全面爆發(fā)的中國汽車產(chǎn)業(yè),究竟何時才能實質性超越海外品牌?這或許是所有中國汽車人心中的疑惑。

　　置身這個國貨當?shù)赖哪甏?我們可以用更低的價格買到顏值更高、配置更高、動力更強、養(yǎng)車更省心的國產(chǎn)汽車,并且隨著國內市場競爭日益激烈,消費者的購車成本還在削減?？梢哉f在側重大多數(shù)消費者的家用車領域,自主品牌汽車已經(jīng)是比合資車更好的選擇。

　　但是為什么業(yè)界的普遍觀點是,中國向汽車強國的蛻變還需要假以時日?這是因為在頂層技術上,海外汽車企業(yè)依然掌握著絕對話語權,尤其是在頂級底盤技術、大排量發(fā)動機以及車身制造上,中國汽車企業(yè)普遍還沒有形成完整的技術體系,表面上的繁榮其實都是在圍繞性價比做文章。顯而易見,在曠日持久的淘汰賽階段,中國汽車目前的打法還不具備足夠的穿透力。而唯一的解決方案,應該就是聚焦頂層技術持續(xù)進攻,在核心技術上直線超越海外競爭對手。

　　然而在7月12日的奇瑞eQ7下線儀式上,我們終于看到了中國汽車企業(yè)“直線超車”的底氣。“技術奇瑞”再度亮劍,在新車下線同一時期發(fā)布中國首個鋁基輕量化平臺,展現(xiàn)出正面突圍的魄力。

　　高分輕量化技術加持,奇瑞eQ7從量變走向質變

　　就事論事,奇瑞的鋁基輕量化平臺究竟處在什么樣的段位?從全球各大車企技術發(fā)展情況就能窺探一二。當前,國際上大面積應用鋁車身的企業(yè)屈指可數(shù),例如捷豹路虎,或者奧迪頂尖的A8系列,它們無一例外都是起步價就有幾十萬元的豪華車。

　　這其中的原因也很好解釋,雖然鋁材擁有輕量化、耐腐蝕的特性,但是制造成本,特別是對工藝的要求要比打造鋼鐵車身困難得多。但奇瑞是如何做的?他們不僅將全鋁車身制造出來,并且首款基于該平臺打造的量產(chǎn)車eQ7,預估正式售價也僅有15萬元左右,可想而知其中的難度有多大。

　　作為鋁基輕量化平臺的技術擔當,奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理周定華對此解釋到,這并沒有什么特殊的捷徑,而是得益于奇瑞26年技術研發(fā)的沉淀,在材料、技術、工藝、產(chǎn)品上通過經(jīng)驗積累一點點取得突破。這大致印證了那句古話:“不積跬步,無以至千里”。

　　如今呈現(xiàn)在大家眼前的鋁基平臺,全稱叫做鋁基輕量化純電動平臺,是圍繞智能、電動、鋁基三大要素構建的第三移動數(shù)字空間平臺架構。顧名思義,它與奧迪和捷豹路虎等傳統(tǒng)全鋁車身存在不同特征。

　　例如在全鋁車身的制造環(huán)節(jié),奇瑞采用了鋁合金進行一次擠壓成型,形成梁系結構;對于復雜結構亦采用鋁合金壓鑄工藝成型,構成車身骨架。外覆蓋件采用高分子復合材料,一次成型。

　　其中,奇瑞將原本用于航空、高鐵行業(yè)的3D拉彎技術應用到了車身制造工藝中,使得彎曲成形零部件尺寸精度達到±0.5mm。通過高精度擠壓成形及低熱高可靠焊接技術,實現(xiàn)材料利用率達到90%以上,在保證連接強度的前提下,焊接熱輸入降低30%。以鋁型材為主要材料的鋁基輕量化平臺成功地將傳統(tǒng)造車四大工藝縮減為兩大工藝,從而降低了91.7%的制造能耗。依靠多腔封閉式結構鋁型材的優(yōu)勢,加上專利設計結構,eQ7的車身骨架緩沖區(qū)碰撞吸能可提高20%,從而在兼顧輕量化的同時,實現(xiàn)耐撞、高安全性能。

　　與此同時,與純電車身架構的結合,也得以更大程度地展示“鋁”的魅力。因為傳統(tǒng)汽車前機艙的發(fā)動機和復雜的傳動系統(tǒng)被取消,取而代之的是布局在后橋的驅動電機,以及平鋪在車身底板的電池組,eQ7在實現(xiàn)輕量化的同時,車內空間利用率可以最大化,也意味著更長的續(xù)航和更合理的車身結構,堪稱技術層面的全面進階。

