面對氣候變化風(fēng)險(xiǎn)，汽車行業(yè)在協(xié)助世界應(yīng)對時(shí)，將扮演舉足輕重的角色。

　　根據(jù)世界資源學(xué)院的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)從私家車到重型貨車，碳排放量約占全球總排放量的12%，亞洲面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻，畢竟在全球最受污染影響的100個(gè)城市中，有88個(gè)位于亞洲;在受氣候風(fēng)險(xiǎn)影響最嚴(yán)重的10個(gè)國家中，也有6個(gè)在亞洲;因此，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將面對越來越大的協(xié)助全球應(yīng)對氣候變化的壓力。

　　令人欣慰的是，亞洲在這方面正取得積極進(jìn)展，區(qū)域主要汽車市場正加速采用更清潔的電動(dòng)車(EV)。在中國，2022年電動(dòng)車占所有新私家車銷量比率的24%。盡管亞洲其他國家在一定程度上稍有落后——例如韓國表現(xiàn)第二佳，電動(dòng)車占銷量的10%——但整體發(fā)展方向依然是明確的。韓國和日本已宣布，計(jì)劃到2035年禁止銷售以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車;在東盟國家中，新加坡、泰國和越南也正采取類似措施，而柬埔寨和印度尼西亞也正努力落實(shí)這方面的目標(biāo)。

　　電動(dòng)車將激發(fā)更大的經(jīng)濟(jì)潛能

　　電動(dòng)車逐漸普及的新趨勢，正為全球行業(yè)格局重新洗牌，亞洲處于有利地位，從而能抓住經(jīng)濟(jì)增長的新機(jī)遇。戰(zhàn)略與國際研究中心(Center for Strategic & International Studies)的丹妮爾·法林(Danielle Fallin)在最近一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)車的研究中就指出：“全球供應(yīng)鏈多元化的努力，加上采納綠色科技的勢頭，都為電動(dòng)車生產(chǎn)，尤其是在亞洲的生產(chǎn)，形成了成熟的條件。”例如，亞洲已是電動(dòng)車電池生產(chǎn)的全球佼佼者，排在首五名的制造商都以中國或韓國為大本營。與此同時(shí)，印度尼西亞和澳大利亞也擁有豐富的電池生產(chǎn)原材料來源。

　　事實(shí)上，盡管存在生產(chǎn)障礙和供應(yīng)鏈短缺問題，汽車業(yè)內(nèi)的公司仍然繼續(xù)關(guān)注脫碳議程。星展銀行全球汽車業(yè)務(wù)部門主管Rita Rai Sengupta表示：“國際能源署根據(jù)《巴黎協(xié)定》，制定了到2050年要實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，但電動(dòng)車的普及速度仍然沒有達(dá)到國際能源署所計(jì)劃的目標(biāo)，因此還有很多工作要做。”她認(rèn)為要更快地采取行動(dòng)，需要更多利益相關(guān)方的通力合作：既要推動(dòng)電動(dòng)車的需求和生產(chǎn)，也要支持快速增長的電動(dòng)車所需的新基礎(chǔ)設(shè)施。

　　然而汽車制造商和其延伸的供應(yīng)鏈也正蓄勢待發(fā)。例如，沃爾沃、奔馳和通用汽車都已承諾在2035年或更早之前，推出全電動(dòng)車隊(duì)。在2022年輕型汽車銷量占全球銷量24.6%的豐田和大眾等傳統(tǒng)銷量車商，也將在行業(yè)的電動(dòng)化步伐中發(fā)揮非常重要的作用。政策制定者也可以推動(dòng)變革。比如，中國已啟動(dòng)一項(xiàng)1.4萬億美元的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施公共支出計(jì)劃，其中包括為建造電動(dòng)車充電站提供資金。

　　銀行可以發(fā)揮什么作用?

　　金融業(yè)也必須在其中發(fā)揮作用。例如，星展銀行頒布了更嚴(yán)格的目標(biāo)，要求減少汽車行業(yè)客戶的融資排放量;我們的目標(biāo)是到了2030年，將融資碳排放量減少一半以上;到了2050年，將排放量減少到零。

　　星展銀行為那些在脫碳進(jìn)程中表現(xiàn)出色的客戶提供進(jìn)一步的支持，從而向電動(dòng)車價(jià)值鏈(從零部件制造商到原始設(shè)備制造商;以及從分銷商到移動(dòng)服務(wù)提供商)提供更多資金。星展銀行還為客戶提供碳減排過渡計(jì)劃的顧問服務(wù)以及轉(zhuǎn)型融資支持。Rita解釋說：“星展銀行正為更多在綠色低碳領(lǐng)域表現(xiàn)出色的客戶提供更多資金，以進(jìn)一步增加整個(gè)電動(dòng)車價(jià)值鏈的融資，同時(shí)支持客戶制定轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并通過協(xié)助他們實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，來促進(jìn)行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型。”

　　這一路上仍然充滿挑戰(zhàn)。許多消費(fèi)者仍然對轉(zhuǎn)向電動(dòng)車感到焦慮：擔(dān)心車輛一次充電可以行駛多遠(yuǎn)?是否能在需要時(shí)都能充電?供應(yīng)鏈問題也是一個(gè)潛在的難題，鋰、鈷和鎳的供應(yīng)持續(xù)中斷，而這些都是電池制造的必需材料，這些材料的生產(chǎn)和加工在地理上很集中。

　　同時(shí)由于收集和分析可持續(xù)及減排數(shù)據(jù)具有難度，要讓汽車業(yè)完全承擔(dān)責(zé)任也很困難。凱捷的研究就表明，在汽車行業(yè)內(nèi)，只有12%的企業(yè)充分部署了可用來衡量、監(jiān)控和報(bào)告可持續(xù)發(fā)展舉措的平臺。

　　如何駛向凈零的目標(biāo)?

　　盡管如此，亞洲汽車業(yè)的脫碳努力還是有很多可取之處。國際能源署分析師萊昂納多?保利在最近的一份報(bào)告中就指出，中國目前在電動(dòng)車銷售和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，均處于世界領(lǐng)先地位。保利補(bǔ)充說，如果支持性投資和政策到位，電動(dòng)車銷量的增長“可以為2030年更快的市場發(fā)展鋪平道路”。

　　此外亞洲越來越多的國家政府也都給予這方面的支持。例如，泰國在2022年推出了一系列財(cái)政激勵(lì)措施來支持電動(dòng)車的市占率。印尼也有類似政策，支持20萬輛電動(dòng)摩托車和3萬6000輛電動(dòng)車。印度也推出獎(jiǎng)勵(lì)措施，努力落實(shí)2030年電動(dòng)車銷量占市場30%的目標(biāo)。

　　此外，汽車業(yè)內(nèi)領(lǐng)先者也正通過合作來努力降低風(fēng)險(xiǎn);例如，豐田和比亞迪自2020年以來，就建立了研發(fā)合作伙伴關(guān)系，最近還共同開發(fā)了新款的電動(dòng)車。但如果這個(gè)行業(yè)要按照實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)所需的進(jìn)度，來推動(dòng)電動(dòng)車的普及，就必須推動(dòng)同包括政府和金融機(jī)構(gòu)在內(nèi)的其他主要利益相關(guān)方進(jìn)一步合作，這也是至關(guān)重要的。