【太平洋汽車 行情頻道】

“跨國(guó)車企高管包機(jī)參加車展”，曾經(jīng)出現(xiàn)在今年上海車展上的這種熱情，如今也適用于2023慕尼黑車展（IAA MOBILITY）的中國(guó)企業(yè)。

慕尼黑車展是歐洲乃至全球最重要的車展之一，今年中國(guó)成為除了東道主德國(guó)之外參展商數(shù)量最多的國(guó)家，參展企業(yè)數(shù)量較上屆翻倍，達(dá)到50多家，囊括了整車、智能化、電動(dòng)化以及軟件、零部件等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)領(lǐng)域，各大企業(yè)的掌舵人及高管齊聚慕尼黑，謀求敲開(kāi)歐洲市場(chǎng)的大門(mén)。車展主辦方甚至打破傳統(tǒng)，首次舉辦了一場(chǎng)中國(guó)媒體溝通會(huì)，堪稱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界級(jí)車展史上的高光時(shí)刻。

慕尼黑車展為何對(duì)中國(guó)如此重視，這又將為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些機(jī)遇和改變？

從產(chǎn)品到規(guī)模，中國(guó)車企成為最靚風(fēng)景線

車展最搶眼的，當(dāng)然是各大品牌的新能源首發(fā)車型及重磅產(chǎn)品。本屆車展共22個(gè)乘用車品牌出席，來(lái)自中國(guó)的品牌占據(jù)9席。吉利、零跑、上汽、比亞迪等車企齊聚，中國(guó)車企頗有一番主場(chǎng)作戰(zhàn)的氣勢(shì)。

零跑C10、阿維塔12等戰(zhàn)略車型全球首發(fā)，騰勢(shì)D9純電版、上汽名爵MG Cyberster完成歐洲首秀，比亞迪展出了面向歐洲市場(chǎng)的6款熱門(mén)車型，東風(fēng)展出4款海外車型，上汽、賽力斯都不少于3款重磅產(chǎn)品，即使是首次參展的小鵬汽車也帶來(lái)2款車型。

極氪以智能駕駛解決方案提供商的身份出現(xiàn)在Mobileye展臺(tái)，并在車展上斬獲“2023 AutoVision China年度品牌大獎(jiǎng)”，用歐洲市場(chǎng)普遍認(rèn)可的品牌與行業(yè)權(quán)威為自己背書(shū)，讓歐洲公眾看到中國(guó)汽車在制造與技術(shù)方面的領(lǐng)先實(shí)力。

不輸寶馬、大眾等高端品牌的的外觀設(shè)計(jì)，更智能的輔助系統(tǒng)，更豐富的娛樂(lè)功能，更長(zhǎng)的續(xù)航里程，中國(guó)新能源產(chǎn)品吸引了眾多歐洲觀眾前來(lái)咨詢與體驗(yàn)，展臺(tái)人山人海，成為本屆慕尼黑車展最靚麗的一道風(fēng)景線。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車企大規(guī)模參加慕尼黑車展，有助于歐洲消費(fèi)者加深對(duì)中國(guó)品牌的印象和了解，對(duì)提高中國(guó)汽車在歐洲的出口量大有裨益，但車企仍要面對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高、法律法規(guī)嚴(yán)格、品牌認(rèn)知度低等挑戰(zhàn)，其中，改變歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)制造業(yè)的刻板印象尤其費(fèi)功夫，日韓車企也是花了幾十年時(shí)間才贏得歐洲消費(fèi)者的改觀與信任。

歐洲調(diào)查機(jī)構(gòu)YouGov在2022年對(duì)德國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，比亞迪作為全球第二大電動(dòng)汽車制造商，僅有14%的人知道，知道蔚來(lái)品牌的比例為17%，吉利領(lǐng)克為10%，而知道特斯拉品牌的消費(fèi)者比例高達(dá)95%，并且10%的人會(huì)考慮購(gòu)買特斯拉，只有1%的人會(huì)考慮購(gòu)買中國(guó)品牌電動(dòng)汽車。

從競(jìng)爭(zhēng)到合作，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新格局

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在本屆慕尼黑車展掀起“中國(guó)電動(dòng)潮”，在某個(gè)層面引起了歐洲媒體對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂。“慕尼黑正在醞釀一場(chǎng)完美的風(fēng)暴，老牌歐洲汽車制造商正面臨巨大挑戰(zhàn)”，有德國(guó)媒體發(fā)表如此言論。

面對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)總理朔爾茨在開(kāi)幕式上表示，“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們，而不是嚇到我們”，在過(guò)去幾十年間，德國(guó)汽車工業(yè)分別受到來(lái)自日本和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，如今，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車也將為德國(guó)車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力”。朔爾茨隨后宣布了一項(xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在全面重構(gòu)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)也正加速新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，已有歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)意識(shí)到，中國(guó)汽車與歐洲汽車具有互補(bǔ)性，與中國(guó)合作是當(dāng)前的最佳方案。大眾在車展上強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)，為中國(guó)”的中國(guó)戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)CEO奧博穆表示，大眾與小鵬和上汽集團(tuán)展開(kāi)合作，以強(qiáng)化在中國(guó)本土市場(chǎng)的實(shí)力；不久前，奧迪也宣布與上汽深化合作，更好地滿足中國(guó)市場(chǎng)的多元需求，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳透露了一系列合作新計(jì)劃，包括加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合的發(fā)展。

本土化合作，也是中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的重要策略之一。零跑就在慕尼黑車展提出四種技術(shù)合作模式，表示未來(lái)將以汽車制造商和供應(yīng)商的身份進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。吉利旗下的領(lǐng)克品牌通過(guò)與歐洲本土品牌沃爾沃合作，集歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售為一體，成為中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作的典范之一。極氪品牌依托吉利的全球優(yōu)勢(shì)資源，打造了歐洲工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)和位于瑞典哥德堡的極氪全球設(shè)計(jì)中心，憑借“在歐洲，為歐洲“的本土化發(fā)展理念，僅用時(shí)2年3個(gè)月就登陸歐洲市場(chǎng)，刷新中國(guó)品牌的出海速度。

隨著慕尼黑車展的進(jìn)行，“中國(guó)電動(dòng)潮“持續(xù)升溫，選擇與中國(guó)合作的企業(yè)越來(lái)越多，也意味著中國(guó)品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中扮演越來(lái)越重要的角色。一次集體登陸不等于成功，徹底打開(kāi)歐洲市場(chǎng)大門(mén)還尚需時(shí)日，但中國(guó)品牌掌握了更多主動(dòng)權(quán)。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，2022年中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的份額是3%，到2030年，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將達(dá)到20%。比亞迪、吉利等具有新能源體系力優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)，將贏得更多市場(chǎng)蛋糕。而這些曾經(jīng)的巨頭，再不提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，以后的電動(dòng)車市場(chǎng)可能真沒(méi)他們什么事了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 汽車合肥分站01）