7月31日，零跑汽車正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0），命名為“四葉草”。相比前兩代產品，這一代產品有兩大看點，分別是中央集成超算和平臺靈活共享。

　　首先是中央集成超算平臺，集成了四域，即座艙域、智駕域、動力域、車身域。這幾個域相信大家都容易理解了，比如車內屏幕、AR-HUD屬于座艙域；各類車身感應雷達屬于智駕域；三電及其管理系統(tǒng)屬于動力域；車門、車窗控制則屬于車身域。

　　那這個中央集成超算平臺最大的特點是什么？融合兩顆芯片，就可以實現中央超算，從而實現智能電動車核心部件的高效協同。

　　具體來看，一顆SOC高通驍龍8295，可以實現智能駕駛和智能座艙的算力融合共享，比如可以實現APA等L2級智駕，也可以實現音效，集成功放、環(huán)視、疲勞監(jiān)測等功能。一顆MCU恩智浦S32G，可以實現整車、車身、網關等多控制器集成。最終通過融合兩顆芯片，可以實現四域的控制。

　　當然了，為了適配不同車型，四葉草架構可以通過適配不同芯片來提供多種解決方案。有兩個關鍵部件，其中SOC主板，負責智能座艙、智能駕駛，可以兼容高通8295/8155方案。而MCU主板，主要負責整車控制、車身控制，兼容NXP S32G的中/高配方案。

　　這樣一來，可以提供“標準解決方案”（即高通8155+NXP S32G中配）、中配方案（高通8295+NXP S32G高配）、“高配解決方案”（即高通8295+NXP S32G高配+英偉達OrinX）

　　對應的座艙域同樣分別有標配、中配和高配三種方案，在智駕域、動力域、車身域也會有相應的方案。

　　此外，四葉草架構在控制器、線束方面也進行了大幅優(yōu)化，同時拓寬數據帶寬、以及電源管理模式，讓系統(tǒng)間的交互做到更高效。

　　另外一大看點就是平臺共享的靈活性。平臺可以有四種不同的共享合作方式，可以單獨供應中央超算＋周邊控制器，也可以提供超算＋三電，還可以提供整體底盤架構，或者整車平臺提供合作。

　　創(chuàng)始人朱江明提出：“未來零跑不僅是一家整車公司，更是核心技術輸出公司”。

　　所以繼大眾入股小鵬后，此前瘋傳的有海外車企接觸零跑，會不會是中國全棧自研車企的另一案例？

　　大眾入股小鵬后，業(yè)內一直在傳下一個類似合作的會是零跑，今天發(fā)布3.0四葉草平臺后，提到了靈活合作共享的模式，更坐實了這種合作的可能性。

　　在發(fā)布會后的專訪上，創(chuàng)始人朱江明側面回應了這一合作傳聞：“目前有兩家在談合作，一個會是整車技術授權的合作模式，另一個會是下車體架構的授權合作。”但具體兩家合作方的名字和信息，沒有更進一步透露。更多的信息我們會持續(xù)跟進，敬請關注。