為后排留出更大的布局空間。在后排空間方面，問界新M7后排腿部空間高達(dá)960mm，在實(shí)際體驗(yàn)中，問界新M7的第二排擁有一臂的腿部空間，輕松翹起二郎腿。理想L7的后排空間為910mm，比問界小了一個拳頭。寶馬X5L的二排空間是930mm，同樣低于問界。

　　在后備箱容積方面，問界新M7的后備箱縱深為1100mm，標(biāo)準(zhǔn)容積達(dá)到了686L，輕松容納12個20英寸登機(jī)箱。作為對比，理想L7后備箱容積只有問界新M7的85%，寶馬X5L后備箱容積只有問界新M7的86%。問界新M7還支持后備箱拓展，在二排座椅放倒與后備箱連通后，可形成1619L的裝載空間。無論是單人玩樂用的皮劃艇，家庭騎行用的多組自行車，以及全家出行的多組嬰兒車，都能輕松裝載。值得一提的還有，問界新M7的后排支持單人和雙人等床車模式，隨時隨地開啟戶外露營。

　　安全性對比：比起誰更能抗，不如看誰更能規(guī)避

　　在安全環(huán)節(jié)，余承東表示在問界新M7上投入五個億，大部分預(yù)算被用在主被動安全防護(hù)中。被動安全方面，問界新M7全車高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，并在A、B柱區(qū)域內(nèi)嵌CBS復(fù)合材料，進(jìn)一步提升車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使駕駛艙不變形，保證駕乘人員的生存空間。值得一提的是，新車的熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重壓。按照壓強(qiáng)單位換算，1MPa=10公斤壓力=0.01噸壓力，一噸壓力=100MPa。大家很容易就能算出問界新M7的熱成型鋼材強(qiáng)度。對比之下，理想L7高強(qiáng)度鋼占比為75%，較為常規(guī)。寶馬X5L基于CLAR平臺而生，該平臺最早于2014年亮相，2016年開始應(yīng)用，由于平臺推出較早，寶馬X5L的車身鋼材強(qiáng)度最高為1300MPa，并不算亮眼。

　　主動安全方面，三款車均有健全的主動安全防護(hù)，如AEB自動緊急制動、前后碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、車道居中保持、駕駛員疲勞監(jiān)測。但是在主動安全配置的實(shí)際防護(hù)效果上，寶馬X5L的AEB自動緊急制動的最高剎停速度只能做到60km/h。理想L7只有車對人單一場景中，AEB最高剎停時速才能做到70公里。問界新M7的AEB自動緊急制動在前向側(cè)翻車、前向禁止車和人等場景中，最高剎停時速可以做到90公里，將主動安全的覆蓋場景從城區(qū)道路延伸到高速道路，形成全場景安全防護(hù)。

　　通過三車對比，不難發(fā)現(xiàn)，即便是面對高級別BBA車型，問界新M7憑借更大的車內(nèi)空間，更智能的使用體驗(yàn)，以及更安全的防護(hù)性能，依舊能夠占據(jù)上風(fēng)，堪稱25萬級別家用中大型SUV的首選。再結(jié)合，3.3萬的上市權(quán)益包，上市即交付的誠意，相信問界新M7會成為這一級別的銷量王者。目前新車已陸續(xù)在AITO問界各體驗(yàn)中心，推薦有意向的用戶到店去了解一下實(shí)車，這款25萬級首選SUV定不負(fù)期待!