　　當然這些成績并不是用嘴吹出來的,經(jīng)過26年的技術積累,奇瑞在鋁基平臺技術上斬獲了許多貨真價實的榮譽,中國汽車工業(yè)科學進步一等獎,就是對奇瑞鋁基平臺這一創(chuàng)新技術最權威的認可。而奇瑞新能源純電動汽車也是2020年國務院首批唯一入選國家綠色技術推廣目錄的新能源產(chǎn)品。

　　另有消息稱,奇瑞也在積極研發(fā)和布局液態(tài)成型工藝,如萬噸級雙壓射一體化壓鑄技術,該技術能夠集成零件數(shù)100以上?？上攵?這套技術一旦進行到量產(chǎn)落地階段,將會極大提高奇瑞鋁基平臺產(chǎn)品的制造效率和整車產(chǎn)品性能,為用戶提供更高品質的駕乘體驗。

　　從核心技術入手,助力中國汽車“直線超車”

　　毋庸置疑,在經(jīng)歷以市場換技術、新能源領域換道超車的諸多發(fā)展過程后,中國汽車工業(yè)在高端領域的向上進攻也要遵循“高處不勝寒”的規(guī)律。而今,奇瑞“鋁的突破”當然意味著中國汽車向頂層技術探索突破的一大步,是“技術奇瑞”在汽車新能源化、智能化“下半場”的創(chuàng)新實踐中交上的新答卷。同時可以預見的是,自此之后,奇瑞也將向著用戶體驗“無短板”的狀態(tài)更進一步。

　　就拿剛剛下線的奇瑞新能源eQ7來說,其產(chǎn)品屬性就決定它將成為15萬級家用純電SUV領域的深水炸彈。奇瑞新能源產(chǎn)品營銷COO賈守平介紹到,因為特殊結構全鋁車身的加成,eQ7相較用鋼材制造車身減重30%,純電續(xù)航里程直升20km,同時車身扭轉剛度達到3.98萬N·m/deg,堪稱同級車型安全性標桿。

　　而立足于以用戶為中心的研發(fā)思路,eQ7當然也傳承了奇瑞系車型好開、好用和高價值的產(chǎn)品特性。

　　油改電產(chǎn)品無法實現(xiàn)的后置后驅,提供了更強的爬坡能力與更穩(wěn)健的操控感受,用戶偶爾迸發(fā)的駕駛激情完全可以得到釋放;女王專屬副駕,配備電動腿托、八向調節(jié)、按摩、通風、加熱以及BOSS按鍵,多項功能的目的只有一個——極致舒適。

　　在智能化方面,eQ7配備的L2+級智能駕駛,能夠實現(xiàn)多路況全天候輔助,時刻提供輕松便捷的出行體驗;圍繞用戶生活的7大場景,eQ7還定制了26種模式,可覆蓋出行的方方面面,并擁有整車OTA,實現(xiàn)車輛的自成長;在車機生態(tài)自帶的30個以上實用APP,包含騰訊全家桶,讓用戶更安全的享受社交不掉線的快樂。

　　此外與車型配置相結合的還有奇瑞新能源不斷鍛造優(yōu)化的用戶服務體系,包含365天×24小時的在線購車,500+以上的服務網(wǎng)絡,實現(xiàn)50km范圍以內、30分鐘響應并提供50萬家的充電網(wǎng)絡。

　　總而言之,在深度聚焦用戶體驗的主旨大意下,奇瑞eQ7在打造高價值產(chǎn)品、注重內容渠道布局、聚焦用戶運營體系的同時,又多出了依靠自主創(chuàng)新掌握核心競爭力這一“重武器”。放之仍然側重于比拼產(chǎn)品性價比的純電動市場,eQ7的全能表現(xiàn)堪稱一股清流。

　　而順著eQ7的產(chǎn)品定義方式拓展下去,擁有打造現(xiàn)象級產(chǎn)品和全方位運營能力的奇瑞,也將在更廣闊的國際市場中擁有加大開放合作和協(xié)同創(chuàng)新的資本,很容易聯(lián)想到,這無疑為后續(xù)大規(guī)模的“走出去”構建了堅實的基礎。

　　窺一斑而知全豹,奇瑞eQ7和鋁基輕量化平臺的到來,不僅意味著用戶體驗得以躍升,也能夠“以身作則”將中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭從卑微的價格戰(zhàn)旋渦中拉出來,推動中國汽車品牌良性發(fā)展。

　　在面對百年不遇的大變革之際,奇瑞所做的事,就是不斷刷新和掌握新的理念、技術、思維方式,這會讓全球汽車消費者重新認識到中國汽車的魅力與實力。